ВКЛАДЫШИ Материалы

Исследование поведения сульфидированного слоя в процессе изнашивания проводилось на машине трения МИ. Сульфидированию подвергался неподвижный исследуемый образец, представляющий из себя частичный вкладыш, материалом для вкладыша служил чугун СЧ-18-36 или сталь 45. [c.19]

Подшипниковые вкладыши — Материалы [c.224]

Валы и оси, как правило, стальные, реже из высокопрочного чугуна, например, коленчатый вал двигателей ГАЗ. Цапфы должны иметь высокую твердость и шлифованную или полированную поверхность, чтобы выдержать несколько замен более дешевых, чем вал, вкладышей. Материалы вкладышей можно разделить на три группы металлические материалы, металлокерамические и неметаллические. [c.463]

Интенсивность износа зависит от величины давления 1 ежду цапфой и вкладышем, материалов, стойкости [c.314]

В строительстве шпонками называются различные по материалу и форме вкладыши. Их изготовляют из дерева, стали или чугуна. По своей форме они бывают призматическими, цилиндрическими, зубчатыми. Кроме зубчатых, все шпонки помещаются в заранее подготовленные гнезда. Обязательным элементом шпоночного соединения является стяжной болт [c.416]

В единичном и мелкосерийном производстве чаще всего применяют более простые в изготовлении вкладыши из недорогих антифрикционных материалов антифрикционного чугуна, текстолита, прессованной древесины и без-оловянных бронз. [c.131]

Подшипник скольжения образуют вал и втулка (вкладыш). Два типа втулок стандартизованы биметаллические и из спекаемых материалов. Размеры втулок биметаллических приведены в табл. 24.33, а втулок из спекаемых материалов (порошков железа или бронзы) —в табл. 24.34. [c.152]

Эти эксплуатационные режимы работы подшипника определяются преимущественно материалом вкладыша и свойствами смазки. [c.307]

При расчете подшипника с вкладышами из неметаллических материалов на нагрев определяется несущая способность подшипника. [c.323]

Заливку антифрикционного металла на ласточкин хвост (рис. 378, а) сейчас применяют только для материалов, плохо пристающих к стали (свинцовые баббиты). Обычно же металл заливают по цилиндрической поверхности (вид б), которую для улучшения сцепления обрабатывают грубо (параметры шероховатости Кг = 20 -н 160 мкм). Обязательно тщательное обезжиривание и травление поверхности вкладыша. [c.390]

Материалы рабочих поверхностей подшипников скольжения (втулок, вкладышей или отверстий) должны иметь малый коэффициент трения высокую сопротивляемость износу, усталостному выкрашиванию и заеданию достаточную прочность хорошую при- [c.428]

Втулки и вкладыши подшипников скольжения, изготовленные из неметаллических материалов (текстолит, лигнофоль, резина, капрон, нейлон и др.), стоят дешевле металлических, антикоррозионны, могут работать без смазки или с водяной смазкой, имеют повышенную нагрузочную способность и сопротивляемость удару, износостойки и не склонны к заеданию. [c.429]

Указания по выбору материалов для вкладышей и втулок подробно рассмотрены в работах [2, 6]. [c.429]

Детали, работающие на износ при большой площади номинального контакта в условиях смешанного трения (вкладыши тяжелонагруженных подшипников, накладные направляющие),— из текстолита, древесно-слоистых пластиков, капрона, фторопласта-4 и других материалов, обладающих высокой износостойкостью, пониженными требованиями к смазочному материалу. [c.42]

Вкладыши за срок службы изнашиваются на глубину, измеряемую как максимум, в десятых долях миллиметра. Однако выполнять вкладыши такой толщины нельзя по условию их прочности и по техническим возможностям. Поэтому вкладыши обычно выполняют биметаллическими тонкий антифрикционный слой в них наплавлен на стальную, чугунную, а в ответственных подшипниках — на бронзовую основу. Мягкие антифрикционные материалы — баббиты и свинцовые бронзы - применяют исключительно в виде покрытий. [c.374]

