Специальные подшипники скольжения

Для предупреждения поломки исследуемого ротора была предусмотрена специальная конструкция диска ротора (фиг. 45). Диск ротора с обеих сторон имеет специальные заплечики, которыми он входит в специальные подшипники скольжения (бронзовые кольца, вставленные в дополнительные стойки). Зазор между заплечиками диска и бронзовыми кольцами устанавливается настолько большим (порядка 1,0 мм), что наличие ограничительных колец не мешает проведению эксперимента. Однако когда прогибы начинали достигать недопустимо большой величины, ограничители сразу же вступали в работу. Благодаря применению ограничительных колец в течение всех экспериментов ни разу не наблюдалось поломок ротора при работе без демпфера с большими дисбалансами. [c.102]

Бабка шлифующего круга состоит из литого корпуса, шпинделя для крепления шлифовального круга, специальных подшипников скольжения и подпятника для восприятия осевого усилия. На шлифовальном шпинделе непосредственно установлен ведомый шкив клиноременной передачи. [c.40]

Специальные подшипники скольжения шпинделей [c.199]

Рис. 88. Специальные подшипники скольжения шпинделей

Рис. 355. Специальные подшипники скольжения шпинделей

В станках широко применяются специальные подшипники скольжения самой разнообразной конструкции (рис. 355). В этих подшипниках стремятся обеспечить не один, а несколько масляных клиньев и этим стабилизировать положение оси шпинделя. Кроме того, конструкция должна не допускать кромочных давлений, которые возникают при изгибе шпинделя. На рнс. 355, а показана схема подшипника, втулка которого имеет фасонную внутреннюю поверхность, обеспечивающую образование трех масляных клиньев. Однако здесь не предусмотрено регулирование радиального зазора. [c.422]

Это специальный подшипник скольжения, установленный в зоне движения транспортируемого материала. [c.216]

Сущность этого процесса заключается в кратковременном нагреве поверхностного слоя на глубину 1—3 мм металла, который подвергается закалке. Остальная часть металла не нагревается, что исключает деформацию шпинделя. Нагрев и охлаждение закаливаемых поверхностей происходят при помощи специальных индукторов. Обычно подвергаются закалке поверхности наружного конуса под патрон и конического отверстия в переднем конце. Опорные шейки закаливаются при применении подшипников скольжения. [c.370]

Использование вероятностных методов расчета. Основы теории вероятности изучают в специальных разделах математики. В курсе деталей машин вероятностные расчеты используют в двух видах принимают табличные значения физических величин, подсчитанные с заданной вероятностью (к таким величинам относятся, например, механические характеристики материалов ст , o i, твердость Ни др., ресурс наработки подшипников качения и пр.) учитывают заданную вероятность отклонения линейных размеров при определении расчетных значений зазоров и натягов, например в расчетах соединений с натягом и зазоров в подшипниках скольжения при режиме жидкостного трения. [c.10]

При правильной конструкции и смазке подшипники скольжения могут нести большие нагрузки при высокой частоте вращения. Они имеют малые радиальные размеры и массу изготовление их не требует специального оборудования. [c.328]

Нанесение твердых смазок на специально подготовленные поверхности деталей (прошедших пескоструйную обработку для получения шероховатости на поверхности, иногда фосфатированных или сульфидированных) осуществляется втиранием, притирами, напылением и др. Твердые смазки могут вводиться также в пластмассы, металлокерамику и другие материалы, используемые в подшипниках скольжения. [c.217]

Жидкостная смазка возникает лишь в специальных подшипниках при соблюдении определенных условий. Большинство подшипников скольжения работает в условиях полужидкостной смазки, а в периоды пуска и останова — в условиях граничной смазки. [c.312]

Принцип самоустановки широко применяется в специальных конструкциях подшипников скольжения и в других сопряжениях машин. Например, сочленение поршня с шатуном в двигателях внутреннего сгорания осуществляется обычно при помощи плавающего поршневого пальца, который обеспечивает свободу поворота поршня относительно шатуна. В двигателях воздушного охлаждения применяют само устанавливающееся (плавающее) седло клапана, что позволяет обеспечить правильность прилегания пары седло—клапан независимо от деформации конструкции при ее нагреве. [c.398]

