Шпиндельная опора

Ряд исследований и экспериментов, проведенных на крупнейших заводах страны (ГПЗ 1 и ГПЗ 4), выявил основные конструктивные недостатки токарных автоматов и полуавтоматов и применяемой технологической оснастки несовершенство конструкции шпиндельных опор, крепления пневматических цилиндров, недостаточная жесткость суппортов и зажимных патронов, низкая точность лимбов суппортов, отсутствие устройств, обеспечивающих четкую фиксацию положения движущихся узлов станка, неудовлетворительная конструкция системы охлаждения режущего инструмента. [c.79]

Конструкции шпиндельных опор практически выполняются сложнее, чем это показано на схеме гайки снабжаются стопорными устройствами, уплотнениями и т. п., но принцип регулирования подшипников при этом не изменяется. [c.403]

Тепловые деформации при шлифовании зависят от конструкции отдельных механизмов станка (в частности шпиндельных опор), количества охлаждающей жидкости и степени ее нагрева, протяженности температурных размерных цепей, характеристик шлифовального круга, режимов резания, размеров заготовки, температуры окружающей среды, количества и длительности перерывов в работе, массы деформирующихся объектов и т.д. [c.55]

Это смещение осуществляется с помощью специальных элементов конструкции шпиндельного узла проставочных колец определенного размера пружин, обеспечивающих постоянство силы предварительного натяга резьбовых соединений. В роликоподшипниках с цилиндрическими роликами предварительный натяг создается за счет деформирования внутреннего кольца 6 (рис. 3.8) при затяжке его на коническую шейку шпинделя 8 с помощью втулки 5, перемещаемой гайками 1. Подшипники шпиндельных опор надежно защищены от загрязнения и вытекания смазочного материала манжетными и лабиринтными уплотнениями 7. [c.119]

Если считать шпиндельные опоры абсолютно жесткими, получаем следующие краевые условия для дифференциального 92 [c.92]

Эксплуатационные данные по ресурсу подшипников, работающих в условиях относительно малых нагрузок (шпиндельные опоры станков, опоры прибо- [c.341]

Тепловые деформации при шлифовании зависят от конструкции отдельных узлов станка (в частности, шпиндельных опор), количества охлаждающей жидкости и степени ее нагревания, протяженности температурных размерных цепей, характеристики и диаметра шлифовального круга, степени его затупления, характера и режима правки, подач, скорости и глубины резания, материала и размера заготовок, температуры окружающей среды, сил трения, количества и качества смазки, количества и длительности перерывов в работе и т. д. [c.30]

Шпиндельные опоры должны обеспечивать высокую точность вращения шпинделя и сохранение этой точности в течение длительного периода времени. Одним из условий высокой точности вращения является небольшая величина зазоров в подшипнике, а при подшипниках качения — [c.615]

Во многих случаях конструкция шпиндельных опор должна создавать возможность регулирования зазора или натяга в процессе первоначальной сборки и по мере износа. [c.615]

В последнее время в шпиндельных опорах начал находить применение двусторонний конический роликовый подшипник (рис. 1 .39) с цельным наружным кольцом. Благодаря специальной технологии изготовления достигается высокая точность подобного подшипника. Кроме того, подшипник имеет высокую нагрузочную способность и просто регулируется. [c.620]

Высокие требования предъявляются к точности геометрической формы посадочных мест подшипников качения шпиндельных опор. Отклонения геометрической формы цилиндрических поверхностей посадочных мест приводят к деформации колец подшипников качения, а отклонения 5 [c.621]

Рис. 9. Схема для расчета защемляющего действия шпиндельной опоры, состоящей из двух радиально-упорных подшипников

Здесь следует отметить, что если в комплекте используются два разнородных подшипника, то возникают нежелательные для шпиндельных опор явления. Так, например, при нагружении этого комплекта чисто радиальной силой могут происходить осевые 42 [c.42]

Точность геометрических размеров и формы обрабатываемых деталей, а также чистота обрабатываемых поверхностей в значительной степени определяются качеством шпиндельных опор, к которым предъявляются высокие требования в отношении обеспечения точности и стабильности положения оси шпинделя при работе станка на всех предусмотренных его паспортом режимах. [c.22]

