Подшипники опорно-упорные коленчатого вала

Один из коренных подшипников коленчатого вала служит опорно-упорным, т. е. воспринимает осевые усилия коленчатого вала. Таким подшипником может быть задний (ГАЗ-ММ, ЗИС-5), средний (ЗИС-110, Москвич ) или передний (ГАЗ-51, М-20 Победа и ЗИС-120). Осевые усилия воспринимаются от- бортовкой подшипника или же сменными шайбами, залитыми баббитом (в двигателях с упорным передним подшипником). Осевой зазор коленчатого вала в опорно-упорном коренном подшипнике составляет 0,1—0,2 мм. [c.26]

Весьма удачно размещены опоры в двигателе Райт 0-100 в виде двух скользящих подшипников на носке коленчатого вала (фиг. 435 на стр. 436). Благодаря большому расстоянию между подшипниками установка вала редуктора достаточно точная. Одновременно опорно-упорный шариковый подшипник служит третьей опорой коленчатого вала. Таким образом при подобной схеме отпадает необходимость в постановке промежуточной стенки картера с опорным подшипником. [c.472]

Рис. 15. Дизель Д-54А а — продольный разрез б — поперечный 1 — водоотводящий патрубок 2 — впускной клапан 3 — пружина клапана 4 — сапун 5 — крышка клапанов 5 — коробка крышек клапанов 7 — головка блока цилиндров 3 — штанга толкателя 9 — распределительный вал Ю — картер маховика II — маховик /2 — зубчатый венец 13 — поддон коренные подшипники И — задний упорный, 15 — промежуточный 16 — масляный насос П — крышка шатуна 18 — коленчатый вал 19 — шестерня привода масляного насоса 20 — опорная цапфа 2 — шестерня коленчатого вала 22 — упорный винт распределительного вала 23 — шестерня распределительного вала 24 — водяной насос 25 — вентилятор

Тонкостенные вкладыши первого и средних коренных подшипников (вкладыши заднего коренного подшипника не взаимозаменяемые). Передняя и задняя биметаллические шайбы опорно-упорного подшипника, упорная шайба, шестерня коленчатого вала, ступица шкивов коленчатого вала, храповик, передний сальник, набивка заднего сальника с держателями, запорная пластина заднего коренного подшипника, болты крышек коренных подшипников [c.244]

Из коренных подшипников масло через отверстия в коленчатом валу поступает на смазку шатунных подшипников, а нз них по сверлению в шатунах на смазку пальцев и на охлаждение поршней. Выносной (десятый) коренной подшипник 18 прикреплен к торцовому листу блока силовыми и призонными болтами. Он служит второй опорой якоря тягового генератора. С правой стороны около выносного подшипника установлена горловина 7 для заливки масла в систему дизеля. Центробежные фильтры масла установлены с левой стороны на боковом листе блока, в лючке, который может быть использован для осмотра шестерен привода распределительного вала. Осевое перемещение вала ограничено стальными упорными полукольцами 19, залитыми свинцовистой бронзой. Полукольца закреплены на подвесках винтами. Осмотр коренных и шатунных подшипников, монтаж и демонтаж их, осмотр нижней части цилиндро-поршневой группы, трубопровода подвода масла к подшипникам производят через люки, которые закрывают крышками. Блок устанавливают на раму опорными лапами и крепят болтами. [c.114]

Опорно-упорный подшипник 4 представляет собой стальную втулку, по внутреннему диаметру залитую баббитом Б2. Подшипник 4 удерживает кулачковый вал от осевого смещения. С одной стороны он торцовой частью упирается в бурт Д на кулачковом валу, а с другой— в бронзовый упорный фланец 2. Торец фланца 2 со стороны пяты полирован. Опорно-упорный подшипник удерживается болтами, проходящими через упорный фланец 2 и ввернутыми в нажимное кольцо 3. Фланец 2 упирается в стальную цементируемую пяту 17 с внутренней канавкой, в которую входит штифт, впрессованный в вал. Пята 17 крепится разрезной гайкой 18, стягиваемой после закрепления двумя винтами. К торцу шестерни 12 прикреплен регулятор предельной частоты вращения 11 коленчатого вала. [c.217]