Для повышения несущей способности и надежности работы современных подшипников скольжения специально профилируют их рабочую поверхность а) при тяжелых нагрузках растачивают подшипники из двух центров, что позволяет обеспечить близкие радиусы вала и подшипника в рабочей зоне и достаточные зазоры в нерабочей зоне для уменьшения работы трения кроме того, предусматривают масляные карманы большого радиуса для лучшего охлаждения (подшипники прокатных станов) [1] б) при опасности вибраций от внутреннего или внешнего возбуждения применяют конструкции с несколькими масляными клиньями по окружности (например, подшипники с волнистой рабочей поверхностью, получаемой при изготовлении путем силового или температурного деформирования). [c.62]

Циркуляционная смазка применяется для ответственных подшипников скольжения (специальные прецизионные подшипники жидкостного трения рабочих и опорных валков прокатных станов, подшипники скольжения шестеренных клетей, крупных редукторов, рольгангов с групповым приводом толстолистовых станов, электрических машин главного привода прокатных станов и привода вспомогательных механизмов), тепловыделение в которых обычно превышает количество тепла, которое может быть отведено в окружающую атмосферу через стенки корпусов и крышки подшипников [c.9]

Демпфирование колебаний роторов можно производить и с помощью специальных конструкций подшипников скольжения и качения. Примером этого может являться специальная конструкция подшипника качения (рис. 111.20). В этой конструкции демпфирующая жидкость подается под давлением по кольцевому каналу 4 через дросселирующие отверстия 2 в гнезда 3 и, выталкивая тела качения 6, перемещает их до упора с беговой дорожкой. Перемещения кольца 1 при колебаниях ротора и создают силу демпфирования, передающуюся на обойму 5. [c.150]

Подшипники скольжения с водяной смазкой, а также сухого и полусухого трения выполняются с вкладышами из специальных антифрикционных материалов (графиты с различными наполнителями, пластические массы, резины и т. п.). Большинство этих материалов, а также вкладышей из них нормализовано. В частности, резинометаллические подшипники для энергетического оборудования изготавливаются в соответствии с ГОСТ 7199—54. Вкладыши из этих материалов по сравнению с металлическими обладают повышенной демпфирующей способностью, а также свойствами компенсировать неизбежные отклонения форм и положений цапф. [c.163]

Если при обработке разных деталей часть шпинделей должна быть соответственно отключена и включена, то в шпиндельной коробке устанавливают шпиндели специальной конструкции (рис. 104). Шпиндель II смонтирован в подшипниках скольжения 10, которые находятся во втулке 8, установленной в корпусе 5 шпиндельной коробки на подшипниках 9. Втулка и шпиндель приводятся во вращение зубчатым колесом 6, кинематически связанным с приводным электродвигателем. Крутящий момент на шпиндель и втулку передается шпонкой 7. Хвостовики шпинделя установлены на двух упорных и одном радиальном шарикоподшипниках в муфте Л, которая перемещается по скалкам, жестко связанным с задней плитой 4 шпиндельной коробки. Муфта соединена со штоком гидроцилиндра 1, прикрепленного к кронштейну 2. Последний жестко связан с задней плитой с помощью четырех неподвижных штанг (на рисунке не показаны). [c.179]

Для исследования подшипников скольжения (для определения величин /, р, v) в АН СССР сконструирован и применяется специальный стенд, состоящий из измерительной аппаратуры, фрикционной аппаратуры и электродинамометра. Установка позволяет устанавливать зависимость коэффициента трения / от скорости скольжения (рис. 84, а), давления (рис. 84,6), а также определять грузоподъемность подшипников, изготовляемых из разных материалов, отрабатывать оптимальные конструктивные формы деталей подшипников и проверять долговечность подшипников в условиях их серийного производства. [c.282]

Обычно в цилиндрах с ходом до 500—1000 мм имеются два штока, в цилиндрах с ходом более 1000 мм (для испытания податливых конструкций)— один шток. За редким исключением, цилиндры работают на обычных подшипниках скольжения. Гидравлическая система, кроме маслонасосной станции, включает коллекторы или закольцованную сеть высокого и низкого (слива) давления, распределительные блоки. Последние могут быть оснащены дополнительными фильтрами, аккумуляторами высокого давления, аварийными и дистанционно управляемыми клапанами. В некоторых случаях при низкочастотном нагружении машин и конструкций ЭГР устанавливают не на силовых цилиндрах, а в специальных блоках регули- [c.55]

