Перегрев подшипников

Условия работы и критерии расчета. Вращению цапфы в подшипнике противодействует момент сил трения. Работа сил трения нагревает подшипник и цапфу. С повышением температуры понижается вязкость масла и увеличивается вероятность заедания цапфы в подшипнике. В конечном результате заедание приводит к выплавлению вкладыша. Перегрев подшипника является основной причиной его разрушения. [c.521]

Плохое качество очистки, травления и лужения заливаемой поверхности, недогрев или перегрев подшипника при заливке [c.512]

Наиболее распространенными неполадками и повреждениями дымососов и вентиляторов являются плохая балансировка ротора износ лопаток ротора, неудовлетворительная центровка с электродвигателями и перегрев подшипников. [c.174]

Состояние дымососов проверяют в соответствии с инструкцией по обслуживанию данного типа дымососа. При ежедневных осмотрах следует обращать внимание на характер шума дымососа, так как любое изменение частоты (тона) звука свидетельствует о неисправности. Так, резкий металлический звук указывает на разбалансировку ротора и задевание им корпуса дымососа, повышение тона звука — на перегрев подшипников и т. п. При чрезмерном нагревании двигателя дымососа необходимо выключить дымосос и осмотреть муфту сцепления и подшипники дымососа. В случае заметной перегрузки двигателя и нарушений в системе передач следует остановить дымосос для аварийного ремонта, продолжая обслуживание котла со сниженной нагрузкой на естественной тяге. [c.146]

Перегрев подшипников может происходить из-за недостаточного количества или неподходящей смазки, недостаточного расхода воды на охлаждение. Повреждение [c.117]

Перегрев подшипника Подшипник и смазка загрязнены В корпусе подшипника отсутствуют осевые зазоры, необходимые для компенсации температурного удлинения вала Промыть подшипники, сменить смазку Установить необходимые осевые зазоры перемещением корпуса или установкой прокладок между торцевыми крышками и корпусом и пи подрезкой упорных буртов крышек [c.333]

Перегрев подшипников опор Неудовлетворительное качество, недостаточное количество смазки Недостаточная подача охлаждающей воды Устранение течей Замена смазки, доведение уров-,ня смазки до нормального Регулирование подачи воды [c.347]

Недостаточная износостойкость уплотнительных устройств, перегрев подшипников, износ валов часто вызывают течи масла, топлива, рабочей жидкости гидравлических систем. Все это приводит к непроизводительному потреблению энергии, порче асфальтовых покрытий и губит растения. [c.402]

Перегрев подшипников скольжения. Различные причины перегрева низкий уровень масла, густое масло, его загрязнение, легкие кольца, неправильная форма колец,, неправильная центровка электродвигателя с производственным механизмом плохая заливка вкладышей, некачественный баббит или несоответствие масла и баббита. [c.303]

Работу подшипника можно проверять и на ощупь, а именно наружной стороной кисти руки, которая безболезненно выдерживает температуру до 60°С. Так, например, определяют повышенный нагрев подшипника, который может быть следствием защемления шариков или роликов между беговыми дорожками в результате несо-осности опор или возникать из-за отсутствия смазки особенно в тех случаях, когда вал вращается с большой скоростью. Перегрев подшипника может появиться при больших скоростях вращения вала также в случае избытка смазки. Сгущение масла создает дополнительное сопротивление вращению вала. Значительный нагрев вызывает ускоренный износ подшипников. [c.67]

Параллельность шеек вала и вкладышей особенно важна, так как толщина слоя смазки в подшипниках незначительна. Если в результате неточности сборки или при прогибе вала вкладыши подшипника окажутся непараллельными шейкам и последние установятся во вкладышах (рис. 99 в) с перекосом, то масляный слой на конце подшипника будет выжат и здесь шейка вала будет соприкасаться с вкладышем и, как следствие, произойдет перегрев подшипника. [c.210]

Следовательно, управление операцией сводится в основном к подаче команд на начало операции, начало и конец каждого движения, изменение направления и скорости согласно разработанной программе. Но этих движений управления недостаточно, так как при изготовлении детали могут иметь место заранее непредусмотренные явления. К их числу можно отнести повышенный износ шлифовального круга в связи с неоднородностью материала шлифуемой детали, перегрев подшипников шпинделя, отказ в подаче охлаждающей жидкости и т. д. Поэтому необходимо постоянное наблюдение, контроль, а иногда и корректировка исходной программы с целью снижения или повышения режимов обработки, изменение положения инструмента по отношению к детали с целью компенсации износа и ряд других. [c.201]

