Шатуны двигателе

Для одновременного протягивания двух отверстий в одной детали (например, в шатуне двигателя) применяются специальные горизонтальные или вертикальные двухшпиндельные протяжные станки. [c.221]

Пример 1.2. Рассчитать болты нижнего подшипника шатуна двигателя внутреннего сгорания (рис. 1.35, где 1 — пружинная стопорная шайба 2—регулировочная жесткая шайба). [c.47]

Однако это не исключает применение системы вала. Примером может служить соединение шатуна / двигателя внутреннего сгорания с поршнем 2 с помощью пальца 3 (рис. 7.78). Здесь проще изготовить палец с полем допуска Вз (основной вал), два отверстия в поршне и одно в головке шатуна с посадками Сз и в системе вала. Если эти соединения осуществить в системе отверстия, то валик нужно делать с уступами, что усложняет конструктивное решение. [c.197]

Давление шатуна двигателя, сосредоточенное в середине О шейки коленчатого вала, равно Р = 20 кН и направлено под углом 10° к горизонту, причем плоскость ООО , проходящая через оси вала ОО1 и шейки О, образует с вертикалью угол 30°, [c.83]

М Источник движения кулиса, шатун Двигатель [c.181]

Оценим абсолютную величину деформаций. Возьмем шатун двигателя внутреннего сгорания длиной .= 400 мм. Если напряжение сжатия от силы вспышки В шатуне, изготовленном из обычной стали, равно 20 кгс/мм , то упругая деформация сжатия [c.179]

Расчет на изгиб с учетом сил инерции приходится проводить в том случае, когда элементы конструкций в процессе эксплуатации испытывают большие ускорения, вызывающие значительные инерционные усилия. Классическим примером деталей, прочные размеры которых следует выбирать из условия расчета на изгиб с учетом сил инерции, являются спарники локомотивов и шатуны двигателей. [c.308]

Складывая равенства, получим Ra- t Rd = Q.< как и должно быть. Задача 90 (рис. 79). При упрощенном способе расчета на изгиб шатуна двигателя внутреннего сгорания шатун рассматривается [c.43]

В предыдущих главах рассматривались задачи, в которых нагрузки, действующие на ту или иную систему, прикладывались к ней статически, т. е. не изменялись во времени. Однако при проектировании машин и даже сооружений необходимо учитывать инерционные нагрузки, возникающие, например, при подъеме груза в подъемных машинах, шатунах двигателей внутреннего сгорания или ветровые нагрузки при проектировании мостов и т. п. К динамическим нагрузкам относятся и ударные приложения сил, например, при работе кузнечного молота или копровой бабы. Огромные динамические нагрузки возникают в деталях прокатных станов при прокате и кантовке слябов. [c.303]

Большинство ответственных деталей — оси вагонов, коленчатые валы, шатуны двигателей, подвижные детали прокатных станов,гребные винты, клапанные пружины, поршневые пальцы и т. п. — выходят из строя по причине усталости. [c.339]

В зависимости от характера задачи, которую мы ставим перед собой, иногда можно не принимать во внимание некоторые даже отчетливо выраженные свойства механизма. Например, при кинематическом анализе механизмов, когда мы определяем скорости и ускорения точек тел, образующих механизм, можно не интересоваться их конструктивными формами. В самом деле, из теоретической механики известно, что плоскопараллельное движение тела определяется движением отрезка прямой, с ним связанного. Поэтому при кинематическом анализе механизма вместо представления механизма в виде соединенных между собой тел с реально выполненными формами можно изображать его в более простом виде. Например, шатун двигателя, показанный на рис. 1, имеет довольно сложную форму и состоит из нескольких неподвижно соединенных деталей. При кинематическом анализе механизма, в состав которого он входит, его можно показать в виде отрезка прямой линии. Равным образом все остальные тела того же механизма изображаются в виде отрезков [c.11]

С отверстием Шатуны двигателя с плавными переходами к ребрам, гаечные ключи Коленчатые валы с изгибом в одной плоскости (фланец получают при штамповке вала) [c.112]

Металлокерамические вкладыши, шатунные и коренные при стендовых испытаниях в течение 1300 час. на двигателях ЯАЗ-204, Д-54, Д-35 дали весьма положительные результаты. Так же хорошо они показали себя на двигателях МЗМА-400, проработав 23 000 час. в условиях рядовой эксплуатации на машине Москвич . С целью применения тонкостенных вкладышей шатуны двигателя были модернизированы. Вкладыши, изготовленные таким же образом для двигателя М-20, проработали на машине Победа 30 000 час. На машине МАЗ-205 пробег вкладышей исчисляется в 26 ООО час. [c.638]

