Масла механическая

При эксплуатации удобным обстоятельством является то, что сепаратор работает только по методу очистки, обеспечивая при этом и удаление из масла механических примесей. Это исключает необходимость перестройки барабана в зависимости от степени загрязнения масла. [c.126]

На фиг. 29 показан в разрезе барабан сепаратора справа сборка для сепарации масла, а слева — для осветления. При сепарации масла вода и механические примеси отделяются от масла в узких пространствах между коническими тарелками 1 и под действием центробежной силы устремляются к стенкам барабана. По мере отделения вода выходит через горловину барабана, закрытую регулирующей шайбой 2, в камеру отходов сепарации сборника масла. Механические примеси отлагаются [c.65]

Центрифугирование. Центрифугирование применяется для отделения от масла механических примесей, воды и шлама. Метод центрифугирования применим и в тех случаях, когда необходимо разделить две или даже три взаимно нерастворимые жидкости с разными удельными весами. Для этой цели служат центрифуги особой конструкции — сепараторы. [c.728]

Не допускается содержание в маслах механических примесей и воды. В маслах с присадками наличие минеральных веществ (не примесей) не должно быть более [c.41]

Засорение масла механическими примесями. К механическим относятся такие примеси, которые не вступают в химические соединения с маслом, и могут быть задержаны при его фильтровании, а также осадки — нерастворенные продукты старения масла и окисления металлов. Различные механические примеси всегда перемешаны и представляют собой липкую массу, обогащенную мылами и [c.14]

Наличие в масле механических примесей в виде окалины, формовочного песка, золы, угольной или другой пыли и мельчайших металлических частиц от износа деталей вызывает ухудшение его смазывающих качеств, способствует увеличению нагрева и усиленному износу трущихся поверхностей оборудования, особенно зубчатых передач. Скорость накапливания пыли в масле в значительной мере зависит от степени насыщения ею воздуха помещения и от герметичности масляной системы. [c.204]

Сепарация слитого из бака, а также находящегося в баке неработающей турбины масла производится обычно с подогревом до 60—70° С. Сепарация при работе турбины, в зависимости от количества образующихся в масле механических примесей и воды, может быть непрерывной или периодической. При небольшом загрязнении и обводнении масла обычно производится периодическая сепарация его она не вызывает существенного увеличения температуры циркулирующего в системе масла. [c.208]

Приемлемым для практики средством отделения воздуха является сепарирование масла за счет центробежного эффекта, получаемого при направлении струи масляно-воздушной смеси, отводимой в цилиндрический бак по касательной к внутренней цилиндрической его поверхности. Более совершенные, но сложные методы, как сепарирование масла механическими центрифугами и другие, в рассматриваемых гидросистемах применения не нашли. [c.81]

Влияние на трение загрязнения масла механическими частицами. Сила трения частично обусловлена попаданием в зазоры между сопрягаемыми поверхностями плунжера и гильзы находящейся в масле грязи и смолисто-асфальтовых образований масла. Испытания показали, что при особенно тщательной фильтрации жидкости усилие трения (защемления) уменьшается примерно в 2 раза. [c.303]

Загрязнение масла механическими частицами. Сила трения может значительно увеличиться при попадании в зазоры между сопрягаемыми поверхностями плунжера и гильзы находящихся в масле твердых частиц загрязнителя и смолисто-асфальтовых образований масла. При попадании твердых частиц в зазор они оказывают расклинивающее действие на плунжер золотника в радиальном направлении и могут прижать его к гильзе, а также в результате заклинивания этих частиц в сужениях зазора они могут повредить (процарапать) рабочие поверхности. [c.341]

Опыт показывает, что если не удалить из масла механические Примеси и продукты окисления, то срок службы двигателя резко [c.54]

Общим недостатком систем (1—3) является отсутствие фильтрации масла во время работы компрессора, что способствует накоплению в масле механических загрязнений, иногда абразивного характера, и повышает износ трущихся частей. [c.743]

Перемешивание масла. ............ .......механическое [c.789]

Перед металлическими покрытиями изделия должны быть тщательно очищены от ржавчины, окалины, грязи, жира, минерального масла механическим или химическим способом. [c.168]

Повышенное содержание механических примесей является одним 113 главных признаков, характеризующих изменение качества масла. Механическая примесь обычно состоит из пыли (угля, руды, песка и т. д.), а также из продуктов износа поверхностей трения и разложения масла. Скорость нарастания в масле механических примесей зависит от качества фильтрации и от состояния агрегата. Так, например, при значительном износе узла цапфа — вкладыш возрастает насосное действие подшипника и соответственно увеличивается засасывание различных механических частиц и пыли из воздуха. [c.195]