При трехопорных валах перегрев подшипников может возникать от перетяжки подшипников в результате перекоса вала. Правильность установки вала такой лебедки проверяют как непосредственно на кране, так и в мастерских. Для этого снимают барабан, редуктор наглухо притягивают болтами к раме, а выносную опору выходного вала редуктора освобождают от крепления. Когда выносная опора, не затянутая болтами, расположена выше опорной поверхности рамы, под нее устанавливают подкладки. Если выносная опора упирается в раму, подкладки укладывают под редуктор. Далее вручную проворачивают вал. Если выносная опора при этом перемещается в горизонтальном и вертикальном направлениях, значит, вал изогнут и его надо отремонтировать или заменить. [c.534]

При трехопорных валах (например, на грузовых лебедках крана СБК-1) перегрев подшипников может возникать от перетяжки подшипников в результате перекоса вала. [c.294]

При испытании не должно быть течи воды через сальниковые уплотнения, прокладки и резьбу шпилек. Не допускается задевание крыльчатки за корпус, стуки, перегрев подшипников и течь масла. Режимы испытания водяных насосов на производительность приведены в табл. 6.31. [c.301]

Перегрев подшипников может произойти по следующим причинам большая нагрузка на подшипники, загрязнение корпуса подшипника и масла или консистентной смазки, утечка смазки из-за неудовлетворительного уплотнения и других дефектов, высокий уровень масла, препятствующий свободному вращению смазочного кольца, или повреждение кольца, смятие и поломка шариков, роликов или сепараторов подшипников качения, чрезмерное заполнение смазкой подшипников качения, нарушение охлаждения подшипников дымососов, несоответствие смазочного материала условиям работы, заедание смазочного кольца в подшипниках скольжения (свободному вращению смазочного кольца часто препятствует очень высокий уровень масла в подшипнике). [c.256]

Причина — перегрев подшипника и попадание выхлопных газов. Уплотнение должно быть спроектировано таким образом, чтобы прорывающиеся через него выхлопные газы, не попадали на подшипник. [c.388]

Для притирки деталей, проникновения смазки, а также для выявления возможных дефектов (стук в шатунной группе, перегрев подшипников, неправильная центровка муфты и т. д.) необходимо, чтобы это продолжалось не менее 1,5—2 ч. [c.234]

Бывают случаи, когда слишком затянутая или неправильно выполненная сальниковая набивка вызывает перегрев электродвигателя. Для предотвращения перегрева надо ослабить сальник и сделать новую набивку. Слабо набитый или неисправный сальник влечет за собой пропуск воды и способствует подсосу воздуха. Заедание или повреждение смазывающего кольца нарушает смазку насоса и вызывает перегрев подшипника. [c.136]

На валах барабанов лебедок Т-224 В и Т-66, применяемых на механизмах подъема грузовых строительных мачтовых подъемников, перегрев подшипников может возникнуть от перетяжки подшипников в результате перекоса вала. Правильность установки вала такой лебедки можно проверять как непосредственно на подъемнике, так и в мастерских. Для этого редуктор наглухо притягивают болтами к раме, а выносную опору барабана освобождают от крепления. Вручную проворачивают вал за тормозной шкив. Если выносная опора при этом не перемещается, значит вал не изогнут. Если она перемещается в каких-либо направлениях, то вал изогнут и его надо ремонтировать или заменить. Нарушение центровки может произойти при смене лебедки на подъемнике. [c.145]

Перегрев подшипников может происходить также от их неисправности или неправильной установки (перекоса). [c.381]

Заливка подшипников скольжения баббитом. Подшипники скольжения заливают на монтаже баббитом в том случае, если величина зазора между шейкой вала и вкладышем превышает допустимую, что может вызвать вибрацию агрегата, а также перегрев подшипника. [c.351]

Вращению цапфы в подшипнике противодействует момент сил трения. Работа трения нагревает подшипник и цапфу. От поверхности трения тепло отводится через корпус подшипника и вал, а также уносится смазывающей жидкостью. Для любого установившегося режима работы подшипника существует тепловое равновесие теплоотдача равна тепловыделению. При этом устанавливается определенная температура. Чем больше тепловыделение и хуже условия теплоотдачи, тем выше температура теплового равновесия. Эта температура не должна превышать некоторой предельной величины, допускаемой для данного материала подшипника и сорта смазки. С повышением температуры понижается вязкость масла и увеличивается вероятность заедания цапфы в подшипнике. В конечном результате заедание приводит к выплавлению вкладыша. Перегрев подшипника является основной причиной его разрушения. [c.317]

Перегрев подшипников направляющих роликов [c.222]

Повышенный шум и перегрев подшипников. [c.144]

На четвертом рабочем месте производится общая рабочая сборка механизма главного подъема и на пятом — обкатка собранных механизмов главного и вспомогательного подъема и установка предохранительных кожухов, перил. Продолжительность обкатки — по 15 мин при правом и левом вращении. Все отмеченные при обкатках механизмов дефекты (вибрации, ненормальный шум, перегрев подшипников) должны немедленно устраняться. [c.125]

