Подшипники Преимущества

На современных паровозах широкое распространение получили закрытые головки круглой формы с втулочными подшипниками. Преимущество этой конструкции головок заключается в том, что она уменьшает вес дышла, упрощает уход за подшипниками и хорошо вписывается в габарит, что особенно существенно для задней головки поршневого дышла мощного паровоза. Устройство такой головки в основном следующее (фиг. 49, 53). Б круглое отверстие головки для предотвращения износа головки впрессовывается стальная втулка. В неё свободно вставляется втулочный бронзовый подшипник (плавающий), внутренняя и внешняя поверхности которого притачиваются к пальцам кривошипов и стальным втулкам с зазором 0,3—0,8 мм по диаметру (в эксплоа-тации зазор не должен превышать 3 мм). Бронзовый подшипник может вращаться относительно пальца и дышла, обеспечивая тем самым равномерный износ своей поверхности по всей окружности. Он имеет радиально просверлённые отверстия для пропуска твёрдой смазки из внешнего кольцевого зазора к внутреннему. Такое устройство позволяет ему работать как бы в масляной ванне. Надёжная ра- [c.329]

На принципе замены трения скольжения трением качения основано и устройство широко применяемых в настоящее время роликовых и шариковых подшипников. Преимущество этих подшипников перед подшипниками [c.116]

При циркуляционной смазке (рис. 9.10, в) масло подают насосом в места зацепления и к подшипникам. При этом оно прогоняется через фильтр и холодильник. Непрерывная очистка масла является большим преимуществом циркулярной смазки, ее применяют при окружных скоростях и 12...15 м/с. [c.186]

Подшипники скольжения имеют ряд преимуществ, в частности их устанавливают на шейках коленчатых валов в случаях, когда возможность применения подшипников качения исключена. Недостаток этих подшипников — высокие потери на трение и сложность систем смазки. [c.306]

Колеса установлены в отъемных корпусах. Преимущества предыдущей конструкции сохраняются, однако жесткость главного корпуса значительно уменьшается. При изготовлении корпусов необходимо выдержать строгую соосность центрирующих буртиков и отверстий под подшипники. Редуктор более приспособлен для подвесного крепления, хотя возможна установка его нижней плоскостью с помощью лап, отлитых заодно с нижней крышкой [c.74]

Большим преимуществом подшипников скольжения являются бесшумность и высокая демпфирующая способность при воздействии циклических и ударных нагрузок. [c.328]

Подшипники с l/d > 1,5, как правило, делают самоустанавливающимися, что позволяет использовать преимущества высоких [c.351]

Гидростатические подшипники обладают следующими преимуществами по сравнению с гидродинамическими [c.443]

Подшипники качения имеют следующие преимущества по сравнению с подшипниками скольжения [c.453]

В роликовых подшипниках применяют полые ролики с отношением внутреннего диаметра к наружному 0,4 —0,5 (выигрыш в величине центробежных сил 30 — 40%). Преимуществом полых роликов является возможность их охлаждения маслом изнутри. [c.538]

Опоры с трением скольжения имеют следующие преимущества они могут работать при высоких скоростях и нагрузках в агрессивных средах малочувствительны к ударным и вибрационным нагрузкам их можно устанавливать в местах, недоступных для установки подшипников качения, например на шейках коленчатых палов. К основным недостаткам опор с трением скольжения относятся более высокие потери на трение при обычных условиях усложненные системы смазки тяжело нагруженных, быстроходных подшипников необходимость постоянного контроля за смазкой (исключение представляют приборные подшипники из фторопласта и капрона, а также металлокерамические подшипники), необходимость применения дефицитных материалов и высокой поверхностной твердости цапф износ большие осевые габариты. [c.426]

С точки зрения затраты энергии выгодно заменять скольжение качением. Этим объясняется преимущество шариковых и роликовых подшипников по сравнению с подшипниками скольжения, если даже в них трение и не уменьшается путем введения смазывающего вещества. [c.72]

Подшипники качения (рис. 294) обычно состоят Из наружного 1 и внутреннего 2. колец, тел качения 3 в виде шариков или роликов и сепаратора 4. Наружное и внутреннее кольца служат для соединения подшипника с корпусом и валом. Сепаратор удерживает тела качения на равном расстоянии друг от друга. В процессе движения шарики (ролики) перекатываются по беговым дорожкам колец А. Подшипники качения по фавнению с подшипниками скольжения обладают следующими преимуществами меньшие потери на трение и незначительный нагрев меньшие требования к уходу, меньший расход смазочных материалов значительно меньший расход цветных материалов более высокая точность и меньшая стоимость вследствие стандартизации и централизованного массового производства. [c.322]