Для шпиндельных опор станков нормальной точности наибольшее применение находят подшипники качения, а для опор шпинделей точных и особо точных токарных станков получили распространение подшипники скольжения, так как они обеспечивают более высокую точность и долговечность работы шпиндельного узла и обладают большей виброустойчивостью, чем опоры качения. [c.22]

Шпиндельные опоры качения. У большинства современных токарных станков шпиндель монтируется на подшипниках качения. В зависимости от мощности и числа оборотов применяются подшипники качения различных типов конические роликовые, радиально-упорные шариковые и др. В отечественных станках средних размеров получили распространение двухрядные подшипники с цилиндрическими роликами (рис. 11, а), отличающиеся тем, что внутреннее кольцо 2 имеет коническое отверстие, которое насаживается на коническую шейку шпинделя 4. Если такое кольцо перемещать с помощью гайки 6 по конической шейке, то оно увеличивается в диаметре. При этом устраняется зазор между кольцами 1 и 2 и роликами 5. Ролики даже немного деформируются — сжимаются. Такая предварительная деформация роликов, называемая предварительным натягом, приводит к повышению жесткости шпиндельной опоры и, как следствие, к повышению точности и виброустойчивости шпиндельного узла станка. Положение гайки 6 после регулировки фиксируется стопором 3. [c.24]

Осевые шпиндельные опоры. Осевая жесткость шпиндельных узлов существенно влияет на точность работы и динамическую устойчивость токарных станков. Как показывает практика, жесткость шпиндельных осевых опор зависит не только от геометрических параметров и типов радиально-упорных и упорных подшипников и точности их изготовления, но и от точности изготовления сопряженных с ними деталей. Поэтому в прецизионных токарных станках вместо упорных и радиально-упорных шпиндельных подшипников класса А применяют подшипники особо высокой точности класса С, и, соответственно, более точно изготавливают детали, сопряженные с подшипниками, что обеспечивает на 25—45% более высокую осевую жесткость шпиндельного узла. [c.27]

В некоторых конструкциях шпиндельных опор вместо радиально-упорных подшипников серии 48 000 для повышения осевой жесткости применяются подшипники серии 66000. Такая замена радиально-упорных подшипников повышает осевую жесткость шпиндельного узла примерно в 2 раза. [c.27]

Рис. 20. Шпиндельные опоры на игольчатых подшипниках

Компоновка шпиндельных опор токарных станков. К шпиндельным опорам токарных станков предъявляется ряд требований обеспечение минимального радиального и осевого биений, достаточная радиальная и осевая жесткости, виброустойчивость, относительно малое тепловыделение, стабильное сохранение оси вращения шпинделя, возможность регулирования зазора в подшипниках шпинделя (с наименьшей затратой времени), долговечность, малые потери на трение, возможно меньшие габариты, простота и дешевизна изготовления, сборки и ремонта и сохранение жидкостного трения в подшипниках скольжения для точных станков — возможно меньшие тепловые деформации шпинделя в осевом направлении—в сторону детали. [c.189]

В токарных станках в качестве шпиндельных опор находят применение как подшипники качения, так и подшипники скольжения. Подшипники качения имеют высокий к. п. д. При их сборке нет необходимости в ручной пригонке. Подшипники качения менее требовательны к смазке и обладают повышенной жесткостью. Они менее чувствительны к перекосу. Существенным достоинством подшипников качения является то, что их изготовляют централизованно. Поэтому подшипники качения полностью заменяют подшипники скольжения в станках нормальной и повышенной точности и по мере освоения подшипников более высоких классов точности, таких, как СТ, по техническим условиям Всесоюзного научно-исследовательского института подшипниковой промышленности, находят все большее применение в станках высокой и особо высокой точности. [c.189]

Для шпиндельных опор станков с ЧПУ и обрабатывающих центров применяют конические роликоподшипники с управляемым зазором-натягом (тип 117000). В таких подшипниках подвижный по на]5ужному кольцу борт прижимают к роликам давлением масла от гидросистсм1>1 станка, что позволяет регулировать натяг в зависимости от действующей на шпиндель нагрузки и частоты его вращения. [c.145]