До отвертывания гаек (болтов) крепления крышки любого подшипника проверяют, имеются ли на крепежных деталях метки окончательной затяжки. Чтобы избежать чрезмерного прогиба коленчатого вала, не удаляют одновременно рабочие вкладыши у двух крайних опор со стороны тягового генератора, когда его якорь соединен с коленчатым валом дизеля. Коленчатый вал должен всегда покоиться на трех опорах, равномерно расположенных по длине вала. Чалочное приспособление или пеньковый трос для снятия вала зачаливают за шатунные шейки. До подъема вала обязательно удаляют вкладыши опорно-упорного подшипника (у седьмой опоры дизеля Д50 и у одиннадцатой опоры дизеля ДЮО), чтобы избежать поломки вала или повреждения торцов этих вкладышей. При выведении вкладыша коренного подшипника из гнезда картера (дизель Д50) или блока (дизель Д49) при помощи технологического штифта (рис. 3.23) коленчатый вал поворачивают по часовой стрелке, если смотреть со стороны тягового генератора. Этим предотвращается смятие фиксирующего выступа 2 вкладыша. [c.126]

Подбор вкладышей опорно-упорного коренного подшипника. Как известно, вкладыши одиннадцатого (дизель ДЮО), девятого (дизель Д49) и седьмого (дизель Д50) коренных подшипников имеют боковые упорные бурты с антифрикционным слоем, которые служат для ограничения осевого разбега коленчатого вала. Поэтому их подбирают не только по толщине, но и так, чтобы зазор между буртами коленчатого вала и буртами подшипника был в пределах, указанных на рис. 3.34, 3.35 и 3.36. Если этот зазор, т. е. осевой разбег коленчатого вала, на дизелях ДЮО и Д50 мал, то с поверхности буртов вкладышей снимают необходимый слой баббита, если он велик, бурты паяют легкоплавким припоем или оловом с последующей обработкой этих поверхностей на станке. У дизеля Д49 осевой разбег регулируют за счет толщины полуколец, укрепленных на блоке и крышке упорного подшипника. [c.139]

Наиболее простой и жесткой является схема, в которой картер редуктора выполнен заодно с верхней половиной картера коленчатого вала, а передний опорный подшипник и упорные подшипники монтированы в отъемном носке (фиг. 5). [c.463]

При больших размерах редуктора (фиг. 15), помимо отъемного носка, в котором смонтирован упорный шарикоподшипник, выполняется промежуточная отъемная крышка (диафрагма) для переднего скользящего опорного подшипника. Такое выполнение картера редуктора компактно, но в случае применения шевронного зацепления (в двигателе АМ-34) создает трудности в монтаже, так как для постановки или снятия вала редуктора всегда необходимо опускать вниз коленчатый вал вместе с нижней половиной картера, для того чтобы вывести шевронные зубья из зацепления. Для снятия диафрагмы, которая сидит в картере с натягом, в ней предусмотрены бронзовые втулочки для съемников, а во фланце картера — стальные пяты. [c.463]

В большинстве случаев опоры выполняются, как показано на фиг. 17. Задней опорой является скользящий подшипник в виде втулки в носке коленчатого вала, внутрь которой входит задний конец вала редуктора. Передней опорой служит радиальный шарикоподшипник, смонтированный в носке картера. Этот подшипник одновременно является опорно-упорным и воспринимает силу тяги при тянущем и толкающем винтах. На редук-торах некоторых двигателей, как, например, ВМШ-УП, этот опорно-упорный подшипник выполнялся двухрядным самоустанавливающимся, с бочкообразными роликами (фиг. 24). Однако сравнительно с действующими силами он излишне тяжел, и поэтому на современных двигателях такие подшипники не применяются. [c.472]

Седьмой коренной подшипник является опорно-упорным, т. е. он ограничивает осевой разбег коленчатого вала (0,4 — 0,8 мм). Кроме того, этот подшипник воспринимает дополнительную нагрузку от якоря тягового генератора. Поэтому его вкладыши 15 шире остальных на 19,4 мм и имеют борты, торцы которых покрыты антифрикционным слоем. [c.49]

Вал 17 ведущей шестерни заканчивается фланцем, к которому восемью болтами 7 (Ml2) прикреплена цилиндрическая косозубая шестерня привода 8 (z=36), входящая в зацепление с шестерней 4 (см. ниже рис. 64) коленчатого вала. Опорами валов 17 и 28 (см. рис. 63) служат стальные с бронзовым покрытием втулки 16, запрессованные в расточки крышек и дополнительно закрепленные штифтами. Задний втулочный подшипник 9 вала 17 ведущей шестерни является опорно-упорным и имеет борт с антифрикционным покрытием. Подшипник ограничивает осевой разбег ведущей шестерни 14 (0,08 — 0,15 мм). Смазывание втулочных подшипников осуществляется дизельным маслом, которое проходит по продольным пазам на их внутренней поверхности и по радиальным на торце борта. [c.120]

