Подшипник разъемный

Подшипники разъемные общего назначения стандартизованы (ГОСТ 11607—65...11610-65). [c.409]

В Справочник включены новые главы Редукторы , Гидравлические и пневматические устройства , Электрооборудование . Расширены справочные сведения но машиностроительным материалам, конструктивным элементам, технологичности конструкций, стандартным и нормализованным деталям, подшипникам, разъемным и неразъемным соединениям, а также по расчету передач и пружин. Углубление содержания справочника достигнуто частичной заменой менее нужных справочных данных более требуемыми, расширением качественных показателей материалов, деталей, комплектующих изделий. Как и в предыдущем издании, таблицы, иллюстрации, и расчеты сопровождаются минимальным пояснительным текстом. Отсутствуют теоретические выводы формул, они даются в виде, удобном для непосредственного пользования. Из ГОСТов и нормалей приводятся только данные, наиболее часто используемые конструкторами. Сведения для особо подробных и более точных расчетов, а также редко требующиеся в практике конструирования, могут быть получены из дополнительных источников, указанных в соответствующих главах. [c.6]

К преимуществам подшипников скольжения относятся меньшие размеры, возможность сделать подшипник разъемным (это необходимо, в частности, для шеек коленчатых валов), кроме того, такой подшипник можно устанавливать без разборки мешающих деталей на валу они допускают скорости вращения валов более 10 тыс. об/мин. Некоторые из них могут работать и в воде, и в агрессивных средах их можно применять при вибрационных и ударных нагрузках, а также для таких диаметров цапф, для которых нет стандартных подшипников. [c.50]

Чтобы не демонтировать привод при замене вышедшего из строя подшипника, фирма FAG выпускает подшипники с разъемными кольцами (рис. 93). Обычно при монтаже конвертера сначала устанавливают подшипник с цельными кольцами, а после его выхода из строя кольца и сепаратор разрезают автогеном и монтируют более дорогостоящий подшипник разъемного типа. [c.513]

Посадки внешней обоймы в корпусе подшипника проверяют одним из следующих способов опробованием поворачивания обоймы вручную измерением зазора щупом измерением зазора по свинцовым оттискам, если корпус подшипника разъемный по следам краски с обжатием обоймы крышкой разъемного корпуса. [c.161]

Рис. 59. Рычажно-кулачковый выталкивающий механизм 1 — рычаги 2 — стержень выталкивания пресса 3 — стакан 4 — направляющая втулка 5 — стержень 6 — пружина 7 —подшипники разъемные 8 — толкатель

Для смазки подшипников применяют трансмиссионное автотракторное масло (ГОСТ 542—50), которое подают через пресс-масленку в каналы внутри крестовины. По торцам стаканов укреплены при помощи обойм манжеты, препятствующие вытеканию смазки и попаданию пыли в подшипник. Разъемные головки вилок и проушин стянуты болтами. [c.220]

Подшипник разъемный, с четырьмя болтами [c.87]

На фиг. 194 подшипник разъемный, так что крейцкопфный болт для освобождения шатуна вынимать не надо. [c.406]

При конструировании опор приборов валики чаще всего устанавливают на стандартных радиальных шарикоподшипниках, которые могут воспринимать не только радиальные, но и осевые нагрузки. Радиально-упорные подшипники используются а) при значительных осевых нагрузках б) в тех случаях, когда по условиям сборки требуется разъемный шарикоподшипник (зачастую радиально-упорные подшипники небольших размеров выполняются как разъемные) в) в качестве скоростных подшипников (в радиально-упорных подшипниках разъемной конструкции можно применить цельные сепараторы и повысить благодаря этому [c.571]

После очистки приступают к отысканию неисправностей подшипника его осматривают, проверяют ход , т. е. легкость и равномерность вращения, определяют износ и деформацию деталей. При осмотре для более тщательного контроля поверхностей качения однорядные радиально-упорные, роликовые и другие подшипники разъемной конструкции разбирают, а у двухрядных сферических подшипников внутренние кольца вместе с сепараторами и шариками (роликами) поворачивают на 90° относительно наружного кольца у радиальных однорядных шарикоподшипников с одной или двумя защитными шайбами снимают шайбы. [c.144]

