Износ вкладышей

Износ вкладышей происходит вследствие попадания со смазкой на трущиеся поверхности абразивных частиц и неизбежного трения без смазки и граничной смазке при пуске и остановке. Если износ превышает норму, вкладыш заменяют. [c.413]

С крышкой. Износ вкладышей в процессе работы компенсируется поджатием крышки к основанию. Разъемные подшипники значительно облегчают сборку и являются незаменимыми для конструкций с коленчатыми валами. Разъемные подшипники широко применяются в общем и особенно тяжелом машиностроении. [c.222]

В процессе работы подшипников скольжения может происходить абразивный износ вкладышей и цапф, заедание вследствие нагрева подшипника и усталостное изнашивание при пульсирующих нагрузках. [c.223]

Смазка поступает на трущиеся поверхности через отверстие в крышке из смазочного резервуара — масленки 4. Износ вкладыша компенсируется поджатием крышки с верхней половиной вкладыша. При значительном износе вкладыш заменяют новым. [c.259]

При сравнительно длинных цапфах (ф = Udt> 1,5) нагрузка по длине неподвижного вкладыша распределяется неравномерно, что приводит к интенсивному износу вкладыша у его торцов. Это объясняется тем, что вкладыш не может следовать за отклонениями оси цапфы, вызванными деформацией вала под действием нагрузки. В указанных случаях следует применять ПОДШИПНИКИ С самоустанавливающимися вкладышами (рис. 224). [c.259]

Недостатками тормоза этого типа являются быстрый износ вкладышей, влияние веса спускаемого груза (момента от веса груза, действующего на валу тормоза) на скорость спуска, трудность регулирования на заданную скорость и возможность работы только при одном направлении вращения вала (торможение при изменении направления вращения сопровождается резкими толчками и сильным износом вкладышей 4 и поверхности трения). Комплект из четырех тормозных грузов показан на фиг. 202, б. [c.309]

Вкладыши 3 охватывают вал 4. Правый вкладыш имеет скос а, по которому скользит своим скосом сухарь /, поджимаемый пластинчатой пружиной 2. Износ вкладышей 3 компенсируется опусканием клинового сухаря I под действием пружины 2. Самопроизвольный подъем сухаря 1 невозможен, так как угол а меньше угла трения. [c.301]

В дополнение к сказанному необходимо рассмотреть вопрос о так называемых обращенных парах . Этот термин появился в связи с конструированием подшипниковых узлов, когда антифрикционный материал нанесен на вал, а подшипник выполнен из стали. Исследования показывают, что имеются преимущества обращенных пар перед обычными парами. При постоянном направлении вектора нагрузки и вращающемся валу, как это имеет место в подшипниках электродвигателей, шпинделей металлообрабатывающих станков и т. п., антифрикционный слой вкладыша подвергается одностороннему местному износу, снижающему несущую способность подшипника. При обращенной паре вследствие вращения вала износ будет распределяться равномерно по всей поверхности вала, между тем как местный износ твердого вкладыша будет меньше, чем местный износ вкладыша в первом случае. [c.199]

При проведении первой серии испытаний (рис. 2,а) смазывание образцов осуществлялось посредством частичного погружения нижнего ролика в ванночку с керосином. При вращении ролика керосин захватывался им, и таким путем осуществлялось смазывание трущихся поверхностей. Удельная нагрузка на образцы составляла 66 кг/см Через определенные интервалы времени величина износа вкладыша определялась взвешиванием па аналитических весах. [c.20]

Плотное и равномерное прилегание вкладыша к корпусу имеет большое значение для обеспечения нормальной работы подшипника. При недостаточно плотном прилегании в процессе эксплуатации возможно ослабление посадки и провертывание вкладышей в постели. Причинами неравномерного прилегания являются местные вмятины на сопрягаемых поверхностях, конусность и овальность постелей, непараллельность торцовых поверхностей стыка образующим наружной поверхности вкладышей, чрезмерная шероховатость поверхностей сопряжения постелей. Под действием динамических нагрузок в процессе работы машины вкладыши деформируются и в сопряжении возникают относительные микроперемещения, сопровождаемые значительным износом вкладышей и гнезд. Неплотное прилегание ухудшает теплоотдачу от вкладыша к корпусу при работе подшипника, в связи с чем повышается температура вкладыша и создаются неблагоприятные условия для работы антифрикционного слоя. [c.322]

Для предохранения машины от перегрузки в системе ползунов имеются предохранители /2 стержневого типа (фиг. 218). Зазоры от износа вкладышей на концевых подшипниках эксцентрикового вала выбираются подтяжкой регулировочных клиньев (фиг. 220), а зазоры на промежуточных опорах — подтяжкой крышек (фиг. 221). [c.628]

Наблюдения показали, что напряжения колеблются и постепенно увеличиваются в связи с неравномерным смятием и износом вкладышей подшипника. [c.9]

Вследствие неравномерности износа вкладышей изгибающий момент увеличивается на 20—25%. Ввиду этого при укладке коленчатого вала на вкладыши [c.10]