Коленчатый вал газомотокомпрессора откован из легированной стали. Кривошипы коленчатого вала в соответствии с порядком работы цилиндров расположены под углом 45 °. На щеках первого, второго, шестого и восьмого колен размещены противовесы. Первая коренная шейка (со стороны масляного насоса) упорная, на переднем торце коленчатого вала укреплены вязкостный гаситель крутильных колебаний и полумуфта привода масляного насоса. Последняя коренная шейка опирается на два подшипника фундаментной рамы. В промежутке между опорными поверхностями на шпонке размещены разъемные звездочки цепного привода распределительного вала и турбокомпрессора, а также привода вспомогательных механизмов и водяного насоса. На конце коленчатого вала имеется фланец для крепления маховика. Рабочие поверхности коренных и шатунных шеек соединены каналами, по которым масло подводится к подшипникам для смазки и к поршням двигателя для охлаждения. [c.273]

Крышки коренных подшипников совместно с блоком цилиндров образуют семь опор для коренных шеек коленчатого вала. Седьмая, крайняя со стороны маховика, опора несет на себе, кроме вкладышей опорного подшипника И и 12 (см. фиг. 22), также упорный подшипник, состоящий из полуколец 10. Крышка упорного подшипника зафиксирована от продольных Переза 35 [c.35]

I — крышка уплотнения коленчатого вала 2 — уплотнительное кольцо 3 — гильза цилиндров 4 — блок цилиндров 5 — шпилька 6 — рым 7 — кронштейн топливного насоса 8 — штанга толкателя 9 — опорный подшипник оас-пределительного вала 10 — толкатель 11 — пята штанги толкателя 12 — упорный подшипник распределительного вала 13 — болт Н — ведущая шестерня топливного насоса, 15 — ведомая шестерня распределительного вала 16 — распределительный вал 17 — маслоуказатель - 18 — крышка среднего коренного подшипника 19 — крышка упорного подшипника. [c.36]

Из масляного фильтра-холодильника масло по трубе (главная магистраль) подводится со стороны топливного насоса к отверстиям в блоке, подводящим масло ко всем коренным подшипникам коленчатого вала. От первых шести коренных подшипников коленчатого вала масло по косым отверстиям, соединяющим коренные шейки с шатунными, поступает в соответствующие шатунные одшипники коленчатого вала. Отверстие, идущее к первому коренному подшипнику коленчатого вала, соединено с отверстием, подводящим масло к первой опоре (упорно-опорный подшипник) распределительного вала. Из первой опоры мае-ло поступает внутрь распределительного вала, откуда выходит через отверстия к остальным опорам вала. [c.66]

Коленчатый вал — пятиюпорный, штампованный из марганцовистой стали. Первое и четвертое колена имеют противовесы. Кривошипы расположены под углом 90° и обеспечивают порядок работы двигателя 1—3—4—2. Шейки закалены токами высокой частоты на глубину 4 мм. На переднем конце коленчатого вала установлены шестерня привода масляного насоса и шкив для вентиляторного ремня, а на заднем — шестерня привода газораспределения и маховик. В коренных подшипниках установлены стальные вкладыши, залитые свинцовистой бронзой. Задний подшипник является опорно-упорным для восприятия осевых усилий этот подшипник имеет два бронзовых упорных кольца, состоящих из двух полуколец каждое. [c.73]

I — горловина для заправки дизеля маслом 2 —штуцер для слива масла в емкость поддизельной рямы 3 — опорный лист нпжиий, 4 — опорный лист средний 5 — плита верхняя 6 — шпилька крепления крышки цилиндров — коллектор. юдвода воды, й — кольцо уа.ютни-тельное 9 —трубка для перетока воды из блока в крышку цилиндров /О—крышка люка воздушного ресивера // —коллектор наддувочный 12 — болт крепления коренного подшипника /3 — втулка подшипника распределительного вала — упорный подшипник распределительного вала 5 — патрубок подвода воды 16 — коренной подшипник коленчатого вала П — трубка подвода масла к коренному подшипнику / — дополнительный (выносной) подшипник коленчатого вала 19— полукольцо упорное 2 — винт стопорный 2/ — клапан предохрани- тельный воздушного ресивера А1 — канал подвода масла основной /У — канал подвода масла к подшипникам распределительного вала ьа Е — отверстие для перетока воды из водяного коллектора Д — отверстие для перетока воды в крышку цилиндра [c.113]

