Коленчатые валы, подшипники и блоки цилиндров

КОЛЕНЧАТЫЕ ВАЛЫ, ПОДШИПНИКИ И БЛОКИ ЦИЛИНДРОВ 1. КОЛЕНЧАТЫЕ ВАЛЫ [c.70]

Коленчатые валы, подшипники и блоки цилиндров 73 [c.73]

Коленчатый вал наряду с блоком цилиндров является одной из основных деталей двигателя. Износостойкость коленчатого вала в значительной степени характеризует срок службы двигателя. Потребность в ремонте современных двигателей определяется максимально допустимым зазором между шейкой коленчатого вала и подшипником. Величина этого зазора зависит от диаметра и длины шейки коленчатого вала и колеблется в пределах от 0,12 до 0,18 мм. [c.25]

За период до КР по разработанной структуре предусматривается проведение одного предупредительного ремонта (ПР), при котором на пробеге 97,6 тыс. км производится замена вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, прокладок головок блока цилиндров, и четырех узловых ремонтов. Первый узловой ремонт (У1) производится на пробеге 150 тыс. км и заключается он в замене шатунно-поршневой группы. Второй (Уг) выполняется на пробеге 176,0 тыс. км и состоит из замены коленчатого вала с вкладышами коренных и шатунных подщипников. Третий (Уз) осуществляется на пробеге 205 тыс. км путем замены головок блока цилин- [c.64]

Картер, блок цилиндров, головки. Верхний картер отлит раздельно с блоком цилиндров (фиг. 13). В целях повышения жёсткости плоскость разъёма картера ниже оси коленчатого вала. При алюминиевом варианте картера подвески, картер и блок цилиндров связаны длинными анкерными болтами. Коренные подшипники имеют толстостенные вкладыши, залитые баббитом. В блок запрессованы гильзы. сухого типа толщиной S = 2,4 мм из чугуна с присадкой титана (Ti 0.26%). На каждом блоке монтируются две взаимозаменяемые чугунные головки. Метод принудительного распределения воды в головке (при помощи трубки) обеспечивает равномерное охлаждение головки. [c.203]

Для повышения износостойкости цилиндров, упрощения ремонта и сборки в блок многих двигателей запрессовывают гильзы из серого чугуна. В верхней части гильза уплотняется прокладкой головки блока. Внутренняя поверхность гильзы, называемая зеркалом, тщательно обрабатывается. В блоке цилиндров предусмотрены постели для коренных подшипников коленчатого вала, подшипников распределительного вала и места для крепления различных агрегатов и приборов. [c.26]

Кривошипно-шатунный механизм служит для восприятия давления газов при такте сгорания — расширения и превращения возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. Кривошипно-шатунный механизм состоит из блока цилиндров с головками, поршней с кольцами, поршневых пальцев, шатунов, коленчатого вала, коренных и шатунных подшипников, маховика и поддона картера. [c.36]

В картерной части блока имеется система сверленых кана. оп для подвода масла из центрального канала к подшипникам коленчатого и распределительного валов и деталям привода клапанного механизма. Имеются также каналы для отбора масла к фильтру грубой очистки, центробежно.му фильтру и компрессору тормозов. Правый ряд цилиндров несколько смещен относительно левого вперед, что обусловлено установкой двух шатунов на общую шатунную шейку коленчатого вала. По всей высоте цилиндров сделаны протоки для охлаждающей жидкости, благодаря чему обеспечивается интенсивный отвод тепла, улучшается охлаждение поршней и поршневых колец, несколько снижается температура моторного [c.36]

В машиностроении дробеструйный наклеп можно с успехом применять для многих деталей как из стали, так и из алюминиевых и других сплавов. К числу их относятся клапанные пружины, пружины подвески рессоры автомобилей шестерни коробки передач и заднего моста (конические и цилиндрические) всевозможные валы— коленчатые, передаточные и торсионные шатуны, поршневые пальцы, коромысла клапанов, поворотные кулаки, крестовины кардана, пальцы и звенья гусениц, звенья цепей, гильзы, поршни, картеры и блоки цилиндров, сварные соединения, втулки и подшипники и т. д. [c.161]