Активность продуктов износа исследуемых деталей определялась по характерному для материала детали элементу. Вкладыши из свинцовистой бронзы исследовали контролем содержания в масле меди Си , Период полураспада меди 12,8 ч [9]. Вкладыши из сплавов АО-20 и A M имеют большое содержание алюминия. Однако при определении износа вкладышей по алюминию А встретились трудности, так как алюминий практически содержится в материалах упаковок, а анализ после устранения упаковки из-за малого периода полураспада алюминия (7i/2 = 2,3 мин) весьма неточен. Для устранения этих затруднений была доработана методика. Пробы масла облучались в кадмиевых чехлах, и содержание алюминия определялось косвенным способом через натрий Na . Кадмий поглощает тепловые нейтроны, и проба масла облучается быстрыми нейтронами. [c.54]

Предельно допустимый диаметральный износ вкладыша мм Нормы ГОСНИТИ [c.63]

Диаметральный износ вкладыша из сплава 4СМ за 120 ч мм Рис. 2. 8 [c.63]

Относительный износ вкладыша из сплава Св. Бр. / р .в Бр gnp [c.63]

Относительный износ вкладыша из сплава АО - 20 Sao J АО gnp D [c.63]

В процессе исследований износов вкладышей на двигателях, работающих под нагрузкой в условиях абразивного изнашивания, были подвергнуты испытаниям шесть комплектов [c.64]

Профилограммы, снятые на вкладышах из антифрикционного сплава A M до и после испытаний, показывают, что рабочая поверхность вкладыша в результате абразивного воздействия в течение 120 ч испытаний стала более чистой. Абсолютные величины износов рабочего слоя вкладыша из антифрикционного сплава АО-20 были меньше, чем из сплавов A M и Св. Бр. Для износов этих вкладышей характерны местные выработки рабочей поверхности в плоскости В—В (ось шатуна) и хорошее состояние поверхности. Износ вкладыша коренного подшипника из сплава АО-20 за 120 ч испытаний составил 0,042 мм, тогда как из сплава Св. Бр. — [c.65]

Рис. 2.6, Эпюры износа вкладышей коренных подшипников коленчатого и осевые эпюры износа вкладыша из сплава A M б, б — поперечные и

Зависимости износа гильз и поршневых колец от времени работы двигателя, защищенного воздухоочистителями с коэффициентом пропуска 1 и 2%, в условиях запыления всасываемого воздуха кварцевым абразивом представлены на рис. 2.8, там же показаны зависимости износов вкладышей подшипников из материалов A M, АО-20 и Св. Бр. от времени работы двигателя. [c.69]

Износы гильз, поршневых колец и вкладышей после 120 ч испытаний двигателя, определенные методом нейтронно-активационного анализа проб картерного масла и измеренные стандартными мерительными инструментами, а также взвешиванием, удовлетворительно совпадают. Относительная ошибка в определении износа вкладышей из сплава A M составляет 8%. Среднее отклонение исчисленного и фактического износов для этого материала составляет всего 4%. Ошибки вычисленных износов сплава Св. Бр. при активации по меди составили максимальная — 8,6, средняя —5% для [c.70]

Анализ графических зависимостей износа вкладышей подшипников с рабочими слоями из различных антифрикционных материалов (рис. 2.8) позволяет отметить, что изнашиваемость сплава A M превышает изнашиваемость сплавов Св. Бр. и АО-20 в начале испытаний (/<5 ч) на 72 и 78%, после 50 ч испытаний на 13 и 31,5% соответственно. Зависимость износа вкладышей от времени работы в среде, содержащей абразив, выражается нелинейной функцией, параметры которой определяются свойствами материалов рабочей пары вал — вкладыш. [c.71]

Рис. 2.13. Зависимость износа вкладыша от tga I, 2 — износы при частотах вращения коленчатого вала 1700 и 1800 об/мин соответственно

Расчет износов вкладышей коленчатого вала двигателей Д-50 [c.83]

На рис. 2.14 представлены гистограммы изиосов подшипников, в табл. 2.6 — сравнительные данные по средним максимальным износам вкладышей из алюминиевых антифрикционных материалов. [c.84]

Неравномерно уплотняется смесь в форме форма повреждается при вытяжке а) Подвижная система имеет поперечное смешение вследствие износа вкладышей кожуха и наружной поверхности цилиндра встряхивания б) подвижная система перекошена в) поворотный стол имеет значительный зазор между щеками стоек г) износились направляющие ползуны или оси поворота стола д) ударные плоскости поворотного стола или встряхивающего поршня износились [c.889]

Насос испытывался на воде, а затем в течение 2000 ч на сплаве натрия с калием при температуре до 400" С. Выявлены быстрый износ вкладыша нижнего подшипиика и затруднение разборки насоса. [c.172]

Работа подшипника сопровождается износом вкладыша и цапфы, что нарушает правильнуго работу механизма н самого подшипника. Исли износ превын ает норму, то подшипник бракуют. Интенсивность износа, связанная также с работой трения, определяет долговечность подшипника. [c.274]