Примером динамической нагрузки является ударная нагрузка—действие бабы парового молота на забиваемую сваю, когда время действия нагрузки исчисляется малыми долями секунды. К динамическим нагрузкам относятся также периодические нагрузки, изменяющиеся во времени. Примером такой нагрузки является нагрузка на шатун двигателя, непрерывно изменяющаяся по величине и направлению. При этом число перемен такой нагрузки за время работы шатуна достигает многих мил- [c.14]

Каждая подвижная деталь или группа деталей, образующая одну жесткую подвижную систему тел, называется подвижным звеном механизма. Примером может служить шатун двигателя, состоящий из тела, крышек, шатунных подшипников, болтов, стягивающих крышек и т. д. В каждом механизме имеется одно неподвижное звено и одно или несколько подвижных. [c.19]

Сейчас уже созданы автоматические установки и автоматические линии для сборки узлов и изделий массового производства. Можно назвать автоматическую линию сборки и частичной механической обработки шатуна двигателя автомобиля Москвич , автоматическую линию сборки узла электросчетчика и др. Можно назвать ряд автоматических и полуавтоматических станков, успешно автоматизирующих сборку тех или иных узлов (например, автоматический станок для сборки подшипников на Первом ГПЗ). [c.281]

Фиг. 79. Хромированная поверхность главного шатуна двигателя АШ-82Т после 600 ч работы в паре с омедненной поверхностью втулки главного шатуна о — внешний вид поверхности, подвергшейся износу (Х1,2) б — разрушенный участок поверхностного слоя (Х12).

Фиг. 81. График износа (а) и профилограмма (б) хромированной поверхности трения главного шатуна двигателя АШ-82Т после 600 ч работы в паре с омедненной поверхностью втулки главного шатуна.

Рис. 12. Автоматизированный комплекс изготовления поковок шатунов двигателей внутреннего сгорания

Рис. 42. Головка (а) главного шатуна двигателя и втулка (б) с гиперболической расточкой рабочей поверхности

В подшипниках скольжения некоторых быстроходных двигателей цилиндрическую форму отверстия вкладышей (втулок) заменили гиперболической. Головка главного шатуна двигателя и ось шатунной шейки показаны на рис. 42. Головка обладает большой жесткостью, и деформация стальной втулки, залитой свинцовистой бронзой, весьма мала. Деформация шейки приводит к концентрации нагрузки в переходах от фасок к цилиндрической части втулки. Шейка средней твердости приработалась бы к втулке в соответствии с формой прогиба, но упрочненная термической обработкой шейка усиленно (до выкрашивания) изнашивает свинцовистую бронзу втулки в местах с высокими нагрузками. Для повышения срока службы подшипника требуется придать его рабочей поверхности форму поверхности вращения с образующей, имеющей очертание линии изгиба коленчатого вала. Этим требованиям удовлетворяет поверхность гиперболоида вращения (рис. 42, б). В двигателе с большой частотой вращения в связи с формированием режимов работы появились случаи выхода из строя втулок вследствие выкрашивания свинцовистой бронзы. Применение коренных вкладышей с гиперболической формой отверстия позволило увеличить допуск на несоосность в 3 раза и обеспечило взаимозаменяемость вкладышей, так как для вкладышей с цилиндрическим отверстием вследствие меньшего допуска на несоосность и условий прочности необходимо производить окончательную расточку в картере. [c.183]

Справочные данные относительно шатунов двигателей. Для шатунов поршневых двигателей обычной конструкции (рис. 57), как показывают обмеры, с достаточной точностью можно считать, что положение центра тяжести с находится на расстоянии 1- = 0,35/ от кривошипной головки и 2 = — от крейцкопфной. Для [c.99]

Приближенные динамически замещающие массы. Специально для шатунов двигателей в вопросах, связанных с оценкой влияния сил инерции на равномерность вращения главного вала, в подсчете сил инерции возможно сделать еще упрощение против рассмотренного в предыдущем пункте. [c.106]

