Вкладыши подшипников скольжения Форма

Вкладыши подшипников скольжения — Форма 273 Включение кулачковых муфт 197 Вогнутость поверхностей — Определение 35 [c.823]

Набор из 18 профилей поверхностей, полученных распространенными технологическими методами окончательной обработки — точением, шлифованием, хонингованием, шабрением и полированием и записанных при вертикальных увеличениях от 1000 до 40 000 и горизонтальных увеличениях У 160 и 400, показан на рис. 3. Из этого рисунка следует, что неровности всех представленных на нем профилей повторяются с той или иной степенью регулярности на каждом из 18 профилей даже при их сравнительно небольшой длине можно проследить повторение близких по форме отдельных выступов и впадин через некоторые более или менее одинаковые отрезки длины. Сравнивая между собой 8 профилей (записанных при увеличениях вертикальном 4000 и горизонтальном 160) — /, 2, 3, 6, 7, 11, 14, 16, замечаем, что 16-й профиль поверхности бронзового вкладыша подшипника скольжения, полученной растачиванием с помощью лезвийного инструмента на станке токарного типа, более регулярен, чем профили остальных поверхностей, полученных абразивным инструментом при шлифовании и хонинговании. На этом профиле вершины неровностей периодически повторяются через отрезки длины, примерно равные подаче (осевому перемещению) резца за один оборот изделия. Однако и на шлифованных поверхностях наблюдается некая регулярность. Так, например, на профиле № 2 (рис. 3) заметны повторения характерного выступа, имеющего с правой боковой стороны 4 мелких зазубрины , которые затем обрываются, а потом опять восста- [c.7]

Рабочую полость формы соединяют с атмосферой, открыв специальный кран. В результате пуска атмосферного воздуха в полость кристаллизатора отливка выпадает из него в приемный короб. Таким способом часто получают втулки, вкладыши, подшипники скольжения из цветных сплавов (латуней, бронз), чугуна и стали. [c.347]

Наиболее часто этот способ применяют для получения втулок, вкладышей, подшипников скольжения из дорогих и дефицитных бронз и латуней. Преимуществами такого способа литья являются получение качественных бездефектных отливок и отсутствие расхода металла на литники и прибыли. Способ применим для изготовления отливок простой формы. [c.352]

Зазоры, обеспечивающие подвижность соединения, и другие технические требования устанавливаются при конструктивной разработке узлов и механизмов. Задачей технолога является такое построение технологических процессов, которое обеспечит соблюдение установленных рабочими чертежами допусков на размеры, погрешности формы и пространственные отклонения. Следует, в частности, учитывать, что пригонка должна обеспечить не только заданную посадку, но и точность формы в пределах установленного допуска. Вместе с тем, например, при шабрении вкладышей подшипников скольжения легко нарушить цилиндричность отверстия, являющуюся одним из необходимых условий нормальной работы подшипников, так как в противном случае условие жидкостного трения в сочленении вала с вкладышем будет нарушено, что поведет к ускоренному износу сопряженных деталей. [c.263]

Бронзовые и латунные втулки и вкладыши подшипников скольжения также изнашиваются неравномерно и имеют те же отклонения от правильной геометрической формы, что цапфы и шейки валов (рис. 196, А—Г). [c.301]

Предельно изношенные втулки и вкладыши подшипников скольжения заменяются новыми, а местные износы вкладышей можно устранять наплавкой. Заготовки втулок и вкладышей из бронзы и латуни отливаются на центробежной машине или в металлические формы. Чтобы не допустить брака при отливке деталей из бронзы нельзя смешивать лом бронзы и латуни. В переплав необходимо добавлять не менее 60% свежей (чушковой) бронзы, отливки должны быть плотными, без пор и раковин. Отдельные мелкие раковины допускаются только при условии, если их общая площадь не превышает 2—3% опорной поверхности вкладыша или втулки. [c.326]

Для изготовления пластмассовых изделий, имеющих форму тел вращения деталей из труб, блоков, стержней, заготовок шестерен, втулок, вкладышей подшипников скольжения, шкивов, колец, прокладок, пробок и т. д., применяется токарная обработка. Операция точения имеет до сих пор большое распространение, несмотря на то, что при точении в отдельных случаях получается значительное количество отходов в виде стружки (до 60%). [c.74]