Работа иодш1шника сопровождается износом вкладыша и цапфы, что нарушает правильную работу механизма и самого подшипника. Интенсивность износа, связанная также с величиной работы трения, определяет долговечность подшипника. [c.521]

Вал 19 агрегата выполнен единым тонкостенным (б == 0,087d ), облицованным нержавеющим листом в зоне расположения подшипника. Вокруг вала установлен ограждающий кожух 18. Применен направляющий подшипник оригинальной конструкции — на водяной смазке с самоустанавливающимися вкладышами 2J, опирающилшся на болты 22, ввинченные в приварыши 23 корпуса подшипника. Регулируя натяг болтов, устанавливают требуемый зазор в подшипнике. Таким же путем может быть компенсирован износ вкладыша и вала. Торцовые уплотнения 20 вала, установленные выше и ниже подшипника, образуют замкнутое пространство, в которое через фильтр 24 по трубе 25 подводится вода отводится она из него по трубе 16. Масло к сервомоторам подают по трубам 26. [c.35]

В обычных конструкциях подшипников скольжения в результате износа вкладыш принимает овальную форму. Для устране- [c.314]

Вращешю цапфы в подшипнике противодействует момент сил трения. Работа трения нагревает подшипник и цапфу. От поверхности трения тепло отводится через корпус и вал, а также уносится смазывающей жидкостью. При установившемся режиме работы температура подшипника не должна превышать некоторой предельной величины, допускаемой для данного материала подшипника и сорта смазки. В противном случае понижается вязкость масла и увеличивается вероятность заедания цапфы в подшипнике, что в конечном результате приводит к выплавлению вкладыша. Перегрев подшипника является основной причиной его разрушения. С величиной работы трения связан также износ вкладыша и цапфы, нарушающий правильность работы механизма. [c.320]

Испытания можно проводить при нормаль-юй температуре среды и температуре ее не выше 80° С. Уровень среды в машине поддерживается постоянным и способ подвода среды к поверхностям трения имитирует машину Х2М. На машине трения МТ-2 износ вкладыша и цапфы можно определять посредством замера диаметрального зазора и нанесением искусственных лунок. Привод машины МТ-2 имеет бесступенчатое регулирование числа оборотов от О до 1000 об1мин. Сила трения а машине МТ-2 определяется по показанию весов. Испытания одних и тех же материалов, проведенные в 1%-ном растворе NaOH и в 15%-ном растворе серной кислоты, полностью соответствовали результатам, полученным на машине Х2М. [c.210]

Изменение толщины вследствие вла-гопоглощения текстолитовых вкладышей длится до двух лет, после чего их размеры не меняются. Этот процесс положительно влияет на работу подшипника, так как благодаря ему компенсируется износ вкладышей по высоте, а по ширине создается плотный контакт между вкладышами в наборе. Поглощение воды и других жидкостей происходит в основном хлопчатобумажной тканью. Поэтому линейные размеры увеличиваются по толщине плиты текстолита, что при наборной конструкции подшипника не вызывает заметного уменьшения рабочего диаметра подшипника. [c.55]

Зависимости износа вкладышей из различных антифрикционных материалов (рис. 2.13) от тангенса угла между огибающей по граничным точкам критических режимов и линией, соответствующей P = onst рассматриваемого режима работы, позволяют отметить аналогичность функций 6=/(tg-a) этих материалов. Рассматриваемая зависимость при изменении п и Р удовлетворительно аппроксимируется для каждого пз материалов уравнением [c.80]

Практика эксплуатации двигателей внутреннего сгоран=1я с вкладышами с рабочим слоем из антифрикционного сплавч A M выявила недостаточную износостойкость подшипников из-за разрушений вкладышей. Исследованиями, проведенными на Минском моторном заводе, установлено [19], что наибольшие давления цикла в эксплуатации двигателей Д-50 могут превосходить расчетные величины на 35—40% вследствие вероятных разрегулировок узлов топливной аппаратуры двигателя на тракторе. Учитывая это и перспективы форсирования двигателей трактора Беларусь , на основе сравнения эксплуатационных данных вкладышей A M и данных лабораторных испытаний с абразивом произведен расчет предполагаемых износов вкладышей с рабочим слоем из антифрикционного материала Св. Бр. и АО-20. [c.82]

Среднемаксимальный износ вкладышей из сплава A M, отмечаемый после 3000—3500 ч эксплуатации, составляет для коренных вкладышей 0,030 мм, для шатунных 0,032 мм износ сопряжений — 0,047 и 0,042 мм соответственно. В табл. 2.5 приведены результаты расчета предполагаемых износов вкладышей из сплавов Св. Бр. и АО-20, полученные по зависимостям, выведенным на основе проведенных исследований. В целях проверки сходимости расчетных и практически получаемых в эксплуатации износов были определены изменения диаметров подшипников после эксплуатации в течение 4000—6000 ч на шести двигателях Д-50, укомплектованных [c.82]

Наименование материала вкладыша и сопряженного ролика Линейный при износ вкладышав мк нагрузке в кгс/см Весовой износ ролика в мк при нагрузке в кгс см [c.121]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...