Долговечность работы гидромотора во многом зависит от чистоты масла. Малейшее загрязнение масла механическими примесями или влагой вызывает образование задиров на зеркале блока цилиндров в распределителе и выводит гидромотор из строя. Поэтому желательно смену масла в гидросистеме произвести первый раз после 10 ч работы с начала эксплуатации гидросистемы, второй раз — после 100 ч, а в дальнейшем через 500 ч работы, но не реже одного раза в год. При попадании воды и механических примесей масло необходимо менять. После 500 ч непрерывной работы на гидромоторе нужно заменить манжетное уплотнение. [c.112]

Нормы на турбинное масло приведены в 46.9. Свежее и хорошо очищенное масло плохо смешивается с водой. При плохом качестве масла находящиеся в нем капельки воды не успевают отделиться и почти не оседают в маслобаке работающей турбины. Наличие в масле механических примесей (окалины, песка, золы, пыли и частиц металла от изнашиваемых деталей) вызывает ухудшение его смазывающих качеств. Ухудшение качества масла вызывается также окислением, которое происходит при воздействии на него кислорода воздуха илй воды и значительно ускоряется с увеличением температуры масла. При температуре до 60° С скорость окисления находится еще в допустимых пределах, но при [c.181]

Заодно следует проверить уровень масла в картере двигателя масляным щупом и выявить его качество способом, который заключается в следующем. Если сквозь масляную пленку, покрывающую щуп-указатель, вынутый из картера, хорошо видны метки, имеющиеся на конце, то масло считается годным. Если же сквозь масляную пленку метки и риски не видны совсем или видны плохой то, следовательно, масло загрязнено. Следует только иметь в виду, что в масле имеются специальные присадки, вводимые для улучшения его качества и вызывающие потемнение масла. Это, однако, не означает порчи масла. Механические примеси можно обнаружить, протерев пальцами каплю масла. [c.449]

Присутствие в масле механических примесей, белковых веществ, воды определяют отстаиванием масла в стеклянном цилиндре. Цилиндр емкостью 100 см с делениями наполняют до верхнего деления исследуемым маслом и оставляют в покое на двое суток при комнатной температуре. Объем образовавшегося осадка покажет процентное содержание указанных примесей. [c.10]

Смазочное масло, проработав в двигателе в течение определенного времени, стареет, изменяет свои физико-химические свойства и теряет смазочную способность содержание в таком масле механических примесей и кокса увеличивается, повышается кислотность и иногда падает температура вспышки (за счет разжижения масла топливом). [c.209]

Если в дизельном масле механических примесей более допустимых норм, когда срок смены его еще не наступил, необходимо досрочно заменить бумажные элементы фильтра тонкой очистки, промыть фильтры грубой очистки и центробежный фильтр. [c.173]

Механические примеси и вода. Присутствие в масле механических примесей ускоряет износ трущихся поверхностей. Масло считается негодным для дальнейшего нрименения в агрегате (двигателе, компрессоре, газомоторном компрессоре) независимо от числа часов работы при содержании механических примесей более 0,2%. [c.161]

В гидросистемах имеют место объемные, гидравлические и механические потери. Объемные потери обусловлены результатом утечки рабочей жидкости в гидросистеме, гидравлические — снижением давления (внутренним трением масла), механические — трением сопряженных поверхностей. Полный КПД гидропривода [c.85]

Важнейшим условием повышения надежности работы и долговечности пневмопривода является поддержание необходимой чистоты и маслонасыщенности сжатого воздуха. Поэтому для защиты пневматического оборудования от попадания воды, продуктов разложения компрессорного масла, механических частиц, [c.251]

Наличие в рабочих жидкостях абразивных частиц, твердость которых, как правило, выше твердости трущихся поверхностей металлов, а тем более полимеров, значительно увеличивает интенсивность износа гидрооборудования и вызывает задир и заклинивание прецизионных сопряжений. Поэтому присутствие в масле механических примесей нежелательно. Содержание механических примесей в единице объема (мг/л или в %) определяется по ГОСТ 6370-83 и ГОСТ 12275-66, а количество частиц различных размеров (фанулометрический состав) — по ГОСТ 17216-71. Этим ГОСТом установлено 19 классов чистоты рабочих жидкостей (табл. 19). Весь диапазон размеров механических примесей от 0,5 до 200 мкм разбит на восемь интервалов. Для каждого класса чистоты в этих интервалах указано максимальное число частиц загрязнений определенных размеров в объеме жидкости 100 слР. [c.144]

