Подшипники скольжения конструкции

Устройство для очистки цепи от прилипших к ней частиц груза (рис. 65) имеет электродвигатель мощностью 0,6 кет, на валу которого закреплен эксцентрик, соединенный со штоком. Планка штока воздействует на цепь конвейера. Ход штока 4 мм, частота колебаний 930 в минуту. Шток выполнен из двух частей, соединенных втулкой, опирающейся на подшипник скольжения. Конструкция обеспечивает регулирование хода штока. Очистительное устройство устанавливают у последнего (считая по ходу груза) разгрузочного отверстия. [c.142]

Корпусы подшипников скольжения (конструкции и размеры) стандартизованы ГОСТ 11521-82 - на лапах с двумя крепежными отверстиями [c.327]

Двухосная тележка усиленной конструкции Днепродзержинского вагоностроительного завода. Для вагонов-самосвалов грузоподъемностью 82—85 т Днепродзержинский вагоностроительный завод освоил изготовление двухосной тележки ДВЗ-30 усиленной конструкции (рис. 85) с литыми боковыми рамами и буксами на подшипниках скольжения. Конструкция этой тележки допускает нагрузку от оси на рельсы до 295 кН (30 ООО кгс). [c.128]

Втулки металлические для неразъемных корпусов на лапках и фланцевых корпусов подшипников скольжения. Конструкция и размеры Корпуса подшипников скольжения разъемные с двумя крепежными отверстиями. Конструкция и размеры [c.486]

На рис. 9.3 изображены конструкции разъемных корпусов для подшипников скольжения. При разъемных корпусах применяют два вкладыша. Их выполняют без буртиков, с одним и с двумя буртиками (рис. 9.4). Размеры конструктивных элементов (мм) толщина стенки вкладыша Й=(0,08.... ..0,10) й 4- 2,5 где с1 (мм) — диаметр цапфы вала Л = (1,0... 1,2) 6 /г 0,65. На наружной поверхности вкладышей около буртиков иногда делают канавки по ГОСТ 8820—69 (табл. 7.6). [c.133]

Процесс сборки подшипников скольжения состоит из их установки, пригонки, укладки вала и иногда регулирования опор. Подшипники скольжения применяются цельными, в виде втулок, и разъемными. Установка цельного подшипника в корпус заключается обычно в его запрессовке, закреплении от провертывания и подготовке отверстия. Запрессовка в зависимости от размеров втулки, натяга в сопряжении, конструкции узла н программы выпуска может быть выполнена в холодном виде, с нагревом отверстия корпуса или же с охлаждением самой втулки. [c.502]

Конструкции и материалы подшипников скольжения [c.281]

Конструкции подшипников скольжения весьма разнообразны. Во многом они зависят от конструкции машины, в которой устанавливается подшипник. Рассмотрим принципиальные конструктивные различия подшипников скольжения. [c.281]

Т4.9. Определить основные размеры подшипников скольжения настенного поворотного крана (рис. 14,6, а) грузоподъемностью Q = 30 кн. Конструкция опор показана на рис. 14.6, б. [c.239]

Классификация подшипников скольжения и области применения приведены в табл. 13.1. Данные таблицы и рис. 13.2 позволяют для конкретных условий работы вала устанавливать необходимый класс подшипника. В зависимости от выбранного класса конструкцию подшипника можно принять по табл. 13.2. [c.307]

Примером может служить конструкция фиксирующего подшипника скольжения (рис, 250, а). Пусть вал изготовлен из стали с коэффициентом линейного расширения 1, а корпус подшипника — из сплава с 2. Рабочие температуры соответственно равны П и Гг. [c.377]

На рис. 31 показаны способы регулирования для случая установки шестерен на подшипниках скольжения. В конструкциях а — в зубчатое колесо перемещается на валу, в конструкциях г — е — вместе с валом. [c.39]

На рис. 42 показан узел регулирования осевого положения вала в разъемном подшипнике скольжения с помощью регулировочных колец (радиальная сборка). В конструкции а регулировочные кольца 1 сделаны целыми. Для регулировки нужно снять крышку 2 подшипника, извлечь вал из опор и демонтировать насадную деталь 5. . [c.43]

При правильной конструкции и смазке подшипники скольжения могут нести большие нагрузки при высокой частоте вращения. Они имеют малые радиальные размеры и массу изготовление их не требует специального оборудования. [c.328]

