Подшипники Зазоры осевые

В схемах 2а и 26 вал фиксируется в двух опорах, причем в каждой опоре в одном направлении. Эти схемы применяют с определенными ограничениями по расстоянию между опорами. И связано это с изменением зазоров в подшипниках вследствие нагрева при работе. При нагреве самих подшипников, зазоры в них уменьшаются при нагреве вала длина его увеличивается. Из-за увеличения длины вала осевые зазоры в подшипниках схемы 2а, называемой схемой враспор , еще боль- [c.30]

Опоры с предварительным натягом. Жесткость опор на подшипниках качения может быть значительно повышена при создании предварительного натяга. В обычно отрегулированных подшипниках относительное осевое смещение колец под действием внешней осевой силы складывается из свободного перемещения в пределах имеющегося в подшипнике осевого зазора и упругой деформации в местах контакта тел качения с кольцами подшипника. [c.124]

Регулирование зазоров в подшипниках проводят осевым перемещением внутренних колец по валу посредством гаек. Ослаблять посадку под перемещаемым внутренним кольцом подшипника не требуется. Для регулирования подшипников достаточно одной гайки на одном из концов вала (рис. 7.36, а). Если дополнительно требуется регулировать осевое положение вала, гайки предусматривают на обоих его концах (рис. 7.36, б). [c.130]

Схема по рис. 7.49, б. Наружные кольца имеют некоторую свободу осевого перемешения. Перемещение внутрь корпуса ограничено бортами обоих колец подшипников, в сторону крышек подшипников —зазором z- Значение зазора Z = 0,5...0,8 мм зависит от размеров узла и точности изготовления зубьев сопряженных шевронных колес, точности их сборки. [c.135]

Эти системы эквивалентны способу нагружения одного из подшипников только осевыми силами путем установки этого подшипника в корпусе с радиальным зазором (вид д). [c.525]

При фиксации вала двумя опорами подшипники устанавливают враспор (см. рис. 3.167 и 3.168) или врастяжку (см. рис. 3.166). Внутренние кольца подшипников упираются в буртики вала или в торцы других деталей, установленных на валу, а наружные — в торцы крышек или других деталей, закрепленных в корпусе. Один подшипник предотвращает осевое смещение вала в одном направлении, а другой — в противоположном. Фиксация вала двумя опорами предусматривает возможность осевой регулировки подшипников и исключает вероятность защемления вала в опорах при температурных деформациях подшипников и вала (подробно см. ПО]). Для шариковых радиальных подшипников во избежание защемления тел качения предусматривают осевой зазор 0,2.. . 0,3 мм между крышкой и наружным кольцом подшипника во избежание защемления тел качения, а для радиально-упорных шарико- и роликоподшипников предусматривают осевую регулировку. [c.430]

Подшипник качения маркируют путем нанесения на торец кольца ряда цифр и букв, условно обозначающих внутренний диаметр подшипника, его серию, тип конструктивную разновидность и в некоторых случаях ряд дополнительных сведений, характеризующих специальные условия изготовления данного подшипника, например класса точности, радиального зазора, осевой игры, момента трения, шумности и др. [c.229]

Опорные узлы. Подшипники устанавливают в корпуса непосредственно либо в специальных стаканах, втулках, деталях (зубчатых колесах, шкивах, рычагах). Конструкция опорного узла должна надежно фиксировать вал и подшипник в осевом направлении. Для предохранения деталей узла от температурных напряжений должен быть предусмотрен зазор А в осевом направлении, больший вероятной разности температурных деформаций вала и корпуса. В узлах с радиально-упорными подшипниками такой зазор не нужен, так как их ставят с предварительным натягом в осевом направлении. [c.463]

Далее в опорах регулируют радиальные и осевые зазоры продольным перемещением одного или двух подшипников или осевых винтов. В конце сборки производят крепление и контроль опор. [c.183]

В машинах, испытывающих нагревание во время работы, осевые зазоры следует устанавливать так, чтобы обеспечить свободное удлинение вала ротора. Так как удлинение всегда происходит в сторону от упорного подшипника, зазор Ь со стороны упорного подшипника должен быть меньше, чем зазор а с противоположной стороны (см. фиг. 135, а, б и в). [c.265]

Кроме радиальных зазоров, большое влияние на работоспособность вала и подшипников оказывают осевые зазоры (рис. 288), в пределах которых возможно перемеш,ение вала вдоль его оси. Особенно важно соблюдение определенных осевых зазоров при [c.339]

Численное значение осевого зазора — осевой игры значительно больше радиального зазора. Осевые перемещения наружного кольца для ряда подшипников могут быть легко ощутимы.. Этим часто пользуются, проверяя правильность сборки на качку наружного кольца (рис. 311, а). Однако при необходимости сборки точных подшипниковых узлов проверять зазоры в подшипнике после его напрессовки следует при помощи приборов, показанных на рис. 311, б. [c.359]

