Подшипниковые материалы

Отличительная особенность неметаллических подшипниковых материалов — низкая теплопроводность. Почти все они лучше работают на воде, чем па масле. [c.383]

Рнс. 508. Влияние температуры на твердость подшипниковых материалов [c.545]

Свинцовые бронзы (27...33 % РЬ, остальное Си) являются хорошими подшипниковыми материалами. Недостатком этих бронз является склонность к ликвации (химической неоднородности при кристаллизации). Эти бронзы из-за низкой твердости применяют только в виде покрытий на более твердую основу. Необходимо, чтобы сопряженная поверхность с бронзой была закалена до значительной твердости, гладко и точно обработана. [c.35]

Баббиты — сплавы на основе мягких металлов (олова, свинца, кальция), представляющие собой высококачественные, хорошо прирабатывающиеся антифрикционные подшипниковые материалы низкой твердости, допускающие работу со значительными скоростями и давлениями (табл. 2.6). [c.35]

Синтетические подшипниковые материалы [c.427]

Таблица 15.16. Теплопроводности припоев и подшипниковых материалов [46J

Баббиты — сплавы на основе олова, свинца и кальция являются высококачественными хорощо прирабатывающимися антифрикционными подшипниковыми материалами. Их обозначают буквой Б и цифрой, выражающей содержание в процентах олова, или буквой, показывающей дополнительный компонент. [c.276]

Баббиты. Для заливки вкладышей подшипников применяются легкоплавкие антифрикционные сплавы (баббиты) на оловянной или свинцовой основе. Они имеют по сравнению с другими антифрикционными материалами самый малый коэффициент трения (f = 0,004 -V- 0,009) и, обладая хорошей прирабатываемостью, являются основным подшипниковым материалом, допускающим работу с высокими скоростями и давлениями. Высокая стоимость баббитов, в несколько раз превышающая стоимость бронз, ограничивает область их применения. [c.214]

Подшипниковые материалы. Подшипниковыми называются материалы, применяемые для изготовления вкладышей или наносимые в виде покрытий на их трущиеся поверхности. Все они образуют со стальной цапфой антифрикционные пары, имеющие малый коэффициент трения. Это свойство подшипниковых материалов в значительной мере обусловлено их способностью удерживать на поверхности скольжения устойчивые смазочные пленки. [c.324]

Подшипниковые материалы должны обладать высокой упругостью и пластичностью, обеспечивающими легкую приработку и хорошее прилегание поверхности подшипника к поверхности вращающейся цапфы. Они должны иметь хорошую теплопроводность, не сильно изнашиваться сами, не изнашивать или мало изнашивать значительно более дорогую деталь — цапфу. [c.324]

В ФРГ. В начальный период применения алюминиевых антифрикционных сплавов в основу изыскания состава сплавов был положен принцип строения подшипниковых материалов—твердые частицы, вкрапленные в более мягкую и пластичную основу. Так, фирмой Юнкере для авиационных двигателей применялись сплавы с никелем, а для легких тракторных двигателей сплавы с медью (2—8% Си). Сплавы Альва с сурьмой и добавками олова, свинца и графита — применялись для различных условий работы. Для изготовления втулок фирма Карл Шмидт применяет вместо бронзы сплавы, содержащие кремний, по составу аналогичные поршневым. По сравнению с бронзой эти сплавы более теплоустойчивы и износостойки. Однако при разрывах масляной пленки они подвержены задирам. [c.123]

В период пуска машины и особенно в период приработки неметаллические подшипники необходимо тщательно осматривать. Учитывая малую теплопроводность материалов, во время приработки вкладыши нужно обильно охлаждать смазкой, не допуская чтобы температура вкладыша превышала температуру окружающей среды более чем на 40 Зазоры в неметаллических подшипниках должны быть больше, чем это принято в узлах с бронзовыми или стальными вкладышами. Малый зазор при разбухании подшипниковых материалов может привести к защемлению вала. Зазоры в неметаллических подшипниках должны быть в пределах [c.374]

В качестве подшипниковых материалов применяют оловянистые и свинцовистые бронзы (см. стр. 87) и другие сплавы. [c.90]

