Упорные подшипники коленчатого вала

Прокладка клапанной крышки Упорный подшипник коленчатого вала Подшипник распределительного вала Зубчатые колеса масляного насоса Клапан топливного насоса Корпус карбюратора Зубчатые колеса привода спидометра Передний подшипник распределительного вала [c.327]

Рис. 32. Конструкции упорных подшипников коленчатого вала

Вкладыш шатуна 412-1005145 Крышка среднего подшипника коленчатого вала 412-1005183 Шайба упорная подшипника коленчатого вала [c.52]

Коленчатый вал изготовляется из улучшенной стали 45Х. Коренные и шатунные шейки закаливаются ТВЧ. Вкладыши коренных и шатунных подщипников — тонкостенные стальные с тонким слоем антифрикционного сплава на алюминиевой основе. Упорный подшипник коленчатого вала установлен на средней опоре. Две пары упорных полуколец из антифрикционной бронзы стопорятся штифтами. [c.230]

К заднему торцу коленчатого вала крепится фланец с внутренними шлицами для передачи крутящего момента на вал отбора мощности. Упорный подшипник коленчатого вала расположен на пятой опоре рядом с маховиком и представляет собой две пары стальных полуколец с тонким слоем антифрикционного сплава на алюминиевой основе. [c.234]

Фиг. И. Передний упорный подшипник коленчатого вала

Для выполнения сборочных работ на пост сборки подаются новый или восстановленный узел, состоящий из коленчатого вала, маховика и сцепления в сборе комплекты вкладышей коренных и шатунных подшипников номинального или ремонтного размера, соответствующие размерам коренных и шатунных шеек коленчатого вала две шайбы упорного подшипника коленчатого вала, предварительно подобранные на ремонтном предприятии по длине первой коренной шейки коленчатого вала. [c.107]

Торцовый (осевой) зазор в упорном подшипнике коленчатого вала.......... 0,50 0,40 0,80 0,50 [c.7]

Полукольца упорного подшипника коленчатого вала выпускают одного ремонтного размера с увеличением толщины на +0,125 мм. [c.87]

Шайба упорного подшипника коленчатого вала нижняя Шайба упорного подшипника коленчатого вала, нижняя, увеличенная на 0,2 мм по толщине [c.19]

Вкладыши коренных подшипииков Шайба упорного подшипника коленчатого вала, вкладыш шатуна Вал распределительный [c.184]

Осевое перемещение коленчатого вала должно быть 0,05— 0,30 мм. Перемещение замеряется щупом между шайбой коленчатого вала и передней шайбой упорного подшипника коленчатого вала регулируется подбором задней шайбы упор-)юго подшипника по толщине. [c.217]

Полукольцо (шайба) упорного подшипника коленчатого вала. . . 2 2 2 [c.172]

Шайба упорного подшипника коленчатого вала передняя. .................... [c.20]

Шайба упорного подшипника коленчатого вала [c.20]

Упорные подшипники коленчатого вала 170, 171 [c.606]

I Заменить упорный подшипник коленчатого вала [c.71]

Установить коленчатый вал,, при этом смазать вкладыши маслом для двигателя уложить в гнездо среднего коренного подшипника и в его крышку вкладыши без выточки на внутренней поверхности, а затем вкладыши с выточкой на внутренней поверхности — в гнезда остальных коренных подшипников и их крышек уложить в коренные подшипники коленчатый вал с установленным в заднем конце подшипником ведущего вала коробки передач вставить в гнезда задней опоры два упорных полукольца, направляя их выемками к упорным поверхностям коленчатого вала установить крышки коренных подшипников в соответствии с метками (рис. 85) так, чтобы метки на крышках находились с правой стороны двигателя (сторона установки генератора и стартера) затянуть болты крышек установить на блок цилиндров магнитную подставку А.74029 с индикатором (см. рис. 23) и проверить осевой зазор между упорными полукольцами в задней опоре и упорными поверхностями коленчатого вала, как это описано в подразделе Проверка технического состояния и ремонт раздела Коленчатый вал и маховик . Если зазор превышает 0,35 мм, то заменить упорные полукольца другими, увеличенными на 0,127 мм. Резьбовые соединения необходимо затягивать моментами, указанными в приложении и. [c.95]

При установке коленчатого вала в коренные подшипники необходимо установить упорные полукольца (рис. 143, а), подобранные по толщине согласно осевому зазору. Осевой зазор между упорными полукольцами и упорными поверхностями коленчатого вала необходимо проверять таким образом [c.209]