Однако, этим не ограничивается комплекс действий управления, даже при рассмотрении только одной технологической операции. Действительно, мы всегда имеем дело не с идеальными, а с реальными процессами, в которых возможны заранее не предусмотренные явления, например, быстрый износ инструмента в связи с неоднородностью обрабатываемого материала, случайная поломка твердосплавной пластинки, перегрев подшипников шпинделя, отказ в подаче охлаждающей жидкости и т. д. [c.7]

При испытании обрабатывают образцы, давая нагрузку до номинальной мощности привода, судя о нагрузке по величине сечения стружки. Продолжительность работы станка при полной нагрузке должна быть не менее 30 мин. В процессе испытания допускается кратковременная перегрузка приводного электродвигателя на 25% сверх номинальной мощности. При испытании станка под нагрузкой все механизмы его должны работать нормально. При этом не допускается вибрация станка, неравномерность (скачкообразность) движений, резкие шумы, перегрев подшипников заедание шпинделя и валов в опорах. [c.289]

Такой тепловой баланс может быть обеспечен не всегда. Возможны случаи, когда перегрев подшипника из-за чрезмерной вязкости масла не может быть предотвращен никаким увеличением подачи масла. [c.296]

Натяг подшипников должен быть в допустимых пределах. Больший натяг вызовет перегрев подшипников, их быстрый износ или даже заклинивание. Из-за малого натяга вскоре возникает осевой люфт ведущей шестерни, из-за чего нарушается правильное зацепление, быстро изнашиваются зубья и возникает шум. [c.226]

Перегрев подшипника, чрезмерный износ, растрескнБанне и расплавление заливки, наволакивакпе материала подшипника на вал и другие явления нсудовлетБорнтелыюп работы подшипника почти всегда происходят в результате перехода (общего или местного) за критическую толщину масляного слоя и возникновения в подшипнике полужидкостного или полусухого трения, но редко бывают следствием недостаточно высоких расчетных значений и X. В большинстве случаев неполадки обусловлены ошибками конструкции, технологии изготовления и эксплуатации. [c.362]

Однако большие натяги усложняют монтаж и демонтаж подшипников, увеличивают напряжения в обой.мах и могут вызвать защемление тел качения и перегрев подшипника. < [c.513]

Основными неполадками в работе газомазутных горелок РГМГ при сжигании мазута являются нагарообразов.акке, смолистые и другие отложения на внутренней поверхности распыляющего стакана, зазубрины, выбоины на кромке распыляющего стакана, вибрация вала, перегрев подшипников. [c.185]

При осмотре обращают внимание на характер шума дымососа (резкий металлический звук указывает на разбалан-сировку ротора и задевание им корпуса дымососа, повышение тона звука — на перегрев подшипников). При большом нагревании двигателя дымососа выключают его и осматривают соединительную муфту и подшипники. В случае перегрузки двигателя и нарушений в системе передач останавливают дымосос для срочного ремонта, продолжая обслуживание котла со сниженной нагрузкой на естественной тяге. [c.259]

При этом сплав АСМ используется в СССР для подшипников коленчатых валов двигателей со скоростью вращения до 2000 об1мин и при максимальном удельном давлении 19,6 Мн1м (2 кгс/мм ). Попытки применить этот сплав для автомобильных двигателей пока не дали положительных результатов, так как в быстроходных двигателях при недостаточной смазке происходит перегрев подшипников, деформация вкладышей, их проворачивание в постели и выход из строя. [c.41]

При осмотре подшипников качения проверяют надежность крепления их корпусов к металлоконструкции моста или рамы, плотность прилегания крышек, состояние уплотнений и наличие смазки в подшипнике. Температура подшипника при нормальной работе не должна превьшхать 60-70°С. Перегрев подшипника может быть вызван загрязнением, недостаточной смазкой, неправильной установкой или повреждением отдельных элементов. Скрип в подшипнике указывает на отсутствие или недостаток смазки, повреждения сепаратора или на трение вращающихся частей о корпус. [c.328]

Смазка при помощи подушек применяется при окружных скоростях трущихся поверхностей, не превышающих 4 м/сек. Для лучшего контакта со смазываемой поверхностью подушки часто прижимают пружинами с небольшим усилием. Заложенная в карман или буксу подушка должна охватывать цапфу или шейку вала полукругом снизу, по возможности плотно. Набивкд не должна подходить к кромкам разрезанного вкладыша ближе чем на 25 мм во избежание затягивания вращающимся валом волокон подушки, отчего возможен перегрев подшипника. [c.28]

НИКИ иеооходнмы при нх отсутствии или глубине менее 0,5 мм происходит перегрев подшипника в эксплуатации. После механической обработки вкладыши подгоняют (пришабривают) по шейке колесной пары и постелям остова электродвигателя. [c.422]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...