В дизеле КамАЗ (рис. 5.1) масло из поддона 6 через маслоприемник засасывается в секции 10 и И масляного насоса. Из секции И через канал в правой стенке блока цилиндров масло подается в фильтр 13, а оттуда в главную масляную магистраль 14. Из главной магистрали 14 по каналам в блоке и головках цилиндров масло под давлением поступает к коренным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел, верхним наконечникам штанг толкателей, топливному насосу высокого давления 2 и к компрессору 1. [c.48]

При необходимости снятия коленчатого вала снимают крышки коренных подшипников с вкладышами и извлекают коленчатый вал. Гильзы и распределительный вал для их ремонта выпрессовывают из блока цилиндров. [c.129]

Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, упорный фланец распределительного вала и втулки коромысел. Распределительные шестерни смазываются маслом, стекающим из фильтра центробежной очистки, а привод прерывателя-распределителя — маслом, поступающим по каналам в блоке цилиндров из задней втулки распределительного вала в полость 6 между валом и заглушкой. Редукционный клапан 7 основной (верхней) секции масляного насоса располагается в передней части блока цилиндров, с правой стороны, а редукционный клапан 4 дополнительной (нижней) секции — в корпусе самого насоса. [c.29]

Блок и головка цилиндров. В отливке блоков цилиндров выполнены рубашка охлаждения, окружающая цилиндры, а также постели для коренных подшипников коленчатого вала, подшипников распределительного вала и места для крепления других узлов и приборов. У У-образного двигателя блок цилиндров имеет- два ряда цилиндров, расположенных под углом, соответственно две головки блока для правого и левого ряда цилиндров. [c.28]

Внизу блока также имеются люки, через которые осматривают коленчатый вал, коренные и шатунные подшипники, нижнюю головку шатунов и нижнюю часть втулки цилиндров. На крышках люков наддувочных коллекторов и блока цилиндров с одной стороны имеются предохранительные клапаны, которые срабатывают при резком повышении давления. Такие же клапаны имеются на торцах наддувочных коллекторов, которые срабатывают при вспышке паров масла в ресивере. [c.94]

В тепловозной практике под ремонтные размеры обрабатывают сложные, дорогостоящие детали, такие, как шейки коленчатых валов дизеля и компрессора, гильзы цилиндров дизеля и цилиндры компрессора, гнезда коренных подшипников коленчатого вала в блоке (картере) дизеля или моторно-осевых подшипников в остове тягового электродвигателя. Кроме того, этот способ обработки широко используется для восстановления деталей резьбовых соединений, а также для придания цилиндрической формы шейкам пальцев, цапф, валиков, осей в узлах с неразъемными подшипниками скольжения. Преимуществами данного способа являются простота и дешевизна. Без значительных затрат продлевается срок службы сложных дорогих деталей. К недостаткам следует отнести необходимость замены или ремонта сопряженной детали, что приводит к необходимости хранения большого числа замороженных одноименных деталей различных ремонтных градаций. Например, к каждому размеру гильзы цилиндра нужно иметь свой поршень и поршневые кольца нескольких ремонтных размеров. [c.54]

Знак минус ставится при вычислении категорийного ремонтного размера шейки вала (рис. 2.29, а), а плюс — при определении категорийного ремонтного размера отверстия (рис. 2.29, б). Деталь под категорийный ремонтный размер обрабатывают, как правило, в конце технологического процесса, после термических, сварочных, слесарных и других операций. Этим удается избежать возможных деформаций или повреждений у окончательно обработанных деталей, В практике ремонта тепловозов под категорийные ремонтные размеры обрабатывают сложные, дорогостоящие детали, такие, как шейки коленчатых валов дизеля и компрессора, втулки цилиндров дизеля и цилиндры компрессора, постели коренных подшипников коленчатого вала в блоке (картере) дизеля или моторно-осевых подшипников в остове тягового электродвигателя. Кроме того, обработка под категорийные ремонтные размеры широко используется для восстановления детале р резьбовых соединений. Категорийные ремонтные размеры деталей приводятся в Правилах ремонта тепловозов (табл. 2.3). [c.69]

На переднем то рце блока смонтированы привод агрегатов, привод от регулятора к топливным насосам, датчик тахометра на заднем торце — корпус коленчатого вала и валоповоротный механизм. В постелях блока на подшипниках уложен коленчатый вал. В расточки блока вставлены чугунные втулки цилиндров со съемными рубашками, надетыми на втулки. [c.194]