Четвертый этап — испытание подшипников в составе натурного ГЦН (при его стендовых испытаниях) — является завершаю-ш,ей проверкой и подшипниковых материалов, и конструкции подшипников в целом. [c.227]

С точки зрения физики отказов нестабильность трения определяется несколькими группами факторов окислением смазочного материала, его реологическими свойствами, растеканием масла по поверхности, износом деталей, химическими превращениями подшипниковых материалов и пр., но во всех случаях ведущая роль принадлежит поверхностным явлениям, которые выступают либо самостоятельно, либо как регуляторы других процессов. [c.95]

Коэффициент трения / и диаметр пятна износа deo смазанных приборных подшипниковых материалов в четырехшариковом трибометре [39] [c.99]

Стабилизация трения без масел за счет применения твердых смазок. Обеспечение нормальной работы узлов трения механизмов приборов в экстремальных условиях их применения, исключающих использование традиционных масел и пластичных смазок, приобретает все более важное значение. В приборостроении начали распространяться твердые смазки, наносимые на трущиеся поверхности либо в виде слабо закрепленных порошков, либо в виде антифрикционных покрытий, которые способны стабилизировать трение без жидких смазочных материалов. Повышается интерес к полимерным и самосмазы-вающимся подшипниковым материалам. Последние часто состоят из пористых металлических композиций, смешанных с порошками смазочного материала. [c.108]

В последнее время испытания для оценки способности материалов к схватыванию и заеданию начали называться испытаниями на совместимость двух материалов при трении применительно к подшипниковым материалам этот термин определяется как свойство подшипникового материала не проявлять при трении схватывания и задиров с материалом стального вала. [c.245]

Поле напряжений 2 — 574 Подшипниковые крышки—Формовка с подрезкой 6— 107 Подшипниковые материалы 2 — 634 [c.204]

Многослойные вкладыши представляют возможность одновременного использования нескольких металлов или сплавов, которые раздельно — по-разному (или только частично), а в сочетании — почти полностью удовлетворяют требования, предъявляемые К подшипниковому материалу, повышая надёжность подшипника. Например, слой металла с высокими механическими и антифрикционными свойствами, но с пониженной устойчивостью коррозии, покрывается антикоррозийным металлом. Так, практикуется электролитическое покрытие рабочей поверхности слоем индия, предохраняющего от коррозии и улучшающего антифрикционные свойства. Выполняются комбинации 1) сталь (основа вкладыша) — серебро — свинец — индий [c.634]

Состав и физико-химические свойства подшипниковых материалов — см. ЭСМ т. 3 и 4). [c.634]

Примерные значешгя коэффициентоо / полусухого трения для некоторых подшипниковых материалов (при смазке жидким маслом) [c.372]

Коррозуюнпая стойкость. Подшипниковые материалы должны быть устойчивы против действия кислот, появ.тяющпхся в масле после длительной работы ирп повышенной температуре. Наиболее склонны к коррозии РЬ, 2п, Сб. [c.374]

Обрабатываемость. Гладкость поверхностей трения до известной степени зависит от об-рабатывае.мости материалов. Некоторые подшипниковые материалы (например, твердые бронзы, термопластичные пластмассы) плохо поддаются тонкой обработке режущим инструментом. Хорошо обрабатываются баббиты, п.частичпые бронзы и алюминиевые сплавы. [c.374]

Подшипниковые материалы выбирают в применении к работе в паре со стальными или реже чугунными цапфами валов. В связи с тем, что стоимость валов, как правило, значительно выше стоимости вкладышей (особенно таких валов, как коленчатые и другие коренные валы), они должны изнап1иваться меныне, чем вкладьини. Подшипники работают тем Ь1адежнее, чем выше твердость шеек валов. Шейки, как правило, закаливают. Под быстроходные подшипники шейки закаливают (после цементации) до высокой твердости 55...60 HR , или азотируют. [c.377]

К подшипниковым материалам могут быть пред ьявлены комплексные требования, соответствующие основным критериям работоспособности [юдшипников, а именно а) ни тому коэффициенту трения в паре с материалом шейки вала б) износостойкости в) сопротивлению усталости. [c.377]