Коренными шейками 1—7 вал опирается на нижние вкладышй коренных подшипников. Шейки четвертого и седьмого коренных подшипников выполнены более длинными. Объясняется это тем, что четвертая коренная шейка коленчатого вала более нагружена, чем остальные, гак как она воспринимает инерционные силы от вращающихся масс кривошипов шатунов и поршней двух цилиндров — от третьего и четвертого. Седьмая же коренная шейка является не только опорной, но и упорной, кроме того, она воспринимает часть массы якоря генератора. Чтобы предохранить вал от перемещения в осевом направлении, на седьмой коренной шейке имеется бурт 8. [c.129]

Дизель ЮДЮО. Верхний и нижний коленчатые валы работают (каждый) на двенадцати коренных подшипниках, из которых одиннадцать являются опорными, а один упорным. Коренной опорный подшипник как верхнего, так и нижнего валов состоит из двух неодинаковых вкладышей — бесканавочных и двух одинаковых канавочных. В 11-м (упорном) подшипнике вкладыши также неодинаковы. Вкладыши, расположенные в крышках, бесканавочные и буртов не имеют, вкладыши, установленные в опорах, канавочные и имеют бурты для упора. К буртам по канавкам подводится смазка для уменьшения износа. [c.134]

Дизель ЮДЮО. Крышки и крепежные детали всех подшипников невзаимозаменяемые. Рабочие вкладыши всех подшипников бесканавочные. Кроме того, рабочие вкладыши коренных подшипников верхнего коленчатого вала на затылочной части имеют канавку, тогда как аналогичные вкладыши нижнего коленчатого вала такой канавки не имеют. Вкладыши одиннадцатого опорно-упорного коренного подшипника, нерабочие вкладыши остальных коренных и шатунных подшипников сохранены прежней конструкции и имеют кольцевые канавки на баббитовой поверхности. В последних выпусках дизелей нерабочий вкладыш одиннадцатого опорно-упорного подшипника не имеет буртов. [c.162]

Например, у опорно-упорного коренного подшипника коленчатого вала нельзя измерить ни щупом и ни индикаторным приспособлением, а у шатунного подшипника дизеля Д100 — щупом. В этих случаях, чтобы получить результаты, соответствующие измерениям при нахождении деталей в рабочем положении, разобранный подшипник собирают вместе с вкладышами, при этом гайки крышки подшипника закрепляют до положения окончательной затяжки. Например, при определении зазора на масло в шатунном подшипнике дизеля ДЮО (рис. 3.22) находят разность между диаметром подшипника ), измеренным в плоскости симметрии шатуна а—а, и диаметром шатунной шейки коленчатого вала й в плоскости оси симметрии щек б—б. Плоскость симметрии шатуна и щек шейки вала взята в качестве базы измерения потому, что зоны максимального износа деталей расположены в этих плоскостях. [c.125]

Проверяют осевой зазор в опорно-упорном подшипнике коленчатого вала Очищают от нагара все порщневые кольца и проверяют их по зазору в замке Сни.мают топливные насосы, топливоподкачивающий агрегат, объединенный регулятор. Разбирают и сменяют негодные детали. Топливные насосы, имеющие нормальную плотность и производительность, не разбирают [c.156]

ТОПЛИВНЫЙ насос 5 —кулачковый вал. 3 —зубчатая муфта, 4 — вал привода тахометра, 5. 9, /5 —шестерни на кулачковых валах. 5 — шлицевый вал, 7 — регулятор частоты вращения S — регулятор предельной частоты вращения 10 i/нромежуточ-вые шестерни /2 —шестерня ведущая, /5 — коленчатый вал /4 —толкатель выпускных клапанов /5 —кулачки распрелелительиого вала. /7 — опорный подшипник, — распределительный вал. 19 — опорно-упорный подшитгик [c.56]

I, 2 — нижний и верхний вкладыши коренного подшипника 3 — крышка коренного подшипника 4 - полый штифт 5 - штуцер 6 — накидная гайка 7 — маслоподводящая трубка 8 — гайка 9 — контргайка /О - болт II - поперечная перегородка блока 12 — постель 13 — коленчатый вал 14 — лепестковая шайба 15 - - вкладыши опорно-упорного коренного подшипника а — полуканавка б — холодильники в — кольцевая канавка г, и, л, м отверстия д - сферическое углубление е — окно ж — выемка к — торцовая поверхность крышки [c.49]

Смотреть страницы где упоминается термин Подшипники опорно-упорные коленчатого вала : [c.85] [c.141] [c.42] [c.154] [c.183] [c.202] [c.151] [c.153] [c.162] [c.140] [c.21] [c.449] [c.72] [c.29] [c.208] [c.34] [c.35] [c.35] [c.53] [c.54] [c.71] [c.92] [c.22] [c.38]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...