Подшипники скольжения имеют цилиндрическую, коническую или сферическую форму опорной поверхности и работают в условиях сухого или жидкостного трения. Простейшим подшипником скольжения является отверстие, просверленное в корпусе механизма. Часто в это отверстие вставляют вкладыш (втулку) из другого материала. Подшипниковый материал должен обладать малым коэффициентом трения, иметь малый износ трущихся поверхностей и выдерживать необходимые ударные нагрузки. [c.115]

Смазку к подшипникам скольжения подводят через нерабочие поверхности втулок и вкладышей в направлении вращения валов. Для растекания смазки по длине цапф на вкладышах и втулках делают прямые канавки (см. рис. 287, а). Размеры и форма поперечного сечения канавок должна обеспечивать засасывание масла в зазор. Для удержания масла во вкладышах приборных подшипников делают сферические углубления (см. рис. 285, г). [c.430]

Приведенный алгоритм можно использовать для расчета подшипников скольжения с различными формами расточки вкладышей. [c.394]

Кольцевая смазка, или смазка при помощи колец, в настоящее время широко применяется, например, для подшипников скольжения электрических машин. При этом способе смазки подача масла в нагруженную зону подшипника производится при помощи кольца или нескольких колец, свободно надетых на цапфу подшипника и частично погруженных в масляную ванну, находящуюся в корпусе подшипника. Вследствие трения, развивающегося между свободно надетым кольцом и вращающейся цапфой, кольцо также будет вращаться, подавая достаточное для смазки подшипника количество масла в зазор между цапфой и нижним вкладышем. Помимо свободно надетых колец, применяются также кольца, закрепленные на цапфе. Подача масла при кольцевой смазке зависит от скорости вращения цапфы, вязкости масла, формы внутренней поверхности и размеров поперечного сечения кольца. Смазка при помощи свободно надетых колец может быть применена только при непрерывном вращении цапфы со скоростью не ниже 50—60 об/мин. [c.7]

Подшипники скольжения с водяной смазкой, а также сухого и полусухого трения выполняются с вкладышами из специальных антифрикционных материалов (графиты с различными наполнителями, пластические массы, резины и т. п.). Большинство этих материалов, а также вкладышей из них нормализовано. В частности, резинометаллические подшипники для энергетического оборудования изготавливаются в соответствии с ГОСТ 7199—54. Вкладыши из этих материалов по сравнению с металлическими обладают повышенной демпфирующей способностью, а также свойствами компенсировать неизбежные отклонения форм и положений цапф. [c.163]

В подшипниках скольжения некоторых быстроходных двигателей цилиндрическую форму отверстия вкладышей (втулок) заменили гиперболической. Головка главного шатуна двигателя и ось шатунной шейки показаны на рис. 42. Головка обладает большой жесткостью, и деформация стальной втулки, залитой свинцовистой бронзой, весьма мала. Деформация шейки приводит к концентрации нагрузки в переходах от фасок к цилиндрической части втулки. Шейка средней твердости приработалась бы к втулке в соответствии с формой прогиба, но упрочненная термической обработкой шейка усиленно (до выкрашивания) изнашивает свинцовистую бронзу втулки в местах с высокими нагрузками. Для повышения срока службы подшипника требуется придать его рабочей поверхности форму поверхности вращения с образующей, имеющей очертание линии изгиба коленчатого вала. Этим требованиям удовлетворяет поверхность гиперболоида вращения (рис. 42, б). В двигателе с большой частотой вращения в связи с формированием режимов работы появились случаи выхода из строя втулок вследствие выкрашивания свинцовистой бронзы. Применение коренных вкладышей с гиперболической формой отверстия позволило увеличить допуск на несоосность в 3 раза и обеспечило взаимозаменяемость вкладышей, так как для вкладышей с цилиндрическим отверстием вследствие меньшего допуска на несоосность и условий прочности необходимо производить окончательную расточку в картере. [c.183]

Выбор материала, формы и микрогеометрии контактирующей поверх- ности контртела определяется условиями эксперимента. Так, например, при исследовании коррозионной выносливости высокопрочных титановых и алюминиевых сплавов, перспективных для изготовления труб для бурения глубоких и сверхглубоких скважин, контртела необходимо изготовлять из абразива (имитация условий трения трубы о разбуриваемую породу) или углеродистой стали (имитация условий трения бурильной трубы об обсадную колонну). При моделировании условий работы подшипников скольжения в качестве контртела необходимо использовать материал вкладышей подшипников и пр. [c.30]