Шпиндели. Несмотря на трудность изготовления прецизионных шпиндельных опор качения, последние почти полностью вытес-. нили подшипники скользящего трения. Необходимая точность вращения шпинделей обес- [c.393]

Высокое качество шпиндельных опор — важный фактор быстроходности и высокой производительности уже известного нам станка 1К62. [c.76]

Значительное распространение в современных Шлифовальных станках получили различные конструкции многовкладышных подшипников. Простейшими являются двухвкладышные. В отличие от обычных подшипников с разъемным вкладышем двухвкладышные подшипники шпиндельных опор (рис. IV.36, а) имеют один неподвижно закрепленный вкладыш 4 и второй вкладыш 3, который поджимается либо пружиной 1, либо давлением масла, которое подается специальным насосом под поршень 2. [c.616]

Балансировка без стробоскопического тахометра. Для этого на ведущей бабке устанавливают два кронштейна с закрепленйыми в них микрокаторами с ценой деления 0,005 мм. Микрокаторы упираются своими измерительными стерж-,нями в стенку шлифовальной бабки в местах установки шпиндельных опор. [c.82]

Шпиндель токарных станков — это пустотелый, многоступенчатый вал, изготовленный из качественной стали и термически обработанный. Опоры шпинделей — подшипники качения и скольжения, должны воспринимать радиальную и осевую нагрузку от сил резания. Особо точно и надежно выполняют переднюю опору шпинделя, так как она воспринимает основную долю нагрузки и передает непосредственно на обрабатываемую деталь все погрешности евоего монтажа. В качестве передней опоры шпинделей токарных станков часто применяют двухрядный радиальный роликовый подшипник в коническим отверстием внутреннего кольца серии 3182100, воспринимающий радиальную нагрузку. Этот подшипник имеет большую работоспособность, жесткость, возможность регулирования радиального зазора, высокую быстроходность, Для восприятия осевых нагрузок в передней опоре могут устанавливаться радиально-упорные или упорные подшипники. В задней опоре шпинделей устанавливают разные типы подшипников в зависимости от конструкции передней опоры. В ряде крупных токарных станков (например, в станке мод. 1А64) устанавливают третью шпиндельную опору. [c.35]

Шпиндельные подшипники. Станкн мод. 16К20 выпускают с двумя видами подшипников шпиндельных опор (рис. 36). Передняя 5 и задняя 6 опоры шпинделя 2, где смонтированы роликовый конический двухрядный подшипник 3 с малым углом конуса и буртом 4 на наружном кольце и роликоподшипник конический, однорядный / о малым углом конуса и автоматическим устранением зазоров (рис. 36, а). Второе исполнение опор шпинделя, где смонтированы роликоподшипник S радиальный двухрядный с короткими цилиндрическими роликами серии 3182120 по ГОСТ 7634 — 75 и два шарикоподшипника 7 радиально-упорных однорядных серии 46216 по ГОСТ 831—75, показано иа рис. 36, б. Такое размещение шпиндельных подшипников надежно обеспечивает восприятие как радиальных, так и осевых нагрузок, действующих на шпиндель, и обеспечивают минимальное биение в опорах. [c.47]

Характеристики шпиндельных опор Характеристики шпннделя [c.48]

Шпиндельные опоры скольжения. В связи с применением новых конструкционных материалов и созданием более совершенных систем смазки и охлаждения опор наряду с подшипниками качения в отдельных моделях применяются также и подшипники скольжения. Например, подшипники скольжения установлены на чехословацком токарном станке фирмы ТОЗ . Подшипники выполнены в форме вкладышей с наружной конической поверхностью шейки шпинделя цилиндрические. Наибольшее число оборотов шпинделя — 2800 об1мин. [c.25]

Рис. 12. Шпиндельная опора с многовкладышным гидродинамическим подшипником типа ЛОН-34

Шпиндельная опора ЛОН-34 (рис. 12) представляет собой трехвкладышный гидродинамический подшипник, в котором вкладыши 2 опираются на закаленные штыри 3 со сферической опорной поверхностью. [c.26]