В конструкции б хвостовик удлинен и оперт в подшипнике скольжения, расположенном между опорами качения левого вала. [c.530]

По форме цапф подшипники скольжения делятся на цилиндрические, конические, шаровые и другие, а по конструкции — на неразъемные и разъемные. Неразъемные подшипники преимущественно применяют в приборах и для тихоходных, малонагруженных валов машин. Их можно выполнять непосредственно в станинах машин (рис. 284, а) и корпусах приборов (рис. 285) или в виде самостоятельных узлов (см. рис. 284, б). [c.426]

Цапфы валов для подшипников качения (рис, 16,3) характеризуются меньшей длиной, чем цапфы для подшипников скольжения. Исключение составляют конструкции с двумя подшипниками качения в опоре. Как правило, цапфы для подшипников качения выполняют цилиндрическими, В редких случаях применяют конические цапфы с малой конусностью — для регулирования зазоров в подшипниках упругим деформированием колец. Цапфы для подшипников качения нередко выполняют с резьбой или другими средствами для закрепления колец [c.318]

Жидкостная смазка возникает лишь в определенных конструкциях подшипников скольжения при соблюдении следующих условий зазор между поверхностями трения должен быть клиновой формы масло соответствующей вязкости должно непрерывно заполнять зазор скорость относительного движения поверхностей трения должна быть достаточной для создания давления, способного урав- [c.414]

Конструкции и основные размеры стандартных корпусов подшипников, втулок и вкладышей приведены в табл. 20—28. Редукторные подшипники скольжения применяют значительно реже, чем подшипники качения. Типичные конструкции их показаны На рис. 15—17. [c.427]

Существует множество конструкций подшипников скольжения, но все их можно разделить на две группы неразъемные [c.378]

Недостатками подшипников скольжения являются а) сравнительно большие потери на трение б) значительные размеры в осевом направлении (существенно большие, чем у подшипников качения при тех же диаметрах цапф) в) сравнительная сложность конструкции подшипников, предназначенных для работы при больших нагрузках и скоростях г) необходимость применения для ряда конструкций дорогих материалов, например оловянных бронз, баббитов. Дополнительно укажем, что подшипники качения взаимозаменяемы, так как они стандартизованы и налажено их массовое производство массового или крупносерийного выпуска подшипников скольжения нет, стандартизация и нормализация охватывают лишь немногие простейшие конструкции. [c.380]

Существует множество конструкций подшипников скольжения, но все их можно разделить на две группы 1) неразъемные (глухие) и 2) разъемные. Кратко рассмотрим некоторые конструкции, относящиеся к той и другой группам. [c.421]

Недостатками подшипников скольжения являются сравнительно большие потери на трение значительные размеры в осевом направлении (существенно большие, чем у подшипников качения при тех же диаметрах цапф) сравнительная сложность конструкции подшипников, предназначенных для работы при больших нагрузках и скоростях необходимость применения для ряда конст- [c.423]

Формулы (8-18) и (8-19) первоначально использовались для расчетов трения в подшипниках скольжения, пока не была разработана более точная гидродинамическая теория смазки, учитывающая эксцентричность расположения вала в подшипнике. Основы этой теории будут рассмотрены ниже. Тем не менее формулы (8-18) [и (8-19), предложенные Н. П. Петровым в 1883 г., сохраняют свое значение и в наше время, поскольку во многих конструкциях машин приходится встречаться со случаями вращения соосных цилиндров. Кроме того, эти формулы описывают предельный случай вращения вала в подшипнике при больших скоростях. [c.335]

Сцепные управляемые муфты. Конструкции сцепных управляемых муфт разнообразны. На рис. 25.8 приведена кулачковая сцепная муфта, встроенная в зубчатое колесо. Ее полу-муфты 1 (посажена с натягом на ступицу колеса и зафиксирована штифтами 7) и 3 имеют на торцовой поверхности выступы — кулачки 6 трапециевидного сечения. Полумуфта 5 является подвижной и с помощью рукоятки 2 может перемещаться вдоль шлицевого вала 4 до ограничительного кольца 5. При включенном положении муфты (показано на рис. 25.8) вращающий момент от зубчатого колеса передается через кулачки и шлицы к валу. При выключенном положении зубчатое колесо свободно вращается на валу, опираясь на подшипник скольжения 8. [c.425]

В качестве опор валов и вращающихся осей подшипники скольжения используются в конструкциях, в которых применение подшипников качения затруднено или недопустимо по конструктивным соображениям (вибрационные и ударные нагрузки, разъемные подшипники и т. д.) и эксплуатационным (высоко- и низкооборотные валы, агрессивная среда И др.), а также из-за отсутствия стандартных подшипников (миниатюрные и крупные валы диаметром свыше 1 м и т. д.). [c.433]

Рис. 4.30. Конструкции цапф под подшипники скольжения.