Условиями хорошей работы подшипников скольжения являются 1) малые кромочные давления 2)правильная геометрическая форма рабочей поверхности вкладыша 3) достаточная твёрдость шейки шпинделя 4) чистота рабочих поверхностей 5) хорошая теплоотдача и малые тепловые деформации. [c.192]

Автоколебания роторов оказались весьма непостоянным явлением, плохо воспроизводимым при повторных испытаниях машин. У роторов с масляной смазкой подшипников скольжения автоколебания чаще всего возбуждались в период запуска или выбега при угловой скорости вращения со, вдвое большей значения первой собственной круговой частоты Qi. В момент возбуждения и вообще при слабом возбуждении частота автоколебаний весьма мало отличалась от половины угловой скорости ротора, причем колебания происходили преимущественно в одной какой-либо плоскости. По мере возрастания автоколебаний их траектория приближалась к круговой (при цилиндрической форме подшипниковых вкладышей) с амплитудой, значительно превосходящей как статическое смещение цапфы в подшипнике, так и амплитуду вынужденных колебаний, синхронных вращению ротора. Все наблюдавшиеся автоколебания имели характер прямой прецессии. Нередко автоколебания гибких роторов возбуждались на рабочем режиме при угловой скорости, значительно превосходящей удвоенное значение первой собственной частоты ротора. В таких случаях частота автоколебаний оказывалась [c.123]

В качестве опор шпинделей применяют подшипники скольжения и качения. Конструктивная схема регулируемых подшипников скольжения, выполняемых в виде бронзовых втулок-вкладышей, одна из поверхностей которых имеет коническую форму, приведена на рис. 3.5. [c.117]

Под самоустановкой понимают следование оси опоры за осью вала. В опорных подшипниках скольжения этого добиваются двумя путями 1) выполнением опорной поверхности вкладыша сферической формы или в виде узкого цилиндрического пояска 2) установкой подшипника на эластичной опоре или выполнением его с упругим корпусом. [c.342]

Наиболее типичными формами повреждений подшипников скольжения в карбюраторных и дизельных двигателях являются высокотемпературная химическая коррозия вкладышей при работе двигателя, фреттинг-коррозия при его транспортировании в условиях вибраций, электрохимическая коррозия при хранении [2,3,7j. Долговечность распределительного механизма двигателей легковых и грузовых автомобилей лимитируется усталостным разрушением /питтинг/ поверхностей трения толкателей и распределительного вала f8j. Питтинговые разрушения наблюдаются на поверхностях шестерен трансмиссий, на контактных поверхностях тел трения подшипников качения и в других узлах трения, работающих в жестких режимах с высокой нагрузкой. [c.5]

Перегрев подшипников скольжения. Различные причины перегрева низкий уровень масла, густое масло, его загрязнение, легкие кольца, неправильная форма колец,, неправильная центровка электродвигателя с производственным механизмом плохая заливка вкладышей, некачественный баббит или несоответствие масла и баббита. [c.303]

Работоспособность, долговечность и к. п. д. подшипника скольжения в большей степени определяются величиной зазора между цапфой вала и вкладышем. Зазор, в свою очередь, зависит от размеров последних. Однако при одинаковых значениях зазоров подшипники с разными отклонениями формы и разными неровностями поверхности работают по-разному. При этом одинаковые неровности поверхности при разных величинах зазоров оказывают различное влияние на работу сопряжения. [c.42]