Смазка подшипников шпинделя шлифовальной бабки. В шпиндельных опорах быстроходных точных шлифовальных станков выделение тепла должно быть минимальным. Поэтому следует применять маловязкие масла. Смазка подшипников должна быть принудительной от специальной масляной системы. Перед поступлением в подшипник масло пропускают через фильтр тонкой очистки. Тщательная очистка масел способствует заметному увеличению долговечности работы механизмов и повышению их надежности. Устройства для тонкой очистки масел для круглошлифовальных станков обычно комплектуются из войлочного фильтра Г43-1, воздушного фильтра Г45-22 и магнитного патрона Г42-1. Войлочные фильтры Г43-1 имеют чугунный стакан, к которому четырьмя винтами плотно прикреплена крышка и труба с прорезями и закрепленными на ней фильтрующими элементами. Диаметр фильтрующих элементов — войлочных (фетровых) колец составляет 40—50 мм. В пакете находится от 13 до 36 колец. Фильтрующие элементы должны быть плотно прижаты друг к другу с таким )асчетом, чтобы фильтруемое масло проходило только через войлок. Тоступающее в фильтр масло омывает фильтрующий пакет снаружи, пройдя сквозь войлок, оно через прорези попадет внутрь трубки и выходит из фильтра. Фильтр тонкой очистки устанавливается на нагнетающей магистрали или на сливе с таким расчетом, чтобы его пропускная способность была выше производительности насоса. Фильтрующие элементы войлочного фильтра надо регулярно менять (не реже одного раза в три месяца). [c.179]

Модели станков этой гаммы при диаметре > = 160 и выше имеют в приводе бесступенчатый вариатор с широким клиновым ремнем, размещенный в левой части тумбы станка. В станках для обработки деталей диаметром D = 200н-250 мм в шпиндельных бабках предусматриваются зубчатые переборы, а в шпиндельных опорах станков класса П и В установлены подшипники качения. Шпиндели станков особо высокой точности опираются на подшипники скольжения. Движение от шпинделя к коробке подач в этих станках передается ремнем. В фартуках суппорта токарно-винторезных станков установлены механизмы автоматического останова подачи от жесткого упора с планетарной передачей. [c.18]

В шпиндельных опорах токарных станков находят применение конические роликовые подшипники типа Gamet и упорно-радиальные шариковые подшипники с углом контакта 60°, предназначенные для установки в комбинации с подшипниками типа 3182100. [c.38]

Для унифицированной гаммы отечественных средних токарных станков D — 250н-500 мм в качестве шпиндельных опор приняты подшипники типа Gamet . Конструкция шпиндельных опор с подшипниками Gamet изображена на рис. 17. На рис. 19 приведена конструкция шпиндельного узла с использованием в передней опоре для восприятия осевых нагрузок упорно-радиального подшипника с углом контакта 60°. Этот подшипник предназначен для применения в комбинации с подшипником типа 3182100. [c.38]

На рис. 20 показаны шпиндельные, опоры токарных станков на игольчатых подшипниках фирмы Воley—Leinen (ФРГ), применяемые для легких токарных станков. Устранение излишнего радиального зазора в игольчатых подшипниках осуществляется путем осевого перемещения и деформации наружных колец / и 2. Вследствие упругости этих колец создается предварительный натяг. [c.38]

На рис. 24 изображена конструкция шпиндельной опоры высокоточного станка 1В616 с подшипником ЛОН-58, разработанного в ЭНИМСе. В этом подшипнике на основании 1, на упругих ножках 2 находятся опорные сегменты 3. Опорные сегменты за счет упругих ножек имеют возможность самоустаиавливаться в направлении вращения и вдоль оси, что позволяет избежать увеличения кромочных давлений при несоосности рабочих поверхностей. Регулирование радиального зазора осуществляется упругим сжатием по торцам гайкой 4 основания, имеющего форму арки. Для нормальной работы опорные сегменты должны находиться в масле. [c.41]

На рис. 93 изображен механизированный патрон станка 1И611П, состоящий из приводного патрона 11 типа ПКМ и пневматического привода к нему для зажима и открепления деталей. Пневматический привод состоит из муфты 1, цилиндра 2 (нормаль МН 3450—62, исполнение II) и тяги 9. Положительной особенностью данной установки пневмопривода является применение разгрузки шпиндельных опор станка от усилий зажима и откреп- [c.117]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...