В процессе затяжки вал нужно повернуть на несколько оборотов, чтобы ролики подшипника имели возможность правильно установиться. При таком положении крышки в подшипнике зазора нет. Измеряя в двух-трех местах расстояния А между крышкой и корпусом и прибавляя к нему требуемое осевое перемещение с, получим толщину Т прокладки, которую нужно подложить под крышку [c.371]

Подшипники шариковые радиально-упорные — Зазоры осевые для регулировки 2 — 608 Установка обратная 2 — 609 Установка прямая 2 — 609 [c.203]

Фиг. 194. Сдвиг полюса наружного кольца конического подшипника при осевом зазоре с.

Диаметр вала в мм Серия подшипника Пределы осевого зазора в мм [c.608]

Диаметр вала в мм Серия подшипников Предел осевого зазора двойных упорных шарикоподшипников в мм [c.609]

Осевой зазор (осевая игра) — наибольшая величина осевого перемещения одного кольца относительно другого неподвижного (зафиксированного) кольца подшипника при совмещении, осей обоих колец (фиг. 19, б). [c.255]

Даже при ремонте, когда условия работы и конструкция узла сохраняются, а заменяются лишь вышедшие из строя детали, возможно нарушение правильной установки подшипников вследствие осевых зазоров и натягов за счет отклонений в размерах новых деталей и в толщине прокладок. При изменении типа подшипников, а тем более при изменении конструкции подшипникового узла при его модернизации на правильную уста- [c.430]

В радиально-упорных подшипниках зазоры регулируют осевым перемещением одного из колец. Самый удобный способ регулирования—установка сменных регулировочных прокладок (фиг. 38). [c.65]

Критическое состояние вала зависит от его температуры, от толщины масляной пленки в подшипниках, величины осевой силы и передаваемого крутящего момента. Масляная пленка уменьшает критическую скорость ротора в тем большей степени, чем больше масляный зазор в подшипнике и чем меньше статический прогиб вала. [c.233]

На рис. 7.17 представлена гидрокинематическая схема привода подачи ползуна с фрезерной головкой станка с программным управлением типа ФП-7, в котором использован следящий привод объемного управления, гидромотор которого жестко связан с редуктором, имеющим силовую выборку зазора в зубчатых и винтовой передачах. От вала гидродвигателя 9 через зубчатую передачу вращение передается к следующему валу редуктора, на котором посажены два косозубых колеса 6. На конце вала установлена пружина 7 с силой нажима 100 кГ, которая может переместить вал с посаженными на нем внутренними кольцами цилиндрических роликовых подшипников в осевом направлении. [c.515]

Особенно быстро происходит износ подшипника при наличии нулевого или отрицательного рабочего радиального зазора (осевой игры) из-за разности температур вала и корпуса, неправильно выбранного начального радиального зазора, неправильно выбранной или выполненной посадки подшипника на вал или в корпус и др. [c.299]

Перегрев подшипника Подшипник и смазка загрязнены В корпусе подшипника отсутствуют осевые зазоры, необходимые для компенсации температурного удлинения вала Промыть подшипники, сменить смазку Установить необходимые осевые зазоры перемещением корпуса или установкой прокладок между торцевыми крышками и корпусом и пи подрезкой упорных буртов крышек [c.333]

Значение требуемого осевого зазора (осевой игры) зависит от размеров подшипника, номинального угла контакта, расстояния между подшипниками, а также разности температур корпуса и вала (табл. 17.6, 17.7). [c.446]

При монтаже двухрядных сферических подшипников с коническим отверстием кольца могут деформироваться и изменять форму поверхностей качения. В этих случаях, особенно при d > 100 мм, следует измерять при монтаже (и после монтажа) радиальный зазор щупом не только в вертикальной плоскоста, но также в горизонтальной осевой плоскости подшипника. Зазор определяют как среднее арифметическое трех измерений в каждой из плоскостей (с поворотом последовательно на 120 ). [c.154]

Валы смонтированы на подшипниках качения, осевая фиксация которых производится закладными (врезными) крышками, а регулировка осевых зазоров в конических роликоподшипниках тихоходного вала осуществляется резьбовым кольцом, ввинчиваемым в закладную крышку. Тихоходный вал полый с внутрен- [c.145]

Жесткость опор на подшипниках качения может быть значительно повышена при создании предварительного натяга. В обычно отрегулированных подшипниках относительное осевое смещение колец под действием внешней осевой силы складывается из свободного перемещения в пределах имеющегося в подшипнике осевого зазора и упругой деформации в местах контакта тел качения с кольцами подшипника. Сущность предЕ арительного натяга заключается в том, что пару подшипников предварительно нагружают осевой силой. Эта сила не только устраняет осевой зазор в парном комплекте подшипников, но и [c.100]