Твердые смазки можно закладывать в карманы 1 (рис. 95, г) подшипников скольжения или в специальные полости 1 вкладышей (рис. 95, д) [50]. [c.181]

Вал 3 насоса жестко соединен с ротором электродвигателя муфтой 7 и таким образом образована единая сборка, вращающаяся в трех подшипниках. Критическая частота вращения вала в 1,25—1,3 раза превышает фактическую частоту вращения. В качестве нижней направляющей опоры в насосе применен гидродинамический подшипник скольжения 4, смазываемый и охлаждаемый водой, циркуляция которой осуществляется по автономному контуру посредством специального вспомогательного импеллера. В электродвигателе расположены два подшипника качения с масляной смазкой, один из которых рассчитан на восприятие и осевой нагрузки, передаваемой от насоса через соединительную муфту с помощью кольцевых шпонок. Монтаж и демонтаж муфты осуществляются за счет предусмотренного в ней продольного разъема. В самой муфте между торцами валов предусмотрен зазор 370 мм, позволяющий проводить без демонтажа электродвигателя замену узла уплотнения и подшипника ГЦН. [c.154]

Наиболее широко применяются для изготовления вкладышей полиамидные смолы П68, АК7, капрон. Эти смолы, наряду с хорошими антифрикционными свойствами, износостойкостью отличаются нестабильностью размеров, большим водопоглощением, сложностью переработки в изделия, требующей специального оборудования. Эпоксидные смолы обладают минимальной усадкой, устойчивостью к воздействию влаги, минеральных масел, высокой механической прочностью и способностью отверждаться на холоду. Поэтому основным компонентом в композиции для изготовления крупногабаритных вкладышей подшипников скольжения был выбран продукт совмещения эпоксидной и полиамидной смол. Продукт этого совмещения сочетает свойства обоих типов смол и способен отверждаться при нормальной температуре, что значительно упрощает технологию изготовления вкладыша. [c.414]

Основные области приметная сальниковые набивки, манжетные уплотнения, сильфоны, трубы (включая армированные), подшипники скольжения, антифрикционные покрытия, детали машин для работы в сложных электрических и коррозионных условиях, футеровка стальных труб, специальные слоистые стеклопластики. [c.298]

Шарниры стреловых устройств выполняют на подшипниках качения (рис. III.4.5), а в последнее время — и на специальных подшипниках скольжения типов IIIG, ШМ, ШСЛ, ШСР. [c.494]

Резина, применяемая для изготовления специальных подшипников скольжения, является мягкой смесью натурального или искусственного каучука с различными наполнител,чми. Из искусственных каучуков применяются в основном пербунан и тиокол, обладающие по сравнению с натуральным каучуком повышенной маслостойкостью. Допустимая удельная нагрузка для мягкой резины р < 14 кГ/сж , для твердой резины — до 50 кГ/см , однако обычно эти подшипники работают при нагрузке р = 3- 5 кГ/см . Коэффициент трения не меняется с увеличением нагрузки, но вначале уменьшается с возрастанием скорости скольжения. [c.169]

Специальные подшипники скольжения. В предыдущем пункте было указано, что устойчивость движения шейки на масляной пленке повышается при увеличении нагрузки на нее. Для увеличения этой нагрузки можно применять подшипник с многоклиновым вкладышем. [c.117]

В случае применения специальных подшипников скольжения, например, состоящих из отдельных сегментов рис. 31), также предусматривается регулирование зазора тутем смещения сегментов. Весьма желательно обеспечить автоматическую компенсацию износа шпиндельных под-иипников. Автоматическая компенсация износа достигается збычно применением вкладышей, прижимаемых к шейке дпинделя пружиной или при помощи гидравлики. [c.83]

Из антифрикционных металлокерамических материалов изготовляют подшипники скольжения для различных отраслей промьии-ленности. В антифрикционных материалах с пористостью 10—35 % металлическая основа является твердой составляющей, а поры, заполняемые маслом, графитом или пластмассой, выполняют роль мягкой составляющей. Пропитанные маслом пористые подшипники способны работать без дополнительного смазочного материала в течение нескольких месяцев, а иодшипникн со специальными карманами для запаса масла — в течение 2—3 лет. [c.420]