Валик вращается в дюралюминиевых подшипниках 46. Подшипники разъемные, состоят из двух половин, стянутых винтами 3. Второй подшипник, счи- [c.44]

В двигателях ЯАЗ-204 распределительный зал расположен в верхней боковой части блока на пяти опорах. Крайние подшипники вала стальные со стальными втулками с заливкой из свинцовистой бронзы прикреплены на фланцах болтами к блоку. Промежуточные подшипники разъемные, изготовлены из алюминиевого сплава, соединены пружинными стопорными кольцами и закреплены в блоке стопорными болтами. Передний концевой подшипник является упорным и имеет по бокам два бронзовых кольца. [c.103]

Коренные подшипники разъемные [c.269]

Разборка. Узлы с подшипниками качения надо разбирать очень осторожно, соблюдая требования по разборке прессовых соединений. Перед демонтажем тяжело нагруженных подшипников, например якорных подщипников тягового электродвигателя, букс колесных пар и т.п., необходимо пометить положение, занимаемое наружным кольцом относительно корпуса. После очистки отью-кание неисправностей подщипника заключается в его осмотре, проверке хода , т. е. легкости и равномерности вращения, определении износа и деформации деталей. При осмотре для более тщательного контроля поверхностей качения однорядные радиально-упорные, роликовые и другие подшипники разъемной конструкции разбирают, а у двухрядных сферических подщипников внутренние кольца вместе с сепараторами и шариками (роликами) поворачивают на 90° относительно наружного кольца у радиальных однорядных шарикоподшипников с одной или двумя защитными шайбами последние снимают. [c.96]

Форма беговой дорожки наружной обоймы позволяет увеличить число шариков, что повышает несущую способность подшипника. Разъемные радиально-упорные подшипники [c.407]

Шкивы ременных передач изготовляют из чугуна, стали, легких сплавов и пластмасс. Наружная часть шкива, на которой устанавливают ремень, называется ободом, а центральная часть, насаживаемая на вал, называется ступицей. Обод со ступицей соединяются диском или спицами. При расположении шкива на конце вала применяют цельные шкивы, а при расположении между подшипниками — разъемные. Чугунные шкивы самые распространенные. [c.513]

Нередко оказывается удобным опоры скольжения валов и осей выполнять в виде отдельных комплектов. В этих случаях втулки ставят в корпуса подшипников, которые затем устанавливают на машине. Корпуса подшипников бывают двух видов неразъемные и разъемные. На неразъемные корпуса имеются ГОСТ 11521- -82... [c.132]

На рис. 9.3 изображены конструкции разъемных корпусов для подшипников скольжения. При разъемных корпусах применяют два вкладыша. Их выполняют без буртиков, с одним и с двумя буртиками (рис. 9.4). Размеры конструктивных элементов (мм) толщина стенки вкладыша Й=(0,08.... ..0,10) й 4- 2,5 где с1 (мм) — диаметр цапфы вала Л = (1,0... 1,2) 6 /г 0,65. На наружной поверхности вкладышей около буртиков иногда делают канавки по ГОСТ 8820—69 (табл. 7.6). [c.133]

Нередко оказывается удобным опоры скольжения валов и осей выполнять в виде отдельных комплектов. В этих случаях втулки устанавливают в корпуса подшипников, монтируемые затем на машине. Различают корпуса подшипников неразъемные (ГОСТ 11521 —82... 11525—82) и разъемные (ГОСТ 11607—82...11611—82). [c.153]

Разъемные корпуса облегчают монтаж валов к допускают регулирование зазоров в подшипнике. Поэтому они имеют преимущественное применение в общем и особенно тяжелом машиностроении. Крышку крепят к корпусу шпильками (рис. 9.3). Чтобы предотвратить боковое относительное смещение крышки и корпуса, разъем выполняют ступенчатым. Однако это усложняет изготовление корпуса подшипника. Поэтому в последнее время разъем делают по одной плоскости, а крышку фиксируют относительно корпуса двумя коническими штифтами. Возможны также конструкции корпусов с плоским разъемом без штифтов. [c.153]