Третьей стадией очистки и мойки Деталей является мойка их перед сборкой от загрязнений в процессе хранения и восстановления. Это особенно необходимо для таких деталей, как блоки цилиндров, коленчатые валы, подшипники качения и др. Мойка производится синтетическими моющими препаратами или горячей водой в зависимости от деталей, их загрязнения и назначения. Мойка ведется при помощи специальных моечных машин. [c.174]

Во время работы двигателя верхняя секция масляного насоса 3 по маслопроводу 4 нагнетает масло в масляный фильтр — полнопоточную центрифугу 6, включенную в систему смазки последовательно. Из центрифуги масло поступает в маслораспределительную камеру 5, расположенную в задней перегородке блока цилиндров. Из камеры масло нагнетается в левый 9 и правый 19 магистральные каналы, а из них оно поступает к коренным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала и толкателям. В коленчатом валу просверлены каналы 16 для подачи масла к шатунным шейкам. [c.88]

При обезличенном ремонте двигателей надо помнить, что крышки шатунов с шатунами и крышки коренных подшипников с блоком цилиндров обрабатываются в сборе и поэтому их разукомплектовывать нельзя. Не рекомендуется разукомплектовывать коленчатый вал с ма- [c.146]

К остову и кривошипно-шатунному механизму относятся рама дизеля с подшипниками, блок цилиндров с цилиндровыми втулками, крышки цилиндров, коленчатый вал, шатуны и поршни. [c.21]

Переходные процессы, сопровождаемые вибрациями и температурными напряжениями, являются причинами появления трещин, особенно в сварных соединениях рамы и блока цилиндра дизелей. В процессе эксплуатации наблюдаются износ посадочных поверхностей под гильзы цилиндров, износ вкладышей подшипников коленчатого вала, кулачковых валов, а также кавитационные разрушения и коррозии. [c.149]

Исследование вибрации двигателя проводилось с помощью виброакустической аппаратуры. Вибрация измерялась по трем главным направлениям вдоль оси коленчатого вала х, оси цилиндра 2 и в плоскости разъема картера блока — у. Исследования показали, что с увеличением (в результате износа) зазора в шатунных подшипниках происходит монотонное повышение вибрации по всем исследуемым направлениям, достигая своего первого максимума при зазоре, равном 0,25 мм (рис. 130). Дальнейшее увеличение зазора в шатунных подшипниках характеризовалось [c.388]

На практике имел место случай, когда для выявления источника стука с двигателя автомобиля ЗИС-101 стали постепенно удалять один за другим все узлы и детали, имеющие движение и, следовательно, вообще могущие быть источником стука. В результате этих испытаний оказалось, что стук прослушивается и тогда, когда на стенде остался лишь блок цилиндров с вращающимся в его подшипниках коленчатым валом. Следовало полагать, что именно в этих двух деталях и заключался источник стука. [c.632]

Технологический процесс изготовления деталей нередко включает операции совместной обработки двух деталей и более. Примерами наиболее часто встречающихся операций такого рода могут служить обработка отверстий под коленчатый вал в блоке цилиндров с привернутыми крышками коренных подшипников и растачивание отверстий под распределительный вал во втулках, запрессованных в блок цилиндров. [c.12]

Необходимо помнить, что крышки коренных подшипников и блок цилиндров, а также шатуны и крышки шатунов обрабатываются на заводе-изготовителе совместно и поэтому не могут быть обезличены при любом виде ремонта двигателя Одновременно не допускается обезличивание комплектов шатунов в сборе и поршней одного двигателя, так как они подобраны по весу. При выбраковке одного из них новый обязательно должен быть подобран по весу так, чтобы разность в весе шатунов одного комплекта не превышала 8 г. Коленчатый вал, маховик и сцепление в сборе подвергают на заводах-изготовителях балансировке в отдельности с высокой точностью, что обеспечивает их полную взаимозаменяемость и позволяет производить обезличенный ремонт и сборку. При текущем ремонте сопряженные детали не обезличивают, что позволяет сохранить приработку трущихся поверхносгей и существенно продлить срок службы двигателя до капитального ремонта. Чтобы не перепутать детали, поршни, гильзы цилиндров, коромысла клапанов, клапаны, наконечники стержней клапанов, тарелки пружин клапанов и сухарики клапанов должны быть помечены порядковым номером. Шатуны с крышками помечают соответствующими порядковыми номерами цилиндров на заводе-изготовителе. [c.19]