В крупносерийном и массовом производстве вследствие высокой точности обработки вкладышей и отверстий в корпусе для них не требуется подгонки сопрягаемых поверхностей. Иногда вкладыши подбирают по краске, отпечатки которой должны располагаться равномерно по всей наружной поверхности вкладыша. Тонкостенные вкладыши почти полностью копируют форму отверстия в корпусе и крышке и поэтому к ним предъявляют повышенные требования по точности овальность посадочных гнезд допускается не более 15 — 20 мкм, конусообразность не более 10—15 мкм на 100 мм диаметра, параметр шероховатости поверхности Ла = 0,63 ч-1,25 мкм. Вкладыши подбирают по размеру, указанному в маркировке. Равномерное прилегание вкладышей по наружной поверхности к отверстию в корпусе и крышке, а также на стыках вкладышей необходимо не только для обеспечения жесткости подшипника, но и для хорошей отдачи тепла от вкладыша корпусу. При сборке подшипников скольжения с толстостенными вкладышами к подшипникам предъявляют следующие требования 1) смазочные канавки и отверстия должны иметь плавно закругленные кромки 2) несовпадение маслоподводящих отверстий во вкладыше и корпусе не должно быть более 0,2-0,5 мм 3) углубление фиксирующих штифтов 0,2 — 0,3 мм штифты ставят в корпус с натягом [c.369]

Подшипники скольжения — Вкладыши— Форма 273 [c.840]

Абразивное изнашивание, возникает вследствие попаданий со смазочным материалом абразивных частиц и неизбежной граничной смазки при пуске и останове. В обычных конструкциях подшипников скольжения в результате износа вкладыш принимает овальную форму. Для устранения этого недостатка в отдельных случаях применяют обращенную подшипниковую пару, в которой цапфу выполняют из антифрикционного материала, а вкладыш — из низкоуглеродистой стали с последующей цементацией и закалкой. В этом случае цапфа изнашивается равномерно, сохраняя длительное время цилиндрическую форму, а вкладыш — незначительно. В обращенных подшипниковых парах антифрикционный материал на цапфы наносят наплавкой, металлизацией, напрессовкой гильз и т. п. [c.208]

Шпиндель 2 бабки установлен в двух подшипниках скольжения специальной конструкции. Подшипники имеют по пять одинаковых вкладышей 19, которые представляют собой отдельные сегменты, охватывающие шейки шпинделя. Два нижних вкладыша во избежание осевого перемещения закреплены шпильками 20, запрессованными в отверстия корпуса бабки. Каждый из стальных трех вкладышей поджимается винтом 18. Хвостовики этих винтов, входя в отверстия вкладышей, устраняют возможность из осевого смещения. Форма, приданная вкладышам, позволяет им самоустанавливаться при вращении шпинделя для образования масляного клина между трущимися поверхностями. [c.112]

Ремонт подшипников скольжения. Подшипники скольжения подразделяются на разъемные и неразъемные. Разъемные подшипники, имеющие наибольшее распространение, состоят из корпуса и вкладышей. При работе подшипников скольжения могут увеличиваться размеры, искажаться форма отверстия, появляться царапины, задиры, трещины, изломы, выкрашиваться баббит или выплавляться слой баббита, прилегающий к шейке вала, и возникать другие повреждения. В зависимости от типа и характера дефекта подшипники восстанавливают различными способами запрессовывают ремонтную втулку, наплавляют изношенные поверхности, заливают новый баббит или проводят металлизацию. [c.35]

Коренные подшипники скольжения выполняют в виде сменных тонкостенных разрезных вкладышей, которые с натягом устанавливают в точно обработанные цилиндрические гнезда картера,. После затяжки болтами они принимают форму этих гнезд. [c.36]

Привязные аэростаты (В 1/50-1/56 наземные сооружения F 3/00-3/02) ремни на летательных аппаратах D 25/06) В 64 Приемники (вместилища) <для изделий, укладываемых в станки В 65 Н 31/00, 31/(20-40) для материала, вынутого из печи F 27 D 15/(00-02) в устройствах для сушки F 26 В 25/(06-18)) При- мм (опорные F 16 С 32/02 из пластических материалов В 29 (L П 00 изготовление D 11/00) рефракторы осветительных устройств в форме призмы F 21 V 5/02 шлифование В 24 В 7/24, 9/14) Приливные гидроэлектростанции F 03 В 13/12 Припои <В 23 К (35/00 ваппы для расплавленного припоя 3/06) из стекла С 03 С 8/24) Приработка вкладышей подшипников скольжения F 16 С 33/14 Присадки, введение в смазочный материал в двигателях F 01 М 9/02 Присадочные прутки, применяемые при пайке, сварке или резке В 23 К 35/(00-40) Присоски использование для отделения и подачи листов из стопки В 65 Н 3/08-3/14 крепежные F 16 В 47/00) Притирка (зубчатых колес и реек В 23 F 19/(02-04) клапанов, устройств F 16 К 29/(00-02)) Прицепные ((буксируемые) летапкльные аппараты В 64 D 5/00 транспортные средства В 62 D 63/(00-08) 65/00) Прицепы [В 62 D /47/ОО-63/00 с ведущими колесами 59 (00-04) рулевые устройства 13/(00-06)) В 60 Т (аварийное торможение 7/20 устройства для отцепления 15/60) [c.151]