Процесс сборки подшипников скольжения состоит из их установки, пригонки, укладки вала и иногда регулирования опор. Подшипники скольжения применяются цельными, в виде втулок, и разъемными. Установка цельного подшипника в корпус заключается обычно в его запрессовке, закреплении от провертывания и подготовке отверстия. Запрессовка в зависимости от размеров втулки, натяга в сопряжении, конструкции узла н программы выпуска может быть выполнена в холодном виде, с нагревом отверстия корпуса или же с охлаждением самой втулки. [c.502]

Проверка установки корпусов разъемных подшипников показана на рис. 300,6. [c.503]

Выбрать подшипник качения и сделать конструктивный эскиз подшипникового узла (Ml 1). Для удобства сборки корпус подшипника должен быть разъемным. [c.228]

К неподвижным разъемным соединениям относят те, которые можно разобрать без повреждения соединяемых и скрепляющих их деталей (резьбовые, шпоночные, некоторые шлицевые, конические, а также соединения с переходными посадками) к неподвижным неразъемным — такие, разъединение которых связано с повреждением или полным разрушением деталей. Такие соединения получают посадкой с гарантированным натягом, развальцовкой и отбортовкой, сваркой, пайкой, клепкой, склеиванием. К подвижным разъемным соединениям относят соединения с подвижной посадкой, а к подвижным неразъемным — подшипники качения, втулочно-роликовые клепаные цепи, запорные краны, [c.187]

Упорные подшипники машин малой мощности опорные и разъемные поверхности корпусов подшипников, редукторов, фундаментных рам [c.237]

Различают опоры скольжения (подшипники скольжения) и качения (подшипники качения). Первые в общем случае состоят из разъемного корпуса с двумя или четырьмя крепежными отверстиями и вкладышей (рис. 9.34), вторые (рис. 9.35) —из на- [c.305]

Вкладыши подшипников представляют неразъемную или разъемную втулку, часто имеющую выступающие буртики для предохранения от осевого сдвига, и другие конструктивные элементы. [c.306]

Форма беговой дорожки наружной обоймы позволяет увеличить число шариков, что повышает несущую способность подшипника. Разъемные радиалыю-упорпые нодшишшки (7) допускают беспрепятственно снятие наружной обоймы в неразъемных (8) наружная обойма зафиксирована на шариках неглубокой закраиной беговой дорожки. Последняя конструкг ция удобнее для монтажа подшипника в узле. [c.456]

Маркировку подшипника (в соответствии с ГОСТ 3189—89) наносят на торцовые или другие нерабочие поверхности подшипника. На невзаимозаменяемых разъемных подшипниках предусматривается маркировка, исключающ.ая возможность перепуты-вания колец подшипника. Разъемные подшипники (кроме шариковых с диаметром отверстия 10 мм) с невзаимозаменяемыми кольцами имеют маркировку условного обозначения подшипника на каждом кольце. Не маркируются упорные шариковые подшипники с с < 10 мм и кольца подшипников этого типа класса точности 4,2. [c.542]

Для коленчатых валов применяют специальные радиальные подшипники скольжения. В большинстве случаев эти подшипники разъемные с вкладышами из двух или нескольких частей. Они смазываются преимущественно маслом под давлением 2,5—4 кГ/сл . Крышка подшипника крепится двумя или четырьмя резьбовыми шпильками. Корпус подшипника чаще всего составляет одно целое с корпусом машины. Д.тя вертикальных валов применяются вкладыши из двух частей с разъемом в горизонтальной плоскости. В крупных машинах горизонтального исполнения подшипники состоят из четырех, реже — из трех частей. Если снла действует на подшипник преи.мущественно в горизонталь- [c.186]

Коренные подшипники Разъемные Диаметр вала 400 мм. Длина вкладыша 500 мм Ванна — для нодшипников 100 — — — 200 — — — [c.310]

Расточку отверстия можно упростить, если вьтолнять его сквозным диаметром (по наружному диаметру большего подшипника, рис. 7.51, 6). Но для установки подшипника с меньшим наружным диаметром Д применяют дополнительную деталь — кольцо 3. Кольцо фиксируют кольцевым выступом на наружной поверхности, входящим в канавку разъемного корпуса. Подшипники доводят до упора в торцовые поверхности кольца 3, поэтому точность изготовления кольца должна быть высокой. Таким образом, некоторое упрощение расточки отверстия достигают применением кольца 3, выполнением канавки в корпусе и необходимым применением съемной крьппки во внутренней стенке корпуса. [c.137]