Коррозионной усталости подвергаются обычно оси и штоки компрессоров, шатуны двигателей внутреннего сгорания, буксирные тросы подводных трапов, которые, находясь в морской или пресной воде, непрерывно подвергаются вибрации [29]. [c.64]

Шатуны двигателей автомобилей ЗИС-5 [c.345]

Наибольшее распространение метод подбора получил при решении короткозвенных размерных цепей (3—4 звена), отличающихся высокой точностью замыкающего звена. Примеры пальцы — отверстия поршня — зазоры палец — зазор — отверстие шатуна двигателей внутреннего сгорания диаметр отверстия корпуса — натяг — диаметр кольца шарико-или роликоподшипника и т. п. [c.110]

Не менее опасное разрушение металла ю кет иметь место при одноиремеином воздействии на него агрессивной среды и переменных напряжений. Этот вид разрушения известен под шзва-пием коррозионной усталости. Коррозионной усталости подвержены штоки компрессоров и насосов, роторы, диски и лопачки турбин, пароперегреватели, шатуны двигателей и т. и. [c.101]

Пример 5. Рассчитать болты нижнего подшипника шатуна двигателя внутреннего сгорания (рис. 4.21) при условии, что максимальная нагрузка на один болт, складывающаяся в основном из сил инерции при движении масс поршня и И1атупа, составляет / —6000 Н. Материал болтов — сталь 38ХА, материал шатуна — 35Г2, /=90 мм, /i=10 мм, затяжка болтов контролируется, [c.70]

Среди многообразия деталей имеются такие, которые в различных машинах выполняют одни и те же функции. Однотипные детали, входяш,ие в состав различных машин, относят к деталям общего назначения (болты, оси, валы, подшипники и др.). Все оспальные детали составляют категорию деталей специального назначения (лопатка турбины, поршень или шатун двигателя и т. п.) [c.238]

V-VI Посадочные поверхности подшипников качения классов В, П и Н, а также валов и корпусов под них. Подшипниковые шейки станков нормальной точности. Подшипниковые шейки коленчатых валов и вкладыши редукторов, паровых турбин, насосов Пилиндры автомобильных двигателей. Рабочие поверхности золотниковых пар, работающих при средних давлениях. Поршни и цилиндры гидравлических устройств, насосов и компрессоров, работающих при средних давлениях и уплотненных поршневыми кольцами. Поверхности соединений втулок с цилиндрами и корпусами в гидравлических системах высокого давления, втулок с головками шатуна двигателей Шлифование, точение, хонингование, растачивание повышенной точности, развертывание, протягивание [c.124]

Радингер учел также работу Шлика об уравновешивании поступательно движущихся масс. Задача об уравновешивании, весьма актуальная для практических расчетов того времени, в особенности в практике построения судовых двигателей, была успешно разрешена американским инженером Тейлором. Шлик, по-видимому, самостоятельно, пришел к таким же результатам. Шлик, как и Радингер, предполагал, что длина шатуна двигателя бесконечно велика. [c.27]

Фиг. 74. Хромированная поверхность главного шатуна двигателя АШ-62ИР после 600 ч работы в паре со стальной втулкой главного шатуна а — внешний вид поверхности трения (Х1,5) б — участок поверхности, на котором произошел вырыв металла (Х8) в — мпкрофотография сечения поверхностного слоя, виден разрушенный слой хрома (ХЗОО).

Фиг. 76. Втулка главного шатуна двигателя АШ-62ИР после 600 ч работы в паре с хромированной поверхностью главного шатуна а — внешний вид поверхности трения б — участок поверхности трения с налипшими частицами хрома (Х12) в — микрофотография сечения поверхностного слоя, виден слой налипшего хрома (Х400).

Фиг. 77. Хромированная поверхность трения проушины главного шатуна двигателя АШ-62ИР после 600 ч работы в паре с пальцем прицепного шатуна а — внешний вид поверхности трения (Х1.5) б —участок поверхности, подвергшийся износу (Х12).

Фиг. 78. Азотированная поверхность трения пальца прицепного шатуна двигателя АШ-62ИР после 600 ч работы в паре с главным шатуном а — внешний вид поверхности трения (Х6) б — разрушенный участок поверхностного слоя (Х12).

В табл. 20 приведены затраты фонда времени для переналаживаемой автоматической линии токарной обработки секций корпусов долот на ВСДЗ и для линии обработки шатунов двигателя ГАЗ-66 на Заволжском моторном заводе . [c.251]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...