Суп1,ественная особенность больп1инства неметаллических подшипниковых материалов в связи с их низкой 1еплопро-водностью состоит в том, что для них лучшим смазочным материалом является вода, обеспечивающая хорошее охлаждение. Только при малых скоростях и больших давлениях необходимо масло или эмульсия. [c.380]

К числу самосма 1ывающихся подшипниковых материалов, позволяющих работу без жидкого смазочного материала, относится аман — материал на основе специальных смол с наполнителем. Детали [c.380]

Баббиты — сплавы на основе олова или свинца с дополнительными компонентами (Н —никель, Т —теллур. К —кальций, С — сурьма) — представляют собой высококачественные, хорошо прирабатывающиеся антифрикционные подшипниковые материалы малой твердости, допускающие работу с высокими скоростями при больших давлениях. По составу баббиты делятся на три группы высокооловянистые из олова с сурьмой и медью при содержании олова более 70% оловянно-свинцовые, содержащие 5. . . 20% олова, около 15% сурьмы и 65. .. 75уй свинца свинцовые, содержащие более 80% свинца. [c.164]

Корпуса подшипников обычно изготовляются из чугуна. Вкладыши изготовляют из подшипниковых материалов, которые должны иметь малый коэффициент трегтия скольжения по стальной поверхности вала, обеспечивать малый износ трущихся поверхностей и выдерживать достаточные удельные давления. Подшипниковые материалы бывают металли- [c.222]

При небольших нагрузках и скоростях и достаточных опорных поверхностях в качестве подшипниковых материалов могут быть использованы пластмассы и резина. Их особенно выгодно применять в тех случаях, если в качестве смазки применяется вода. При отсутствии смазки применяют самосмазываемые металлокерамические вкладыши. [c.453]

В зоне /, напротив, отдельные неровности трущихся поверхностей сближаются настолько, что их разделяет только пленка, удерживаемая молекулярными силами. Число таких сближений увеличивается по мере убывания угловой скорости. Смазочные пленки, которые адсорбируются поверхностными слоями подшипниковых материалов, защищают металлическую поверхность в момент сближения неровностей. Однако, хотя пленки и понижают величину силы трения, все же они не могут полностью предотвратить износ поверхностей скольжения. Зона / является областью полужид-костного трения. Сила трения в этой зоне зависит частично от [c.328]

Твердые смазки, например M0S2 или графит, могут вводиться в подшипниковые материалы типа металлокерамика или пластмасса. [c.181]

Фторопласт-4 (полптетфторэтилен) при небольшод коэффициенте трения обладает недостаточными прочностью и износостойкостью. Поэтому эффективно антифрикционные свойства фторопласта используются в сложном комбини-рованиом подшипниковом материале. [c.223]

В настоящее время, за редкими исключениями, вызываемыми конструк-ционнымп соображениями (миниатюрность узла трения, трудность размещения заменяемых съемных подшипников и т. д.), подшипниковые материалы и сплавы используются для изготовления стандартных втулок и вкладышей из биметаллических или метапластовых композиций. [c.224]

Антифрикционные свойства подшипниковых материалов 2. 373-374 Арматура листовая металлическая — Способы креплеппя 3. 250, 251 [c.338]

Испытания подшипниковых материалов при трении по стали выполнили Скотт, Бузер и Вилькок [14, 15] по схеме трения под нагрузкой пальчикового образца о вращающийся вал при скорости скольжения 3,55 м/сек. Аналогичная схема была применена также при скорости скольжения 50 м/сек. [c.248]

Конструкционные материалы Энциклопедия (1965) -- [ c.2 , c.97 , c.405 ]

Справочник машиностроителя Том 2 (1952) -- [ c.812 ]

Детали машин Том 1 (1968) -- [ c.23 , c.26 , c.37 , c.335 , c.339 , c.339 , c.348 , c.348 , c.369 , c.369 , c.370 ]

Детали машин Издание 3 (1974) -- [ c.0 ]

Подшипники скольжения расчет проектирование смазка (1964) -- [ c.0 ]

Машиностроение Энциклопедический справочник Раздел 1 Том 2 (1948) -- [ c.634 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...