Сланцы, обработка В 28 D 1/32 Следящие устройства гидравлические и пневматические F 15 В звуколокационные G 01 S 15/66) Слеживаемость материалов при гранулировании, предотвращение В 01 J 2/30 Слесарные инструменты <В 25 станки для заточки В 24 В 3/00-3/60) Сливные выпускные отверстия в разбрызгивателях В 05 В 1/36 Слитки (манипулирование ими при ковке В 21 J 13/10 отливка В 22 D 7/00-7/12, 9/00 печи для нагрева С 21 D 9/70 формы для отливки В 22 D 7/06) Слоистые [изделия В 32 В изготовление 31/(00-30) отличающиеся (использованными веществами 11/00-29/08 структурой 1/00-7/00) покрытия 33/00 ремонт. 35jOQ со слоями керамики, камня, огнеупорных материалов и т. п. 18/00) материалы <для защиты от радиоактивного излучения G 21 F 1/12 изготовление (из каучука В 29 D спеканием металлических порошков В 22 F 7/00-7/08) использование для упаковки В 65 D 65/40 пластические В 29 (L 9 00 изготовление D9/00))] Слюда (обработка В 28 D 1/32 слоистые изделия со слоями слюды В 32 В 19/00) Смазывание [F 16 <М в вакууме N 17/06 вкладышей подшипников скольжения С 33/10 при высокой температуре N 17/02 гибких валов и тросов С 1/24 гидродинамических передач F1 41/30 графитовыми составами, водой или другими особыми материалами N 15/(00-04) дозаторы для смазочных систем N 27/(00-02) задвижек или шиберных затворов К 3/36 коленчатых валов С 3/14 кранов и клапанов К 5/22 муфт сцепления D 13/74 при низкой температуре N 17/04 окунанием или погружением N 7/28 передач Н 57/(04-05) поршней J 1/08 пружин F 1/24 разбрызгиванием N 7/26 фитильная N 7/12 централизованные системы N 7/38 — цепей Н 57/05 подшипников (качения С 33/66 скольжения С 33/10)) буке ж.-д. транспортных средств В 61 F 17/(00-36)] [c.177]

Известно, что при больших скоростях скольжения U = (siR и малых нагрузках Р вал и вкладыш подшипников скольжения обычно устана в-ливаются концентрично. Причем поток приобретает форму потока Куэтта. Определим для этого случая силу трения F и коэффициент трения подшипника, в котором смазка заполняет все проетранство смазочной щели (в гидродинамической теории смазки коэффициент трения подсчитывается по формуле f — FjP). Целесообразнее, однако, вместо / определять //ф. [c.210]

Высокой износостойкостью отличатотся пакетные подшип ники (рис. 79), разработанные В. Д. Евдокимовым взамен бронзовых [31]. Эти подшипники состоят из чередующихся поочередно стальных и медных пластинок толщиной по 0,5 мм. Пакет таких пластин в стальной литейной форме помещают под пресс с усилием 400—500 кгс и заливают расплавленным алюминием. Заготовки, представляющие собой комбинацию стали и меди, подвергают механической обработке с целью получения втулки или вкладыша подшипника скольжения. В пакетном подшип нике стальные участки трущейся поверхности обеспечивают повышенную грузоподъемность, а медные являются источниками реализации избирательного переноса при трении, создания интенсивного теплоотвода и дополнительного смазывания. Износостойкость пакетных подшипников, как показали исследования, оказалась почти на порядок выше износостойкости бронзовых подшипников. [c.159]

ИЗНОС ПОДШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИЯ связан с изменением величины и формы зазора меходу валом и вкладышем подшипника. Возрастает уровень вибрации на частоте вращения либо на ее субгармонике, обычно лежащей в пределах 41-49 % частоты вращения. С увеличением зазора в подшипнике скольжения повышается дисперсия вибрационного сигнала на основных частотах. [c.18]