Жесткость валов, вращающихся в не-самоустана вливающихся подшипниках скольжения, должна быть достаточной, чтобы обеспечить необходимую равномерность распределения давления по длине подшипников. Расчет валов и подшипников в совместной работе при рассмотрении задачи как контактной и как гидродинамической приводится в специальной литературе. Применяют также упрощенные расчеты, в которых допустимый угол упругой линии вала в опоре (в радианах) выбирают равным минимальному диаметральному зазору в подшипнике, деленному на длину подшипника. Эти расчеты не могут считаться достаточно обоснованными, так как контактные деформации и упругие углы поворота корпусов соизмеримы с зазорами в подшипниках. [c.331]

Внутренние подшипники скольжения, смазываемые консистентной смазкой, или перекачиваемой жидкостью, располагаются внутри насоса. Консистентная смазка применяется при окружных скоростях до 7 м/с, если по условиям эксплуатации допускается попадание смазки в перекачиваемую жидкость. В подшипниках, смазываемых перекачиваемой жидкостью, применяются резинометалли-чесйие, металлографитные, лигнофолевые, текстолитовые и другие вкладыши. Для надежности смазки во вкладышах выполняются специальные, чаще всего спиральные канавки. Предусматриваются специальные устройства по дополнительной очистке воды,. предназначенной для смазки. [c.183]

Материалы на основе фенолформальдегидных полимеров (ФФП). Фенолформальдегидные полимеры широко применяют при создании актифрикционных полимерных материалов ввиду их повышенной термической и химической стойкости и износостойкости. Для улучшения триботехнических свойств в ФФП вводят специальные наполнители (графит, свинец, M0S2, оксиды алюминия и меди, кремний, порошки алюминия, железа и меди, а также базальтовые, стеклянные и углеродные волокна, технический углерод, асбест, различные волокна), что позволяет получить самосмазывающиеся материалы с низкими коэффициентом трения без смазки (0,04-0,06) и интенсивностью изнашивания (10 -10 " ) для подшипников скольжения, уплотнений, направляющих, работающих при повышенных температурах. Известны самосмазывающиеся материалы на основе ФФП следующих марок АТМ-1, AMT-IE, Вилан-9Б, Синтек-2, АМАН-24. [c.37]

Конструкции подшипников скольжения весьма разнообразны. Во многом они зависят от конструкции машины, в которой устанавливается подшипник. Основные элементы подшипников корпус и в к л а-дыш (втулка). Часто подшиппик Fie имеет специального корпуса. При этом вкладыш размещают непосредственно в станине (рис. 15.2) или раме машины, например подшипники двигателей, станков, редукторов и т. п. [c.297]

Сталь — самосмазывающийся материал. Это сочетание применяется для сопряжений типа подшипников скольжения, шарниров и др. с ограниченной внешней смазкой и при относительно небольших скоростях скольжения, когда материал должен обеспечивать подачу смазки (жидкой или твердой) за счет своей структуры. Такими материалами могут являться пористые спеченные псевдосплавы, включающие медь, свинец, графит, а также различные типы пластмасс и металлопластмасс. Применяются также различного рода покрытия (в том числе биметаллические и полимерные) в сочетании со специальным рельефом поверхности. [c.268]

Дефектоскопия осуществляется УЗ методом с помощью дефектоскопов ДУК-66ПМ, УД-ППУ, УД2-12 несколькими преобразователями типовыми нормальными на частоту 2,5 МГц или 1,25 МГц для контроля галтелей первой (I) и второй (II) специальными наклонными с углом призмы 10°, 13° на частоту 2,5 МГц для контроля подступичной части осей с подшипниками качения типовыми наклонными с углом призмы 30° (40°, 50°) на частоту 2,5 МГц для контроля подступичной части цилиндроконических осей с подшипниками качения и с подшипниками скольжения типовыми раздельно-совмещенными малогабаритными на частоту 5 МГц для контроля подступичной части цилиндрических осей с подшипниками качения. [c.99]