По опыту ряда АТП трудоемкость замены отдельных сборочных единиц (узлов) составляет коренных и шатунных вкладышей коленчатого вала — 7 чел-ч шатунно-поршневой группы — 14 коленчатого вала с вкладышами — 14 гильзопоршневой группы и коленчатого вала с вкладышами — 35 гильзопоршневой группы и вкладышей подшипников коленчатого вала — 30 головок блока цилиндров в сборе — 4 чел-ч. [c.169]

Направляющие в базовые поверхности прецизионных станков. Направляющее станины оптической делительной головки. Рабочие поверхности синусных линеек и угольников высокой точности Направляющие поверхности станков высокой и повышенной точности. Особо точные направляющие приборов управления и регулирования. Измерительные и рабочие поверхности поверочных линеек, штриховых мер длины, призм Рабочие поверхности станков нормальной точности. Измерительные поверхности микрометров и штангенциркулей. Рабочие поверхности технологических приспособлений высокой точности. Направляющие пазы и планки приборов и механизмов высокой точности. Торцы подшипников качения высокой точности. Оси отверстий в корпусах зубчатых передач высокой точности. Оси отверстий и торцы корпусов, рабочих шестерен и винтов в насосах. Базовые плоскости блока, рамы и картера двигателей Рабочие поверхности прессов и молотов. Плоскости плит штампов. Рабочие поверхности кондукторов. Торцы фрез. Опорные торцы крышек и колец для подшипников качения нормальной точностн. Оси отверстий в головкаж шатуна. Оси расточек под гильзы в блоке цилиндров двигателя. Оси отверстий в корпусах зубчатых передач нормальной точности. Уплотнительные поверхности фланцев вентилей Торцы крышек подшипников в тяжелом машиностроении. Шатунные шейки и ось коленчатого вала дизелей и газовых двигателей. Оси передач в лебедках, ручных приводах Плоскости разъема и опорная плоскость в корпусах редукторов подъемно-транспортных машин. Оси и поверхности в вилках в лючения сельскохозяйственных машин Поверхности низкой точности [c.450]

Остов V-образного дизеля состоит из одного сварного или литого (сталь) моноблока, включающего фундаментную раму, картер и блок-цилиндры. Картер туннельного типа снабжен по торцам отверстиями для ввода коленчатого вала. Круглые щеки вала служат опорными шейками, что сокращает расстояние между цилиндрами (а — 1,25 Z)) и снижает удельные давления рамовые подшипники роликовые. Расположение нижних головок шатунов (главного и бокового) центральное шатунные подшипники залиты свинцовистой бронзой. Поршни двигателей малой и средней мощности алюминиевые, неохлаждаемые поршни форсированных двигателей стальные, охлаждаются маслом при помощи телескопического устройства. В блок-крышках расположены шаровая предкамера и шесть клапанов — три впускных и три выпускных, приводимых в действие двумя распределительными валами, установленными на крышках. Насос-форсунка расположена непосредственно над предкамерой. [c.27]

Тип дизеля четырехтактный, с вихрекамерным смесеобразованием, вертикальным расположением цилиндров в одно-, двух-, четырех-и шестицилпндровом исполнении. Одно- и двухцилиндровые дизели имеют блок-картерную конструкцию, их коленчатые валы устанавливаются на подшипниках качения. Коленчатые валы четырех- и шестицилиндровых дизелей устанавливаются иа подшинииках скольжения. Дизели предназначены для привода генераторов, насосов, компрессоров и других механизмов. [c.7]

Блок и головка цилиндров. Блок цилиндров — базовая деталь двигателя. В блоке цилиндров вьшолнены постели для коренных подшипников коленчатого вала, подшипников распределительного вала, а также рубашка охлаждения, окружающая цилиндры, главная масляная магистраль и места для крепления других узлов и приборов. В блоке У-образного двигателя два ряда цилиндров, расположенных под углом, и соответственно две головки блока—для правого и левого рядов цилиндров. [c.22]