В мелкосерийном и единичном производстве наряду с биметаллическими вкладышами иногда применяют также более простые в изготовлении сплошные вкладыши из антифрикционных материалов средней и высокой прочности (из антифрикционных чугунов, текстолита, прессованной древесины). [c.374]

Важным условием хорошей работы подшипников являются малые перекосы осей цапфы и подшипника под нагрузкой. Особенно опасны кромочные давления при выполнении вкладышей из твердых материалов — чугуна и твердой бронзы. [c.375]

Металлокерамические материалы. Эти материалы, изготовляемые из порошков путем прессования и спекания в защитной атмосфере, применяют в связи с их удовлетворительной работой при скудном смазывании. Материалы имеют пористую структуру с объемом пор 15...35 %, который заполняется маслом (путем специальной пропитки вкладышей горячим маслом). [c.379]

Материал вкладышей. Для изготовления вкладышей применяют следующие материалы, обладающие высокими антифрикционными свойствами, теплопроводностью, износостойкостью, достаточной [c.411]

В качестве критерия износостойкости принимают величину среднего давления р между цапфой и вкладышем это давление не должно превышать допускаемого [р1, устанавливаемого в завис имости от материалов цапфы и вкладыша на основе экспериментальных дан- [c.380]

В качестве показателя интенсивности нагрева цапфы и вкладыша при условном расчете принято произведение ру, где и — окружная скорость цапфы в м сек. Это произведение не должно превышать допускаемого значения [ру], устанавливаемого в зависимости от материалов трущейся пары и окружной скорости по данным экспериментов, практики проектирования и эксплуатации подшипников. Таким образом, условие работы пары цапфы-вкладыш без чрезмерного нагрева выражается неравенством [c.381]

В подшипниках первой группы между поверхностями подшипника (его вкладыша) и цапфы вала возникают силы трения скольжения, которые приводят к износу трущейся пары и вызывают дополнительные потери в машине, т. е. снижают ее к. п. д. Износ и потери на трение можно уменьшить рациональным выбором материалов трущейся пары, ее надлежащими размерами, введением смазки. [c.421]

В качестве критерия износостойкости принимают величину среднего давления р между цапфой и вкладышем это давление не должно превышать допускаемого р], устанавливаемого в зависимости от материалов цапфы и вкладыша на основе экспериментальных данных и опыта эксплуатации подшипников. Среднее давление определяют исходя из допущения о равномерном распределении сил взаи- [c.424]

В качестве материалов для вкладышей применяют бронзы, баббиты, серые чугуны и антифрикционные неметаллические материалы. [c.520]

Какие требования предъявляются к вкладышам подшипников скольжения из каких материалов выполняют вкладыши [c.538]

Недостатки подшипников скольжения большие габариты в осевом направлении, значительный расход смазочного материала и необходимость систематического наблюдения за процессом смазки, необходимость применения дорогостоящих и дефицитных антифрикционных материалов для вкладышей. [c.221]

Жидкостной называется смазка, при которой поверхности трения деталей, находящихся в относительном движении, полностью разделены жидким смазочным материалом. При жидкостной смазке толщина слоя масла больше суммарной высоты неровностей профиля рабочих поверхностей цапфы и вкладыша, поэтому всю нагрузку несет масляный слой и значительно снижается трение и изнашивание рабочих поверхностей. Так как жидкость несжимаема, то при жидкостной смазке это объемное свойство масла проявляется в полной мере и нагрузочная способность слоя смазочного материала оказывается очень высокой Сопротивление движению при жидкостной смазке определяется только внутренним трением в смазочном материале, зависящем от его вязкости. [c.224]

Для защиты от коррозии труб, штуцеров, патрубков применяют защитные вкладыши из отрезков труб (из термопластичных материалов) с последующей отбортовкой концов пластмассовой трубы на зеркало фланца стальной трубы или штуцера (рис. 53). [c.100]

В крупносерийном и массовом производстве используют биметаллические вкладыши. Е4 этих вкладышах тонкий антифрикционный слой наплавляют на стальную, чугунную, а в ответственных иодшииниках - на бронзовую основу, В массовом производстве 1иироко распространены вкладыши, штампуемые из биметаллической ленты. В качестве антифрикциоин1)1х материалов применяют оловянистые и свинцовистые [c.131]