Подшипники скольжения с пропитанным фторопластом 4 и свинцом пористым бронзовым поверхностным слоем на стальной основе обладают первоклассными антифрикционными свойствами. К ним должны быть отнесены самосмазываемость, что в специальных условиях при легком режиме позволяет работу без смазки, а в условиях работы с тяжелыми режимами [c.65]

Для изготовления подшипников скольжения применяют специальные материалы ПОД1ПИПНИКОВЫН антифрикционный материал и спеченный антифрикционный материал (м1 тодом порошковой металлургии). [c.243]

Стенд с беговыми барабанами фирмы Karl S henk (ФРГ) оснащен двумя барабанами, которые установлены на общем валу, опирающемся через подшипники скольжения на стальные рамы. Барабаны изнутри облицованы звукопоглощающим материалом все вращающиеся части динамически уравновешены. Автомобиль ведущими колесами устанавливают на беговые барабаны ведомые колеса располагают на направляющих и крепят специальными упорами. Корпус машины постоянного тока имеет маятниковую подвеску в подшипниках качения. Стенд развивает максимальное тяговое усилие 10 ООО Н при скорости движения автомобиля до 180 км/ч. Барабаны могут вращаться в двух направлениях. Для имитации дорожных неровностей на барабаны устанавливают беговые накладки или ударные планки. [c.389]

Наряду с обыкновенными подшипниками скольжения в прокатных станах применяются специальные подшипники жидкостного трения, обеспечиваюшне работу с большими нагрузками и высокими скоростями и имеющие сравнительно небольшие размеры. Подшипники жидкостного трения используются в опорах валков листопрокатных и иных станов, имеюших диаметр шейки до 800 мм. Использование р таких узлах даже специальных подшипников качения приводит к значительному увеличению габарита узла. [c.372]

Сборка подшипников скольжения должна производиться на специальном рабочем месте с соблюдением всех мер предосто- [c.372]

Основные, области применения, слоистые пластики с тканевым пли бумажным нанолиителем — это типичные машиностроительные и электротехнические конструкционные материалы монтажные плиты, подшипники скольжения, зубчатые колеса специальные фенольные стеклопластики применяют в качестве конструктивных элементов самолегов, химической аппаратуры, корпусов вентиляторов и их лопаток из них изготовляют также трубы, емкости, кожухи и крышки, детали ракет. [c.326]

Подшипники качения при смазке зубчатых колёс окунанием смазываются либо мазями, которые вводятся в изолированные от масляной ванны (например, маслоотражательными шайбами) подшипниковые камеры, либо маслом из масляной ванны, которое попадает в подшипниковые камеры в результате разбрызгивания, образования масляного тумана и растекания по валам, а иногда подаётся туда по специальным желобам со скребков или из маслоуловителей. Последний способ иногда применяется и при смазке подшипников скольжения. Набрызгивание масла в маслоуловители осуществимо при окружной скорости свыше 3 Mj eK. [c.297]

Специальные сведения о подшипниках скольжения для отдельных видов машин — см. Энциклопедический справочник Машиностроение", т. 9. 10, 11,12 — Кон-струирование машин". [c.626]

Шпиндели тонкорасточных станков монтируются на специальных прецизионных шарикоподшипниках с постоянным предварительным натягом, а в некоторых случаях на подшипниках скольжения. [c.35]

I см.фиг. 176, а) или на игольчатых поди]ипниках (см. фиг. 176. (У) в рулевых. механизмах типа винт с гайкой и с сектором между зубьями винта и гайки вводятся шарики, заключённые в, специальный шарикопровод (см. фиг. 178). В опорах вала рулевой сошки при больших нагрузках, передаваемых через рулевой механизм, применяют вместо подшипников скольжения подшипники качения (сравнить фиг. 174, а и б). Для восприятия осевых нагрузок от винта или червяка рулевого механизма применяют шариковые упорные (см. фиг 175) или роликовые радиально-упорные подшипники (см. фиг. 174, 176 и 178) иногда применяются шариковые радиально-упорные подшипники [23]. Все эти подшипники обычно работают без внутреннего кольца. [c.142]

Подшипники для осей роликов могут быть втулочные (подшипники скольжения) и роликовые. Втулки (вкладыши) и ролики изготовляются из высокоэлектропроводной бронзы. Смазкой в этом случае служит специальная электропроводная паста (чаще графит, смешанный с касторовым маслом). [c.274]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...