В обычных конструкциях подшипников скольжения в результате износа вкладыш принимает овальную форму. Для устране- [c.314]

Сегментный радиальный подшипник Nomy. Подшипник представляет собой индивидуальный, аналогичный подшипнику качения комплект, элементы которого не являются взаимозаменяемыми. Подшипник состоит из внутреннего с и наружного Ь колец и вкладышей а. Опоры вкладышей расположены на внутреннем кольце, надеваемом на вал. Вкладыши вращаются относительно наружного кольца вместе с внутренним кольцом. Наружное кольцо, вставляемое в корпус, имеет внутреннюю поверхность, очерченную по сфере. Аналогичную сферическую поверхность имеют и вкладыши. Благодаря сферической форме контактной поверхности вкладышей и наружного кольца внутреннее кольцо имеет возможность самоустановки. Форма вкладышей обеспечивает работу подшипника при любом направлении вращения вала (в противоположность подшипнику по фиг. 265). При перемене направления вращения вала вкладыши меняют свою опору. Наружное кольцо изготовляется из чугуна перлитной структуры, легированного никелем внутреннее кольцо — из термообработанной Нв = ЬЩ хромоникелевой стали. Материал вкладышей — нитрированная сталь Нв = 1000 на поверхности скольжения). [c.639]

Основным моментом конструирования подшипников скольжения является выбор рациональной формы и правильная разводка каиавок для подвода и отвода масла во вкладышах. Изготовление канавок необходимо тщательно производить по шаблону. Неправильное расположение канавок нарушает нормальное распределение давлений в масляном клине и этим понижает способность подшипника воспринимать высокиенагрузки. [c.759]

На рис. 70 в качестве примера приведен разрез шпинделя плоскошлифовального станка. Обе опоры шпинделя 5 — трехвкладышные подшипники скольжения. На стальные вкладыши 12 с внутренней их стороны наплавлен тонкий слой бронзы 13. Каждый вкладыш пришабрен по доведенной шейке шпинделя. Цилиндрическая наружная поверхность вкладышей расположена эксцентрично относительно внутренней. Ввиду этого вкладыши могут самоустанавливаться в зависимости от формы масляного клина, образующегося между шпинделем и вкладышем. Вкладыши регулируются винтами 16 и 17, а стопорятся винтами 15. Вкладыши и шейки шпинделя находятся в масляной ванне, которая образована внутренними поверхностями стаканов 3 п 11 и кольцами 4, 5, 10 и 14. Отверстия колец плотно прилегают к шейкам шпинделя, а торцы — к стаканам 3 и 11. Плотное прилегание колец к стаканам поддерживается пружинами 2, равномерно расположенными по окружности. Масло в масляные ванны подается лопастным насосом 1 производительностью 3. г мин. От осевых перемещений шпиндель фиксируется буртиком 8, зажатым между бронзовьпш кольцами 7 и 9. [c.103]

При ремонте подшипников скольжения выполняют следующие операции выплавление из подшипника старого баббита, подготовку пошипника к лужению, лужение подшипника, плавку баббита, заливку, расточку подшипников. Старый баббит выплавляют из подшипника погружением последнего в тигель с расплавленным баббитом или паяльной лампой. Подшипники, залитые баббитом марки Б83, рекомендуется выплавлять паяльной лампой, направляя пламя на тыловую сторону вкладыша. После выплавления баббита вкладыш обезжиривают погружением его на 10... 15 мин в горячий 10 %-ный раствор каустической соды и последующей промывкой в горячей воде. Для вкладышей подшипников необходимо подбирать материалы, стойкие против истирания, которые не вызывают большого износа шеек вала, создают условия для нормальной смазки, облегчают работу трущегося узла и уменьшают коэффициент трения. Такими подшипниковыми сплавами являются оловянистые баббиты, свинцовистые бронзы и антифрикционные алюминиевые сплавы. Перед заливкой баббит перемешивают выливают его в форму осторожно, непрерывной струей, без брызг. [c.303]