В крупносерийном и маееовом производстве используют биметаллические вкладыши. В этих вкладышах тонкий антифрикционный слой наплавлен на стальную, чугунную, а в ответственных подшшшиках — на бронзовую основу. В массовом производстве широко распространены вкладыши, штампуемые из биметаллической ленты. В качестве антифрикционных материалов применяют оловянные и [c.152]

Материалы целей и звездочек. Цепи и звездочки дотжны быть стойкими против износа и ударных нагрузок. По этим соображениям болыпинство цепей и звездочек изготовляют из углеродистых и легированных сталей с последующей термическо обработкой (улучшение, закалка). Рекомендации по выбору материалов и термообработки цепей и звездочек можно найти в соответствующих справочниках [4, 27]. Так, например, для звездочек рекомендуется применять стали 45, 40Х и др. для пластин цепей — стали 45, 50 и др. для валиков, вкладышей и роликов — стали 15, 20, 20Х и др. Детали шарниров цепей в большинстве случаев цементируют, что повьниает их износостойкость при сохранении ударной прочности. Перспективным является изготовление звездочек из пластмасс, позволяющих уменьшить динамические нагрузки и шум передачи. [c.247]

При действии переменных нагрузок (например, в поршневых двигателях) поверхность вкладыша может выкрашиваться вследствие З сталости, Усталостное выкрашивание свойственно подшипникам с малым износом н наблюдается сравнительно редко. В случае действия больших кратковременных перегрузок ударного характера вкладыши иодшипииков могут хрупко разрушаться. Хрупкому разрушению подвержены малопрочные антифрикционные материалы, такие, как баббиты и некоторые пластмассы. [c.274]

Вкладыши изготовляют из самых разнообразш11Х материалов (табл. 16.1). [c.284]

Пластмассы на древесной или хлопчатобумажной основе, а также дерево, резина и другие материалы могут работать при водяной смазке. Поэтому их применяют в гидротурбинах и насосах в химическом машиностроении и т. п. Благодаря высокой упругости пластмасс ноднишннки выдерживают ударные нагрузки и могут компенсировать перекос цапфы. Хорошо зарекомендовали себя пластмассы типа капрона н др. Тонкий слой этих пластмасс наносят на рабочую пове[)х-пость металлического вкладыша. Как показывают исследования, такие вкладыши менее чувствительны к нарушению смазки и выдерживают значительные нагрузки. [c.284]

При расчете неподвижных посадок подбиранзт посадку с натягом из условий при наименьшем натяге соединение должно передавать действующие нагрузки, а при наибольшем натяге — в материале соединяемых деталей не должны возникать остаточные деформации. При расчете подшипников скольжения зазор между цапфой и вкладышем подшипника определяют из расчета, основанного на гидродинамической теории смазки. Зазор в опоре должен обеспечивать полное разделение маслом трущихся поверхностей при заданном режиме работы опоры. По расчетному значению зазора подбирают стандартную посадку. [c.77]

Детали цепей изготовляются из следующих материалов пластины — нз среднеуглеродистых или легированных сталей 40, 45, 50, 40Х, ЗОХНЗА с закалкой до твердости HR 32...44 валики, втулки, ролики и вкладыши — из сталей 10, 15, 20 15Х, 12ХНЗ, 12XIT3A, 38Х.МЮА, ЗОХНЗА с последующей цементацией или азотированием и термообработкой до твердости HR 50...65. [c.66]

Вкладыши применяют для toio, чтобы не выполнять корпуса подшипников из дорогих антифрикционных материалов, для возможности замены после износа. [c.373]

Подшипниковые материалы выбирают в применении к работе в паре со стальными или реже чугунными цапфами валов. В связи с тем, что стоимость валов, как правило, значительно выше стоимости вкладышей (особенно таких валов, как коленчатые и другие коренные валы), они должны изнап1иваться меныне, чем вкладьини. Подшипники работают тем Ь1адежнее, чем выше твердость шеек валов. Шейки, как правило, закаливают. Под быстроходные подшипники шейки закаливают (после цементации) до высокой твердости 55...60 HR , или азотируют. [c.377]