Для правильного взаимного расположения звездочек, т. е. для установки фаз газораспределения имеются верхние и нижние установо мые метки. Верхние расположены на звездочке распределительного вала и корпусе подшипников (см. рис. 56). Нижние метки — на звездочке коленчатого вала и блоке цилиндров (см. рис. 54). Когда цегаой привод закрыт крышкой (двигатель установлен на автомобиле), то можно пользоваться метками для установки момента зажигания (см. рис. 57). В этом случае метку 4 на шкиве привода генератора надо устанавливать против длинной метки 3 на крышке привода распределительного вала. [c.25]

Механическая обработка. В тепловозной практике под ремонтные размеры обрабатывают сложные дорогостоящие детали, такие, как шейки коленчатых валов дизеля и компрессора, гильзы цилиндров дизеля и цилиндры компрессора, гнезда коренных подшипников коленчатого вала в блоке (картере) дизеля или мо-торно-осевых подшипников в остове тягового электродвигателя. Кроме того, этот способ обработки широко используется для восстановления деталей резьбовых соединений, а также для придания цилиндрической формы шейкам пальцев, цапф, валиков, осей в узлах с неразъемными подшипниками скольжения. Преимуществами данного способа являются простота и дешевизна. Без значительных затрат продлевается срок службы сложных дорогостоя- [c.60]

Удлинитель установите на плунжер натяжителя с небольшим натягом. Для этого слегка деформируйте трубчатую часть удлинителя. При необходимости цепь переставляют на звездочке распределительного вала на один зуб. Однако вышеуказанные способы являются нежелательными и цепь все же лучше заменить. Для этого слейте жидкость из системы охлаждения двигателя. Сначала отверните пробку расширительного бачка, подложите под нее резиновую прокладку и заверните пробку на прежнее место. Затем отверните пробку в блоке цилиндров, вверните на ее место штуцер (рис. 2.13.) с надетой на него резиновой трубкой, опущенной в емкость (таз) объемом около 10 л. Потом отверните пробку в нижнем бачке радиатора, придерживая впаянный в него штуцер другим ключом, и вверните вместо пробки другой такой же штуцер (см. рис. 2.13.) с резиновой трубкой, которую опустите в ту же емкость. Пролитое количество охлаждающей жидкости (при вывертывании пробок и завертывания вместо них штуцеров) относительно невелико, в чем вы можете убедиться, когда откроете пробку расширительного бачка, краник отопителя и пробку радиатора для полного слива охлаждающей жидкости из системы. Это можно сдепать тогда, когда поток жидкости из только что ввернутых штуцеров с шлангами начнет ослабевать. После этого снимите воздушный фильтр и аккумуляторную батарею, отсоедините от карбюратора трос привода воздушной заслонки, а от рычага на крышке головки цилиндров - тяги привода дроссельных заслонок карбюратора. Потом снимите крышку головки цилиндров, радиатор с кожухом (на автомобиле ВАЗ-2107 - кожух с электровентилятором), последовательно отсоединяя шланги и провода. При отсоединении шлангов системы охлаждения имейте в виду, что их можно сравнительно легко снять с патрубков только тогда, когда ослаблены наружная и внутренняя ленты хомутов (2 слоя). Рекомендуется облить места соединения шлангов с патрубками горячей водой. Далее ослабьте натяжение и снимите приводной ремень с генератора и вентилятора. Теперь включите 4-ю передачу в коробке передач, отверните болт и снимите шкив привода генератора и вентилятора с коленчатого вала. Затем отверните болты крепления крышки привода распределительного вала к масляному картеру (поддону) и блоку цилиндров и снимите крышку. Вверните болт крепления шкива в передний торец коленчатого вала, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и, вращая коленчатый вал ключом за грани ввернутого в него болта, установите его в положение, когда метка на его звездочке совпадет с меткой на блоке цилиндров (рис. 2.14.), а метка на звездочке распределительного вала совпадет с меткой на корпусе его подшипников (см. рис. 2.3.,а). Теперь ослабьте колпачковую гайку 8 (см, рис. 2.4.) натяжителя 9 цепи, отожмите шиномонтажной лопаткой башмак 7 и зафиксируйте в этом положении шток натяжителя колпачковой гайкой. Снимите звездочки [c.21]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...