Наиболее благоприятные условия для работы подшипников обеспечивают жидкие смазки. Преимущества их заключаются в меньшем сопротивлении вращению, способности лучше отводить теплоту и очищать подшипник от продуктов износа. Недостаток жидких смазок связан с потребностью в сложных конструкциях уплотнений. Однако в редукторах и коробках передач при окружных скоростях зубчатых колес свыше 3, но не более 15 м/с возможна надежная смазка подшипников масляным туманом. Для этого полость [c.326]

Консистентные смазки рекомендуются для подшипников, работающих при окружных скоростях до 4—5 м/с. К основным преимуществам консистентных смазок следует отнести меньшую 428 [c.428]

СТвуюЩего фильтра. Всеобщее признание на металлургических заводах в настоящее время получили пластинчатые фильтры, в которых посторонние примеси задерживаются в зазорах между пластинчатыми фильтрующими элементами и могут быть удалены без остановки фильтра для очистки, что дает им преимущество над сетчатыми фильтрами. Очистка этих фильтров производится путем поворота фильтрующих патронов, причем находящиеся в зазорах между пластинами посторонние частицы удаляются при помощи скребков, действующих подобно гребешку, расчесывающему волосы. Поворот патронов производится вручную или автоматически. Степень очистки масла считается вполне достаточной, если зазор между фильтрующими элементами будет меньше минимальной толщины масляной пленки в подшипниках, обслуживаемых от данной системы. Для получения хорошей фильтрации масла скорость прохождения масла через фильтр, зависящая от вязкости масла, должна быть небольшой. При большой скорости фильтрации происходит дробление механических примесей при ударе о фильтрующий патрон, вследствие чего степень очистки масла резко снижается, а кроме того, возрастают гидравлические потери. Фильтры обычно устанавливаются таким образом, что через них проходит весь поток масла, которое подается насосом. Фильтрация производится под давлением. Благодаря тому, что зазоры в пластинчатых фильтрах на практике принимаются не меньше 0,10—0,12 мм, эти фильтры обеспечивают только грубую очистку масла. Следует, однако, иметь в виду, что в фильтрах, благодаря медленному прохождению через них масла и большой боковой поверхности фильтрующих элементов, задерживается много посторонних включений, размеры которых значительно меньше зазоров между пластинами фильтра, что делает иногда излишним применение в системах смазки металлургического оборудования фильтров более тонкой очистки. [c.35]

Моменты трения получаются, очевидно, бо- яьше, чем для по дшипника с т =-- 0. В то же время, расходы смазки возрастают еще более резко. Поэтому, даже если трение больше, эллиптические по дшипники работают при меньших температурах, чем обычный радиальный подшипник, — преимущество, частично компенсирующее недостаток уменьшения несущей способности. [c.164]

Одним из наиболее перспективных видов керамической продукции, которая может найти широкое применение, являются керамические подшипники. Преимущество керамики в этом случае состоит в том, что в силу низкой (по сравнению со сталью) п.яотности ее применение в подшипниках дает выигрыш в массе до 60 %. За счет этого уменьшаются центробежные силы при высоких скоростях [2]. [c.751]

Шпиндель шлифовального круга — одна из ответственных деталей любого шлифовального станка. К шпинделям предъявляют высокие требования по жесткости, виброустойчивости, прочности и износостойкости тру1цихся поверхностей. Шпиндель установлен в подшипниках в корпусе шлифовальной бабки (рис. 13.18). Опоры щпинделя должны обеспечивать его стабильное положение под нагрузкой как в осевом, так и в радиальном направлении в процессе длительной эксплуатации. Опорами шпинделей являются подшипники скольжения и качения. Применяют также гидродинамический подшипник скольжения (рис, 13.19). Во втулке 4 размещены пять самоустанавливающихся вкладышей 5, каждый из которых опирается на сферическую опору в виде штыря 3. Последний закреплен во втулке винтами 2 с шайбой /. Вкладыши устанавливают сферическими опорами в направлении вращения шпинделя бив направлении его оси. В прецизионных шлифовальных станках применяют гидростатические подшипники, преимуществами которых (по сравнению с гидродинамическими) являются независимость положения оси шпинделя от частоты его вращения и вязкости масла и постоянство оси вращения шпииде ля (биение оси щпинделя не превышает 0,1 мкм). В шлифовальных станках применяют также аэростатические подшипники (рис, 13.20). Шпиндель 1 взвешивается в потоке сжатого воздуха, который подается от воздушной сети через внутренние каналы корпуса 2 и отделяется таким образом от поверхности подшипника 3. Вследствие этого уменьшаются износ и нагрев подшипников, трение и обеспечивается стабильное положение шпинделя. [c.228]