Остаточная деформация приводит к изменению размеров и конфигурации детали. Например, у такой сложной детали, как блок цилиндров двигателя, изменяется положение осей посадочных отверстий под гильзы, под вкладыши коренных подшипников коленчатого вала, а также появляется коробление и нарушается положение об-р отанных поверхностей относительно технологических баз. Аналогичное явление наблюдается у коленчатых валов, которые при эксплуатации изменяют форму из-за деформации щек, приобретая прогиб и изменяя взаимное расположение шатунных шеек. Подшипники скольжения, шатуны и поршневые кольца при работе также приобретают остаточную деформацию, что приводит к значительным искажениям их формы и понижению долговечности работы соответствующего узла. Во всех этих случаях причиной возникновения остаточной деформации является пониженное сопротивление материала действию контактных напряжений и низкий предел его прочности. Поэтому для повышения дблгойечносги деталей автомобиля, работающих в аналогичных усло- виях, необходимо пр возможности увеличивать предел прочности й соответственно твердость материала. [c.12]

Шпиндельные опоры скольжения. В связи с применением новых конструкционных материалов и созданием более совершенных систем смазки и охлаждения опор наряду с подшипниками качения в отдельных моделях применяются также и подшипники скольжения. Например, подшипники скольжения установлены на чехословацком токарном станке фирмы ТОЗ . Подшипники выполнены в форме вкладышей с наружной конической поверхностью шейки шпинделя цилиндрические. Наибольшее число оборотов шпинделя — 2800 об1мин. [c.25]

Повышение жесткости крепления передней бабки к станине достигается тщательным пришабриванием опорной поверхности ее к станине. С этой же целью должно быть обеспечено плотное прилегание к корпусу нижних поверхностей головок болтов, прикрепляющих корпус к станине, а также достаточное усилие затяжки этих болтов. Жесткость узла шпинде.ть — подшипники скольжения повышается при правильной форме шеек шпинделя, а также наружной и внутренней поверхностей вкладышей подшипников. Жесткость подшипников с коническим разрезным вкладышем увеличивается, еслц в разрез его вложена распорная пластина. [c.183]

По характеру трения подшипники разделяются на подшипники скольжения и подшипники качения. В состоянии покоя (фиг. 68, а), когда вал в подшипнике скольжения не вращается, цапфа его под действием собственной тяжести и нагрузки, направленной обычно сверху вниз, прижимается к нижнему вкладышу, при этом центр подшипника находится на одной вертикальной линии с центром вала, но расположен выше последнего. В этот момент пространство между цапфой и вкладьппами имеет серповидную форму и определяет диаметральный зазор, который равен разности между диа- [c.148]

Стремление обеспечить надежную самоустановку вкладышей не только в направлении вращения, но и по оси, для избежания кромочных давлений привело к созданию ряда оригинальных конструкций многоклиновых подшипников скольжения, предназначенных для шпинделей прецизионных станков. Подшипник, разработанный в ЭНИМСе (автор Ю. Н. Соколов), показан на рис. 355, в. Опорные сегменты 1 этого подшипника соединяются с основанием 3 с помощью упругих элементов 2, которые допускают самоустановку сегментов как в направлении вращения, так и в осевом направлении. Основание 3 представляет собой упругое кольцо с поперечным сечением Б форме арки. Осевой зазор подшипник-а регулируется сжатием основания, в результате чего происходит радиальное сближение сегментов на одинаковую величину. Радиальная жесткость подшипника достаточно высока в результате того, что сегмент, упругие элементы и кольцо представляют собой одно целое. [c.422]

Для обработки режущими инструментами изготовляют слоистые прессованные материалы в форме листов, труб и штанг, которые образуются горячим прессованием пропитанных фенольными смолами бумажных и хлопчатобумажных слоев ( новотекс , трубакс , резитекс ). Они имеют особенно высокую прочность и применяются также для бесшумных шестерен. Изготовляются из них и подшипники с хорошими антифрикционными свойствами, особенно оправдывающие себя в пыльных производствах. Вследствие малой теплопроводности применение таких материалов для подшипников, работающих при высоком давлении и высоких скоростях скольжения, невозможно. Но и в этом направлении достигнуты положительные результаты путем покрытия вращающихся валов прессованными материалами и применения чугунных или стальных вкладышей подшипников. При таком устройстве тепло, образующееся на поверхности скольжения, может быть отведено через вкладыши подшипников. [c.299]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...