Крышка коренного подшипника крепится к остову дву- мя вертикальными шпильками и двумя горизонтальны- п 520 об мин ми болтами, что повышает жесткость опор. В одной из - 5735 кВт коренных опор установлен упорный подшипник коленча- g,. 205 г/(кВт ч). того вала. Все подшипники коленчатого вала имеют тонкостенные вкладыши, изготовленные из мягкой стали и залитые свинцовистой бронзой, поверх которой нанесен тонкий слой оловянно-свинцового сплава. [c.248]

Замасливание фрикционных накладок ведомого диска в результате течи масла из заднего подшипника коленчатого вала двигателя или подшипника первичного вала коробки передач, а также из-за чрезмерно обильной смазки упорного подшипника муфты выключения сцепления или небрежности при ремонте сцепления [c.91]

На двигателях ЗМЗ необходимо поставить переднюю шайбу упорнопу подшипника баббитовой стороной вперед так, чтобы штифты, запрессованные в блок и переднюю крышку, входили в пазы шайбы. Надеть стальную шайбу упорного подшипника коленчатого вала фаской в сторону баббитовой шайбы. Осевой зазор регулируется подбором передней сталебаббитовой упорной шайбы соответствующей толщины. [c.209]

Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовлены из стальной ленты с антифрикционным слоем из свинцовистой бронзы. В верхнем вкладыше подшипников проточена канавка для подвода масла. От проворачивания и осевого смещения вкладыши фиксируются обычным способом — выштампованными на вкладышах выступами, которые входят в пазы, выфрезерованные в опорах. Две пары бронзовых полуколец, расположенных на пятой опоре, образуют упорный подшипник коленчатого вала. [c.222]

Б приливах поперечных перегородок фундаментной рамы расточены нижние половины восьми коренных подшипников. Верхние половины подшипников образуются крышками, которые крепятся к фундаментной раме шпильками. Дополнительный восьмой нодшипник воспринимает вес маховика. Рабочая поверхность стальных вкладышей подшипников залита слоем баббита Б-83. Упорный подшипник коленчатого вала выполнен в виде двух пар полуколец, которые установлены на торцах опоры седьмого коренного подшипника. Полукольца залиты слоем баббита Б-83. Зазор в коренных подшипниках можно регулировать изменением толщины прокладок в стыке верхней и нижней половины вкладышей. Для де.монтажа коленчатого вала двигателей, имеющих фундаментную раму, необходима их полная разборка. Однако осмотр и замену вкладышей можно осуществлять, не вынимая коленчатый вал, через люки на боковых стенках блок-картера. Для выемки нижних половин вкладышей используется специальное ирисаособление. [c.285]

ШКИВ клиноременной передачи 2 — гайка крепления выносного противовеса — замковая шайба 4 — маслоотражатель передн й 5 — полукольцо упорного подшипника коленчатого вала 6 — маслоотражатель задний 7 — маховик 8 — вкладыши 9 — противовес /( —шестерня // —дополнительный выносной противовес [c.15]

Проверяют осевой зазор в опорно-упорном подшипнике коленчатого вала Очищают от нагара все порщневые кольца и проверяют их по зазору в замке Сни.мают топливные насосы, топливоподкачивающий агрегат, объединенный регулятор. Разбирают и сменяют негодные детали. Топливные насосы, имеющие нормальную плотность и производительность, не разбирают [c.156]

Штифт 4X10 передней шайбы упорного подшипника коленчатого вала Пробка КГ 2/s" отверстия присоединения масляного радиатора Пробка КГ V " продольного масляного канала [c.14]

Штифт 4X10 передней шайбы упорного подшипника коленчатого вала. ........... [c.15]

Прокладка уплотнительная держателя заднего сальника Шпилька М8Х1Х62 крепления держателя заднего сальника Гайка крепления держателя заднего сальника Шайба крепления держателя заднего сальника Шайба пружинная 0 8 Шайба упорная коленчатого вала. Шайба упорного подщипника коленчатого вала передняя Шайба упорного подшипника коленчатого вала задняя Штифт 0 4X10 передней шайбы упорного подшипника Шестерня распределительная коленчатого вала [c.18]

Масло подводится в полость первой коренной шейки (центральный подвод смазки) и по двум срерлениям (rf = 8 мм) в щеках. проходит во все шейки. Развальцованные в выходных отверстиях шатунных шеек медные трубки, выходящие к центру шейки, обеспечивают поступление на трущиеся поверхности центрифугированного масла. Упорный подшипник фиксирует вал от осевого перемещения. В торец коленчатого вала со стороны привода впрессован хвостовик, на шлицах которого свободно перемещается коническая шестерня привода вспомогательных механизмов. Шестерня через стальную шайбу опирается на перегородку картера и перемещается совместно с последним при его расширении, не изменяя первоначально установленного зазора в конических шестернях привода. Коренные и шатунные шейки специальной термообработке не подвергаются. [c.198]