При исследовании эксплуатационной надежности планстин-чатых насосов на Минском тракторном заводе загрязненность масла механическими примесями составляла в среднем 0,088%, а гранулометрический состав частиц был следующим [c.121]

Причины образования в масле механических иримесей необходимо возможно быстрее устранять. Наличие увлажненных масляных иаров вызывает коррозию металлических поверхностей. Особенно сильно корродирует внутренняя поверхность крышки масляного бака, так как наибольшая концентрация этих паро В получается в его верхней части. Для удаления водяных иаров из масляного бака на крышке его устанавливают на фланце воздушник диаметром около 40—60 мм. [c.233]

Сепарация слитого из бака, а также находящегося в баке неработающей турбины масла производится обычно с подогревом до 60—70° С. Сепарация при работе турбины в зависимости от количества образующихся в масле механических примесей и воды может быть непрерывной или периодической. Способ непрерывной очистки и регенерации масла, циркулирующего в системе во время работы турбины, является иаилучшим, так как при этом способе очистки масло всегда Находится в хорошем состоянии. Это способствует более надежной работе оборудования и снижению расхода масла. При небольшом загрязнении и обводнении масла обычно производится периодическая сепарация, она не вызывает существенного увеличен.ия температуры циркулирующего в системе масла. [c.236]

Хромоникелемолибденовые стали- Хромоникелевые стали обладают склонностью к обратимой отпускной хрупкости, для устранения которой многие детали небольших размеров из этих сталей охлаждают после высокого отпуска в масле, а более крупные детали — в воде. Однако даже охлаждение в воде для многих крупногабаритных деталей из глубокопрокаливающихся хромоникелевых сталей не приводит к достаточно быстрому охлаждению внутренних частей, в которых развивается отпускная хрупкость. Для иредотврантения этого дефекта стали дополнительно легируют молибденом (сталь 40ХН2МА) или вольфрамом. Небольшие детали из этих сталей (см. табл. 8) после высокого отпуска можно охлаждать на воздухе, а более крупные — в масле. Механические свойства этих сталей приведены на рис. 162. [c.281]

Пузырский Ю. Я. Защита централизованной форвакуумной магистрали от паров масла механических насосов .— Электронная техника , серия 10, Технология и организация производства, 1968, вып. 1, с. 69—70 с нл. [c.479]

Ferrograph — Феррограф. Прибор, используемый для определения распределения по крупности частиц износа в смазочных маслах механических систем. Методика основана на способности металлических частиц притягиваться магнитом. [c.956]

В энергетическом машиностроении важно не только повыщение комплекса механических свойств, но и сохранение значительной пластичности и ударной вязкости в процессе воздействия высоких температур. Поэтому задачей дальнейшей работы [74] явилось исследование влияния длительных выдержек при повышенных температурах на изменение ударной вязкости. Температура нагрева была принята 600 °С как наиболее опасная (охрупчивающая) для стали 40Х. Одну партию образцов подвергали нормализации, другую — ТЦО. Режим ТЦО состоял в ускоренном 8-кратном нагреве стали до температур на 30—50 °С выше точки Ас с последующим Подстуживанием на воздухе до температур на 50—80 °С ниже точки Аг и дальнейшим охлаждением в масле. Механические свойства при комнатной температуре для стали 40Х после ТО указаны в табл. 3.15. Далее образцы подвергали длительному воздействию температуры 600 °С и определяли значения ударной вязкости. Установлено (рис. 3.13), что, начиная с выдержки 50 ч, ударная вязкость стали 40Х возрастает, причем в случае нормализации исходное значение K U достигается после выдержки примерно 500 ч, а сталь 40Х, предварительно подвергнутая ТЦО, не только имеет значительно ббльшую ударную вязкость, но и быстрее (через 100 ч) восстанавливает исходную в случае охрупчивания. [c.103]

Систематический контроль за изменением качества масла в картере двигателя позволяет правильно определить срок его смены, а также оценить состояние двигателя. Обычно проверка качества масла в эксплуатационных условиях ограничивается оценкой загрязненности масла механическими пршиесями и оценкой вязкости масла. [c.56]