Регулирование зазоров в подшипниках проводят осевым перемещением наружных колец. На рис. 7.32 показано регулирование набором тонких металлических прокладок 7, устанавливаемых под фланцы привертных крышек подшипников. Для регулирования подшипников набор прокладок можно установить под фланец одной из крышек. Если дополнительно требуется регулировать осевое положение вала, общий набор прокладок разделяют на два, а затем каждый из них устанавливают под фланец еоответствуюшей крышки. Регулирование набором металлических прокладок обеспечивает достаточно вы- [c.126]

Внутренние кольца подшипников закреплены на валу, наружные свободны и могут перемещаться вдоль отверстий корпуса. Велитана перемещения ограничена зазорами z, которые устанавливают при сборке подбором компенсаторных прокладок К. Осевое плавание вала, если оно по величине не более осевого зазора в подшипниках, происходит за счет этого зазора относительно неподвижных наружных колец подшипников. Если осевое перемещение вала превосходит осевой зазор в подшипниках, то при плавании вала наружные кольца подшипников скользят в отверстиях корпуса, что приводит к изнашиванию поверхности отверстий. Для уменьшения изнашивания иногда в отверстия корпуса ставят стальные закаленные втулки. [c.136]

Редукторы с шевронными зубчатыми колесами. Примеры конструкций выходных валов одноступенчатых редукторов с шевронными зубчатыми колесами показаны на рис. 12.25. Вращающий момент передают с зубчатого колеса на вал соединением с натягом. Валы фиксируют относительно корпуса установкой подшипников враспор . Осевой зазор в конических роликоподшипниках регулируют с помощью тонких металлических прокладок 1, устанавливаемых под фланцы привертных крьппек (рис. 12.25, а). Осевой зазор по рис. 12.25, б устанавливают подшлифовкой компенсаторного кольца 2. [c.209]

Типы подшипников качения. Существуют три основные разновидности подшипников качения 1) радиальные (рис. 13.17, а, б, в) с нерегулируемым зазором между телами качения и беговыми Дорожками 2) радиально-упорные и конические (рис. 13.17, г, д), у которых при монтаже подшипника путем осевого смещения наружного кольца относительно внутреннего регулируются осевой и радиальный зазсфы 3) упорные (рис. 13.17, е, ж). [c.339]

Подшипники должны быть установлены так, чтобы обеспечивать необходимое радиальное и осевое фиксирование вала. Длинные валы, для которых существенны температурные деформации, закрепляют от осевых перемещений в одной опоре (например, в левой, как показано на рис. 298, а и б) другую опору выполняют плавающей в осевом направлении. Для возможности свободных температурных перемещений удобны радиальные ролйко-под-шипники с цилиндрическими роликами (правая опора на рис. 298,6). Короткие валы можно выполнять с простейшим осевым креплением (рис. 298, в). В этой конструкции один подшипник предотвращает осевое смещение вала в одном направлении, а другой -в другом. Для радиальных шарикоподшипников предусматривают осевой зазор между крышкой и наружным кольцом подшипника 0,2-0,3 мм во избежание защемления тел качения, а для радиально-упорных, для которых излишний зазор ухудшает условия работы, предусматривают осевую регулировку. При выборе посадки необходимо обеспечить неподвижное соединение того кольца подшипника, которое сопрягается с вращающейся частью машины, передающей внешнее усилие на подшипник. В противном случае оно будет обкатываться и проскальзывать по посадочному месту, что приведет к его износу и выходу из строя подшипника. В то же время посадка должна быть с минимальным натя- [c.325]

Во время работы ГТД его элементы совершают сильные колебания. Эти колебания — вибрации, с одной стороны, сами по себе могут привести к поломке отдельных частей двигателя ротора, лопаток, подшипников, трубопроводов, камер сгорания и пр., с другой стороны — они как бы сигнализируют о появлении у двигателя скрытых дефектов, являющихся причиной возникновения самой вибрации, например, повышенная вибрация создается ростом дисбаланса ротора, который, в свою очередь, может быть обусловлен вытяжкой лопаток, изменением веса лопаток и положения их центров тяжести из-за возникновения таких дефектов как изгиб забоины, эрозии и коррозии пера, изменения посадок обойм подшипников, изменение осевого люфта лопаток ротора турбины и др. Нарушения балансировки ротора часто создаются неисправностями соединительных муфт и особенно нарушениями взаимной центровки частей ротора. Таким образом, отмечая у двигателей быстрый рост вибрации, можно, в частности, обнаружить у него появление некоторых предпосылок к возникновению одного из опасных дефектов ГТД — обрыву лопатки турбины. Кроме отмеченных выше поломок деталей ГТД, вибрация вызывает и целый ряд других вредных последствий наклеп в соединениях (особенно подвижных), разбалансирование ротора, изменение зазоров в подшипниках и пр. Вибрация вредна и для сооружения, на котором установлен двигатель, так как оказывает вредное влияние на работу приборов, оборудования и обслуживающего персонала. [c.213]