В двигателе АЗЛК-412 под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, оси коромысел клапанов, кулачки и упорный фланец распределительного вала, шестерни привода масляного насоса и прерывателя-распределителя, ведомая звездочка и втулочнороликовая цепь привода распределительного вала. Разбрызгиванием и масляным туманом смазываются стенки цилиндров и поршни, поршневые пальцы, ведущая звездочка и устройство для натяжения втулочно-роликовой цепи, валик привода прерывателя-распределителя, стержни и направляющие втулки клапанов (рис. 29). [c.41]

При выключении сцепления толкатель пневмогидроусилителя поворачивает рычаг вала вилки, который, в свою очередь, поворачивает вал и связанную с ним вилку выключения сцепления. Вилка сцоими лапками нажимает на сухари муфты выключения сцепления, перемещает ее, выбирая зазор, до упора в упорное кольцо. При дальнейшем перемещении муфты упорное кольцо нажимает на лапки оттяжных рычагов, поворачивает их на осях вилок и отжимает нажимной диск от ведомого диска, сжимая при этом нажимные пружины. Усилие прижатия поверхностей трения маховика, среднего ведущего и нажимного дисков к поверхностям трения ведомых дисков уменьшается и при полном нажатии на педаль полностью снимается. Крутящий момент, развиваемый двигателем, на ведомые диски и далее на трансмиссию не передается. Оттяжные рычаги среднего ведущего диска под действием своих пружин поворачиваются и перемещают диск в среднее положение, обеспечивая тем самым полноту выключения. Усилие, развиваемое нажимными пружинами, воспринимается кожухом и далее через болты крепления кожуха к маховику передается через маховик на коленчатый вал, нагружая подшипник коленчатого вала. [c.155]

Снизу к блоку болтами крепятся подвески коренных подшипников коленчатого вала. На торцах выносного и смежного с ним подшипников имеются упорные кольца для фиксации вала в осевом направлетти. [c.136]

I — крышка уплотнения коленчатого вала 2 — уплотнительное кольцо 3 — гильза цилиндров 4 — блок цилиндров 5 — шпилька 6 — рым 7 — кронштейн топливного насоса 8 — штанга толкателя 9 — опорный подшипник оас-пределительного вала 10 — толкатель 11 — пята штанги толкателя 12 — упорный подшипник распределительного вала 13 — болт Н — ведущая шестерня топливного насоса, 15 — ведомая шестерня распределительного вала 16 — распределительный вал 17 — маслоуказатель - 18 — крышка среднего коренного подшипника 19 — крышка упорного подшипника. [c.36]

Из масляного фильтра-холодильника масло по трубе (главная магистраль) подводится со стороны топливного насоса к отверстиям в блоке, подводящим масло ко всем коренным подшипникам коленчатого вала. От первых шести коренных подшипников коленчатого вала масло по косым отверстиям, соединяющим коренные шейки с шатунными, поступает в соответствующие шатунные одшипники коленчатого вала. Отверстие, идущее к первому коренному подшипнику коленчатого вала, соединено с отверстием, подводящим масло к первой опоре (упорно-опорный подшипник) распределительного вала. Из первой опоры мае-ло поступает внутрь распределительного вала, откуда выходит через отверстия к остальным опорам вала. [c.66]

Осевой зазор коленчатого вала замеряют после установки распределительной шестерни. В двигателях ГАЗ-51, М-20 и ЗИЛ-120 шестерни напрессовывают ijp упора в стальную упорную шайбу коленчатого вала, а у двигателя Москвич -400 и Москвич -402 до упора в торец передней шейки с меткой для установки газораспределения наружу. Замеренный осевой зазор между торцом передней шайбы упорного подшипника и торцом сопряженной с ней детали (стальной упорной шайбы у двигателя ГАЗ и шестерни у двигателя ЗИЛ-120) допускается в пределах 0,075—0,175 мм у двигателей ГАЗ и 0,05—0,23 мм у двигателей ЗИЛ-120. Фиксация вала двигателя Москвич -400 в осевом направлении осуществляется торцами крышки среднего коренного подшипника, залитыми для этого баббитом. Зазор между торцами средней коренной шейки и крышки 1Ю Дшипиика должен быть 0,10—0,23 мм. Осевой зазор [c.157]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...