Металлокерамические вкладыши изготовляют прсс-сопаннем при вь[соких температурах порошков бронзы или железа с добавлением графита, меди, олова или свинца. Большим преимуществом таких вкладышей является высокая пористость. Поры занимают до 50,. , 30% объема вкладыша и используются как маслопроводящие каналы. Металлокерамический подшипник, пропитанный маслом, может в течение длительного времени работать без подвода емазки. По- [c.284]

Вторым преимуществом подшипников гачения является возможность создавать опоры простые по конструкции, но способные при малом сопротивлении движению выдерживать нагрузки, различные по направлению и характеру, в том числ5 ударные и циклические с различными характеристиками циклов. [c.85]

Одним из важнейших преимуществ подшипников качения перед подшипниками скольжения является их лассовое производство и, следовательно, меньшая стоимость. Однако это относится лишь к подшипникам стандартных конструкций и сравнительно небольших размеров. [c.85]

В отдельных случаях при повышенных требованиях к точности установки наружных колец подшипников уртики отверстий остав-ля от (см. рис. 5.30), чтобы искл очить в. ияние на перекос колец дополнительных деталей. При этом усложняется технология обработки отверстий. Устагговка подшипииков (см. рнс. 5.32) требует высокой точности обработки стакана, од [ако это оправдано ука-за ным выше преимуществом этой схемь, а также упрощением сборки и регулировки узла. [c.127]

Замкнутые ячеистые углуб.тения (вид д) обладают тем преимуществом, что не сообщают зоны высокого и низкого давления подшипника и, следовательно, не снижают его гидродинамическую несущую способность. [c.389]

В радиальных шариковых подшипниках сепараторы выполняют с разъе-.Х10.М в экваториальной плоскости половины сепараторов центрируют одну относительно другой и соединяют на заклепках. В роликовых ра-диа.льно-упорпых и трехконтактных подшипниках по условиям сборки можно применять целые сепараторы, обладающие преимуществом большой жесткости II лучшей центровки. [c.540]

Масло подают в тонкораспыленном виде непосредственно на поверхности качения в строго дозированных количествах. Избыток смазки, а также застойные явления (скопление масла на рабочих поверхностях, особенно в беговых канавках наружных обойм) резко увеличивают гидродинамические потери, вызывают перегрев и приводят к быстрому, разрушению подшипников (радиально-упорные шариковые подшипники с открытыми наружными беговыми дорожками имеют в этом отношении определенное преимущество перед радиальными). [c.543]

Рассмотрим твердое тело, вращающееся равномерно с угловой скоростью со вокруг оси, закрепленной в подшипниках А и В (рис. 350). Свяжем с телом вращающиеся вместе с ним оси Ахуг преимущество таких осей в том, что по отношению к ним координаты центра масс и моменты инерции тела будут величинами постоянными. Пусть на тело действуют заданные силы Ff, F%,. , F%. Обозначим проекции главного вектора всех этих сил на оси Axyz через RI, R2 (Rx= Fkx и т. д.), а их главные моменты относительно тех [c.352]

Наибольшее распространение в настоящее время получили подшипники качения. Их основные преимущества по сравнению с подшипниками скольжения малые потери на трени(з и малые моменты сопротивления при трогании с места относительная простота сборки и ремонта механизмов широкая стандартизация, упрощающая конструирование и обеспечивающая взаимозаменяемость малые габариты в осевом направлении. К недостаткам подшипников качения следует отнести повышенную чувствитех ьность к ударным и вибрационным нагрузкам, значительные радиальные габариты, отсутствие разъема в диаметральной плоскости. Этн недостатки з атрудняют сборку конструкции, а иногда даже делают подшипники качения вовсе неприменимыми (например для коленчатых валов). [c.518]

Существует очень много конструкций подшипников скольжения, которые подразделяются на два вида неразъемные и разъемные. Неразъемный подшипник (рис. 13.1) состоит из корпуса и втулки, которая может быть неподвижно закреплена в корпусе подшипника или свободно заложена в него ( плавающая втулка ). Неразъемные подшипники используют главным образом, в тихоходных машинах, приборах и т. д. Их основное преимущество — простота конструкции и низкая стоимость. Если корпус подшипника выполнен в виде фланца с опорной плоскос1ью, нормальной к оси вала, то такой подшипник называют фланцевым. [c.221]

Преимуществами производства заготовок методами порошковой металлургии являются возможность применения материалов с разнообразными свойствами — тугоплавких, псевдосплавов (медь — вольфрам, железо — графит и др.), пористых (фильтры, самосмазывающиеся подшипники) и других малоотходность производства (отходы не превышают 1...5%) исключение загрязнения перерабатываемых порошковых материалов использование рабочих невысокой квалификации легкость автоматизации технологических процессов и др. [c.175]