Расчет и выбор посадок с зазором в подшипниках скольжения. Наиболее распространенным типом ответственных подвижных соединений являются подшипники скольжения, работающие со смазочным материалом. Для обеспечения наибольшей долговечности необходимо, чтобы при работе в установившемся режиме износ подшипников был минимальным. Это достигается при жидкостной сма.зке, когда поверхности цапфы и вкладыша подшипника полностью разделены слоем смазочного материала. Наибольшее распространение имеют гидродинамические подшипники, в которых смазочный материал увлекается враш,ающейся цапфой в постепенно сужаю-ш,ийся (клиновой) зазор между цапфой и вкладышем подшипника, в результате чего возникает гидродинамическое давление, превышающее нагрузку на опору и стремящееся расклинить поверхности цапфы и вкладыша. При этом вал отделяется от поверхности вкладыша и смещается по направлению вращения. Когда вал находится (штриховая линия на рис. 9.5) в состоянии покоя, зазор S = D — d. При определенной частоте вращения вала (остальные факторы постоянны) создается равновесие гидродинамического давления и сил, действующих на опору. Положе1ше вала в состоянии равновесия определяется абсолютным е и относительным "/ = 2e/S эксцентриситетами. Поверхности цапфы и вкладыша подшипника при этом разделены переменным зазором, равным /i ,m в месте их наибольшего сближения и Апих = S —/гп,т на диаметрально противоположной стороне. Наименьшая толщина масляного слоя /г и, связана с относительным эксцентриситетом % зависи.мостью [c.212]

Металлокерамические материалы применяют для вкладышей тихоходных машин. Такие вкладыши обладают высокой пористостью и, пропитанные маслографитной эмульсией, могут работать длительное время без подвода к ним смазки. [c.412]

Материалы вала и втулки подшипника должны обладать малым коэффициентом трения, высокой износостойкостью и хорошей прирабатываемостью, т. е. антифрикционными свойствами. Поэтому материалом цапфы служат стали 45, 50, 40Х, закаленные до твердости ИКС 50. .. 55. Для втулок или вкладышей в зависимости от условий работы применяют следующие материалы 1) при больших давлениях и средних скоростях бронзы типа БрОФ10-1, БрОС10-10 и др. 2) при малых давлениях — металлокерамические материалы, пластмассы, полиамиды и др. [c.328]

Неметаллические подшинниковые материалы. Пластические массы — термореактивные типа текстолита и термопластичные, в основном полиамидные, широко используют для изготовления втулок и вкладышей подшипников их физико-механические свойства приведены в табл. 19. Коэффициент теплопроводности пластмасс в 200 раз меньше, чем коэффициент теплопроводности стали, что затрудняет теплоотвод из рабочей зоны подшипника. Для уменьшения нагрева вкладышей следует изготовлять их с малой толщиной стенок или же применять облицовку на металлической основе из тонкого слоя полиамидной смолы. [c.423]

Баббит, являющийся одним из лучших антифрикционных материалов скольжения. Хорошо прирабатывается, стоек против заедания, но имеет невысокую прочность, поэтому баббит заливают лишь тонким слоем на рабочую поверхность стального, чугунного НЛП бронзового вкладыша. Лучшими являются высокооло-вяннст.ые баббиты Б83, Б89. Вкладыши с баббитовой заливкой применяют для ответственных подшипников при тяжелых и средних режимах работы (дизели, компрессоры и др.). К. п. д. подшипников с баббитовой заливкой г) = 0,98. .. 0,99. [c.521]

Корпуса подшипников обычно изготовляются из чугуна. Вкладыши изготовляют из подшипниковых материалов, которые должны иметь малый коэффициент трегтия скольжения по стальной поверхности вала, обеспечивать малый износ трущихся поверхностей и выдерживать достаточные удельные давления. Подшипниковые материалы бывают металли- [c.222]

Расчет подшипников скольжения. При работе мапшны трение между цапфой вала и вкладышем подшипника при жидком смазочном материале может происходить в условиях жидкостной, полужидкостной и граничной смазки. [c.224]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...