В разъемных подшипниках зазор регулируют взаимным ради 1льным смещением вкладышей. Для этого на практике наибольшее применение находят два способа регулирование подбором (или подшлифовкой) прокладок, которые устанавливают между крьппкой и корпусом подшипника и регулирование шабрением плоскостей разъема корпуса и крышки подшипников. [c.155]

На рис. 12.13, г дана конструкция фиксирующей опоры червяка, в которой применены шариковые подшипники — радиальный и радиально-упорный с разъемным внутренним кольцом. Здесь, как и на рис. 12.13, , чтобы радиально-упорный подшипник воспринимал только осевую силу, между посадочным отверстием и этим подшипником предусмотрен зазор. Радиально-упорный подшипник — нерегулируемого типа необходимый осевой зазор обеспечивают при изготовлении подшипника. В других вариантах (рис. 12.13, а—в) подшипники фиксирующей опоры регулируют гайкой 1. При этом между кольцами подшршников иногда ставят точно пригнанные кольца К (на рисунках показаны щтриховой линией). Обратите внимание на то, как на рис. 12.13, б, в установлены крышки подшипников. При затяжке болтов крепления крышка поджимает борт на наружном кольце подшипника к корпусу. Между торцом крьюшки и платиком корпуса обязательно должен остаться небольшой зазор Д. Такое закрепление гарантирует передачу осевой силы любого направления с подшипника на корпус. [c.200]

Посадки HS/hS, Я8/Л9, Й9/Л8, Я9/Л9 применяют в ра и1ичных соединениях при невысоких требованиях к точности центрирования и соосности, для облегчения сборки и разборки например, для установки на валы шкивов, муфт, зубчатых колес и других детале , работающих при небольших и постоянных по величине нагрузках и редких осевых перемещениях, для установки корпусов подшипников качения и разъемных вкладышей подшипников скольжения в корпус, для посадок легко регулируемых деталей для центрирования деталей [c.197]

В большинстве случаев корпуса редукторов выполняются из чугуна марок СЧ15-32 и СЧ18-36. В корпусе размещаются детали передач, подшипники и смазочные устройства. Основными требованиями к корпусам являются достаточная прочность и жесткость. Корпуса редукторов чаще всего разъемные и состоят из крышки и основания (рнс. 6.34). Размеры их приведены в табл. 6.18. [c.145]

Корпусы подшипников по своим конструктивным формам, способам крепления, наличию различных приливов, ребер, масляных каналов, карманов для охлаждения весьма разнообразны. Их можно условно подразделить на три основные группы неразъемные (втулочные), разъемные, состоящие из корпуса / и крышки 2, и встроенные (рамовые), составляющие одно целое с картером, рамой или станиной машины. [c.306]

Изготовление разъемного корпуса значительно сложнее, чем целого. Необходимо сначала начисто обработать стыки, соединить половины корпуса на контрольных штифтах и в сборе обработать отверстия под подшипники. Поверхности стыка притирают. Применение уплотняющих прокладок недопустимо (нарушается цялнндричность гнезд подшипников малого колеса) [c.75]

При парной установке радиально-упорных подшипников, предназначенной для несения осевой нагрузки в двух направлениях (рис. 414, а), нагрузку в каждый момент воспринимает какой-либо один из них, а второй в это время бездействует. В однорядном подшипнике двустороннего действия (рис. 414,6) шарики заключены в обоймы с глубокими канавками наружная обойма для удобства сборки сделана разъемной. Под нагрузкой шарики прижимаются к одной стороне канавки и отходят от противоположной стороны. При перемене направления нагрузки происходит обратное явление. Такие подшипники при одинаковой нагружаемости имеют вдвое меньшие осевые размеры, чем спаренные подшипники. Заключением наружных колец в общую обойму (рис. 414, в) можно сделать конструкцию агрегатной. [c.571]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...