Шевронная передача (см. рис. 9.1, в). Для того чтобы исключить недостаток косозубых передач (осевую силу F ) и сохранить их преимущества, применяют шевронные передачи. Шевронное колесо— сдвоенное косозубое колесо, выполненное как одно целое. Каждая половина колеса нарезана со встречным углом наклона Р линии зуба (рис. 9.21). Вследствие разного направления линии зубьев на полушевронах осевые силы FJ2 взаимно уравновешиваются на колесе и на валы и подшипники не передаюгся. Это позволяет принимать у шевронных колес угол Р = 25...40°, что повышает нагрузочную способность передачи и плавность работы. [c.176]

Кислородный конвертер (рис. 3.28) состоит из корпуса I диаметром до 8 м и днища 4, футерованных огнеупорным кирпичем, опорных подшипников 2, станин 5 и механизма поворота 3, позволяющего поворачивать конвертер на любой угол вокруг горизонтальной оси. Продувка кислородом производится через специальную водоохлаждаемую фурму, вводимую в горловину конвертера. Наконечник фурмы имеет несколько (3 — 4) сопл Лаваля диаметром 30 — 50 мм, обеспечивающих скорость струи с числом Ма 2 при давлении кислорода 1 — 1,4 МПа. Наконечник устанавливается на высоте 1 — 2 м от уровня ванны. Продолжительность продувки составляет 20 — 25 мин. Газ, отходящий из конвертера с температурой около 2000 К, состоит из 90% СО и 10% СО2 и имеет теплоту сгорания 10 — 12 МДж/м . Преимуществом конвертеров является высокая производительность без расхода топлива, недостатком — невозможность использования большого количества скрапа в шихте. [c.172]

Дпгтпингтвями ппдгпипников с водяной смазкой являются их малый коэффициент трения, малая удельная масса, отсутствие дефицитных материалов, высокая надежность при наличии контроля подачи и резерва чистой воды, отсутствие необходимости теплового контроля и малая стоимость. При тонкостенных валах большего диаметра эти преимущества проявляются сильнее. Недостатками таких подшипников являются износ поверхности вала и непригодность при работе на мутной воде. [c.214]

Важно отметить, что точки Ки К ... сопряжения профилей эвольвент лежат на прямой АВ. Следовательно, эта прямая — общая касательная к обеим эволютам — является здесь линией зацепления. Такая форма линии зацепления имеет свои преимущества. В самом деле, давление первого звена на второе, т. е. передача силы от ведущего звена к ведомому, происходит (если пренебречь силами трения) по нормали к профилям и, следовательно, направление этой силы остается все время постоянным. При иной форме линии зацепления направление этой силы N непрерывно менялось бы. Вместе с этим изменялась бы и величина проекции этой силы N os у на линию центров. Последняя составляющая прижимает звено 2 к подшипнику Oj, благодаря чему создаются силы трения, препятствующие движению. Для их уменьшения следовало бы увеличить угол у. В эвольвентном же зацеплении этот угол имеет постоянное значение, и соответствующим подбором значений гь = = sin V и ги = Tasin у можно легко добиться, чтобы величина N os у была достаточно мала. В практике встречаются преимущественно конструкции, где у = 70°. Этот угол называется углом передачи движения, а дополнительный угол а , = 90° — у — углом зацепления. [c.122]

Появление велосипедов, оборудованных подшипниками качения, дало толчок широкому использованию подшипников качения в самых различных механизмах. В настоящее время трудно назвать такую отрасль машино- и приборостроения, где бы не применялись подшипники качения. Уже успешно осуществлен перевод на подшипники качения подвижного состава железных дорог, прокатных станов, тяжелых прессов, многих конструкций станков, новых мощных экскаваторов и т. п. Подшипники качения имеют ряд преимуществ перед подшипниками скольжения. К основным достоинствам подшипников качения по сравнению с подшипниками скольн-сения относятся меньшие затраты энергии на процесс трения (момент трения в шарикоподшипниках примерно в 3—6 раз меньше, чем в подшипниках скольжения), меньшие габаритные размеры по ширине), меньший расход смазочных материалов и др. [c.412]

Первый опыт строительства полуоткрытых станций, осуществленный в 1940 г. в Азербайджанской энергосистеме, показал, что для эффективного испольаования преимуществ открытой системы необходимо осуществить ряд изменений в конструкциях станционного оборудования в турбинах и генераторах переконструировать масляную систему и герметически закрыть подшипники в парогенераторах провести закрытие всей водяной и паровой арматуры, осуществить дренирование поверхностей нагрева в электродвигателях перейти к закрытому типу с воздушным охлаждением подшипников. [c.50]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...