После укладки ротора в подшипники проверяют а) положение корпуса в горизонтальной плоскости б) прилегание шеек ротора к вкладышам подшипников по ротору в) радиальные и осевые зазоры в уплотнениях, между дидками и диффузорами, в разгрузочном поршне г) верхний и боковые зазоры в подшипниках д) осевые зазоры в упорном подшипнике. [c.475]

Для нерегулируемых подшипников (радиальных, однорядных и. Ьухрядных) величину радиального зазора можно устанавливать выбором различных посадок колец, изменяя этим размеры натяга. У радиально-упорных подшипников зазоры регулируются осевым перемещением одного из колец. [c.142]

Базовые детали головки — корпус 1, основание 2, соединительные фланцы 3 — отлиты из чугуна и обеспечивают жесткость конструкции корпус может быть повернут в основании. Полый шпиндель 22 установлен на подшипниках скольжения // осевое давление воспринимается корпусом через упорную шайбу 21, которую по мере износа и появления осевого зазора следует заменять. На шпинделе насажены тормозной комут 7 и червячная шестерня 4, которая сцепляется с однозаходным червяком 6. Торможение шпинделя производится поворотом рукоятки 5. С торца к основанию головки прикреплена коробка 10, в которой размещены планетарный механизм и шестерни, передающие вращение червяку и соответственно шпинделю. [c.53]

Основными причинами повреждения зубчатой передачи редуктора могут быть недостаточно точное изготовление зубьев и грубая обработка их, низкое качество и неоднородность металла зубьев неточность сборки иосле ремонта зацепления передачи (без учета нулевых меток) неточность центровки валов или нарушение ее во время работы редуктора, малые или большие боковые зазоры между зубьями, плохой контакт рабочей поверхности зубьев и неравномерное распределение нагрузки на зубья недостаточная, неправильная или загрязненная смазка ударное действие большой толчковой нагрузки большие зазоры по вкладышах опорных подшипников, большой осевой разбег в упорном подшипнике вала колеса значительная вибрация редуктора, неиоправности в соединительной муфте между вашом турбины и шестерней редуктора и др, [c.226]

Рекшеядуемые зазоры в радиальных однорядных шариковых подшипниках и осевая игра для радиально-упорных подшипников приведены в тайл. I и 2. [c.115]

При установке радиально-упорных подшипников необходимо учитывать линейное удлинение вала при повышении температуры, которое приводит к повреждению подшипника из-за уменьшения осевого зазора Если расстояние между подшипниками 500 мм (по верхнему пределу), то в рабочем чертеже необходимо да вать указание о регулировании подшипников в осевом направлении по наибольшему допустимому сюевому зазору для данного типа подшипников. Регулирование осеврго зазора производится перемещением наруж ных колец. . [c.56]

Подшипники качения, применяемые для установки на валах червячных колес, рассчитывают на осевую и радиальную нагрузки (комбинированную нагрузку), при этом преобладает радиальная нагрузка. Опорами вала червячного колеса могут быть радиально-упорные шарикоподшипники, регулируемые в осевом направлении (лист 19, рис. 1). Широко распространена установка конических однорядных роликоподшипников с углом контакта 10...17° на вал червячного колеса (лист 19, рис. 2). Установка конических роликоподшипников дает малодетальную технологичную конструкцию опор. Червячное зацепление регулируется перемещением вала в осевом направлении с помощью жестяных прокладок, устанавливаемых между торцами корпуса и фланцами крышек. При наличии консольных нагрузок на валу червячного колеса могут быть установлены сферические роликоподшипники лист 19, рис. 3). Два кривошипа, насаженные на концы вала, при работе редуктора создают значительный прогиб концов валов, а следовательно, и поворот вала в опорах. В таких случаях применяют самоустанавливающиеся сферические роликоподшипники. Для нормальной работы сферических подшипников в осевом направлении между наружным кольцом подшипника и торцевой крышкой необходимо предусмотреть зазоры 0,03...0,05 мм. Величина зазора должна быть согласована с допусками на смещение средней плоскости червячного колеса при монтаже передачи. [c.60]

Для более продолжительной и надежной работы валы в редукторе установлены на двухрядных роликовых конических подшипниках. Регулировка осевого зазора подшипников выполняется набором жестяных прокладок, установленных между торцевой поверхностью отверстия корпуса и фланцем крьшжи. Колеса первой и второй ступени двухступенчатой конструкции отлиты из легиров ной стали. Крышка и корпус выполняются из чугуна. [c.165]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...