Для очистки сжатого воздуха, поступающего к краскораспылителю, от влаги, масла, механических включений используют воздухоочистители, например мод. С-418А. [c.72]

К торцу здания примыкает трехэтажная башня с топливным и масляным устройством. На первом этаже башни находятся устройства для регенерации масла, механическая мастерская, котельная, кладовая, санузел, на втором — топливоподготовка, на третьем — топливо-подготовка и, кроме того, аварийный бак системы водоснабжения. Второй торец здания свободен на случай расширения станции и установки дополнительного дизельного агрегата. Все вспомогательное оборудование (компрессор 8, насосы 2, 4, 13 н другое) находится внутри [c.272]

Наличие в масле механических примесей и воды вызывает ускоренный износ подшипников и шеек роторов и может привести к увеличенной вибрации валопровода и повреждению ГТУ. От температуры масла, поступающего к подшипникам, зависят его смазывающие свойства, а с учетом неизбежного нагрева в подшипниках— также и стабильность при длительной эксплуатации. Прн по-нижеицых температурах масла из-за высокой вязкости создаваемая в подшипниках масляная пленка может быть неустойчивой. В результате возможно возникновение повышенных вибраций и даже повреждение подшипников. Холодное масло перед пуском необходимо разогревать путем прокачки через систему смазки масляным насосом или с помощью специальных подогревателей. Масло, применяемое в системах смазки авиационных двигателей, работающих в составе энергетических ГТУ, при температурах айже —40° С рекомендуется разжижать бензином. [c.182]

Решение. Материал для обоих зубчатых колес назначаем сталь 35Х с закалкой и отпуском в масле механические свойства этой стали (см. ГОСТ 4543—61) предел прочности при растяжении 0 == 95 кГ/мм — 93-10 н/м , предел текучести От — 75 кГ/мм = 735 10 н/лА, твердость НВ197. [c.282]

После длительного пребывания в минеральном масле механическая прочность древесины снижается. Пропитка олифой и фенолоформальдегидной смолой с последующей запечкой повышает механическую прочность. У бука, пропитанного олифой, удельное объемное сопротивление равно 1-10 °—1 10 2 ом-см в зависимости от направления, а электрическая прочность не превосходит 70 кв см. Наименьшую электрическую прочность древесина имеет вдоль волокон. Для работы в воздухе рекомендуется производить пропитку готовых деталей, полученных путем механической обработки древесины. [c.194]

После длительного пребывания в минеральном масле механическая прочность древесины снижается. Пропитка олифой и фенолоформальдегидной смолой с последующей запечкой повышает механическую прочность. У бука, пропитанного олифой, удельное объемное сопротивление равно 1 10 —1 10 ом -см в зависимости от направления, а электрическая прочность не превосходит 70 кв1см. Наи- [c.166]

К. К. Папок и Н. А. Рагозин [63] считают, что после удаления из отработанного масла механических иримссей оно но своим физико-химическим данным будет мало чем отличаться от свежего масла. Объясняется ото тем, что череа 20 час. работы от масла, попавшего в бак в самом начале работы, в связи с его выгоранием и добавками свежего масла, почти ничего не остается, т. е. действию высокой температуры в картере двигателя (80—200°) масло подвергается очень незначительное время. Вместе с тем эти авторы признают, что окисление масла в картере происходит, на что указывает образование лакообразных покрытий на поршнях, шатунах и других дета.лях. Но окислению подвергается тонкая пленка масла, крепко приставшая к деталям и остающаяся на них в течение долгого времени. [c.140]

Недостатки неспособность фильтров с очищающими устройствами задерживать частицы менее 0,04 мм (из-за толщины пластинок, определяющих размер раскрытия щели) высокая стоимость материала для пластинок неравномерность щелевого зазора попадание в поток чистого масла механических частиц, застревающих между пластинкамя во время очистки пакета скребками. [c.139]

В системе смазки двигателей, компрессоров, газомоторных компрессоров масляные фильтры служат для улавливания механических примесей и части закоксовавшегося масла. Масляные фильтры бывают грубой и тонкой очистки масла (рис. 109). К фильтрам грубой очистки относятся сетчатые и щелевые. Те п другие включены последовательно, при работе агрегата через них непрерывно проходит все циркулирующее масло. Механические примеси, частицы закоксовавшегося масла оседают на сетках или на элементах щелевого фильтра. Сетки и элементы фильтров очищают специальными скребками. При ремонте сетки и элементы фильтров тщательно очищают и промывают керосином. [c.176]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...