На рис. 92 изображен диск конструкции УНИПТИМАШ на подшипниках скольжения. Конструкция его чрезвычайно проста. [c.183]

Описание конструкций. На рис. 13.1. изображен подшипник скольжения, который состоит из корпуса 1, крышки 2, нижнего 3 и верхнего 4 вкладышей и стяжных болтов 5 с гайками 7. Масло для смазки поступает из масленки (на чертеже ие потазана) через отверстие в патрубке, имеющемся в верхнем вкладыше, растекается по канавкаМ, обргвованным на опорной поверхностн вкладыша. [c.354]

Одним из важнейших преимуществ подшипников качения перед подшипниками скольжения является их лассовое производство и, следовательно, меньшая стоимость. Однако это относится лишь к подшипникам стандартных конструкций и сравнительно небольших размеров. [c.85]

В узле установки вала зубчатого колеса в подшипниках скольжения вал зафшссирован в двух точках, находящихся на большом расстоянии одна от другой (конструкция д). Точная фиксация в данном случае невозможна, так как во избежание заклинивания опорньк поверхностей при тепловом расширении корпуса, а также с учетом неточностей изготовления и монтажа необходим большой зазор между фшссирующими поверхностями. [c.591]

В конструкции а левый ва.л оперт в дву.х подпшпниках качения хвостовик правого вала усттпювлен в подшипнике скольжения, расположен-по.м в плоскости подшипника качения левого вала. [c.530]

В конструкции в хвостовик придан левому валу и заведен в подшипник скольжения, расположенный в плоскости опоры качения правого вала. Второй опорой для правого вала служит иодшииипк скольжения на хвостовике левого ва.ча. [c.530]

Конструкции подшипников. Подшипник скольжения состоит из корпуса, вкладышей, поддерживаюп1,их вал, а также смазывающих и защитных устройств. [c.373]

Расчет и выбор посадок с натягом. Посадки с патягом предназначены в основном для получения неподвижных неразъемных соединений без дополнительного крепления деталей. Иногда для повышения надежности соединения дополнительно используют шпонки, штифты и другие средства креилення, как, например, при крепле-ппи маховика на коническом конце коленчатого вала двигателя. Относительная неподвижность деталей обеспечивается силами сцепления (трения), возникающими на контактирующих поверхностях вследствие их деформации, создаваемой натягом при сборке соединения. Благодаря надежности и простоте конструкции деталей и сборк1г соединений эти посадки применяют во всех отраслях машиностроения (например, при сборке осей с колесами на железнодорожном транспорте, венцов со ступицами червячных колес, втулок с валами, составных коленчатых валов, вкладышей подшипников скольжения с корпусами и т. д.). [c.222]

Подшипники скольжения редук-торвые — Применение 427 — Типичные конструкции 436 [c.761]

Наибольшее распространение в настоящее время получили подшипники качения. Их основные преимущества по сравнению с подшипниками скольжения малые потери на трени(з и малые моменты сопротивления при трогании с места относительная простота сборки и ремонта механизмов широкая стандартизация, упрощающая конструирование и обеспечивающая взаимозаменяемость малые габариты в осевом направлении. К недостаткам подшипников качения следует отнести повышенную чувствитех ьность к ударным и вибрационным нагрузкам, значительные радиальные габариты, отсутствие разъема в диаметральной плоскости. Этн недостатки з атрудняют сборку конструкции, а иногда даже делают подшипники качения вовсе неприменимыми (например для коленчатых валов). [c.518]

Подшипники скольжения благодаря демпфирующей способности масляного слоя менее чувствительны к вибрационным и ударным нагрузкам, отличаются плавностью и бесшумностью в работе, имеют значительно меньшие по сравнению с подшипниками качения диаметральные размеры и могут быть выполнены разъемными 30 диаметру, это делает их применимыми для валов любой конструкции и упрощает монтаж. Наконец, специаль 1ые подшипники сколь- гкения способны работать в воде, агрессивных средах, при которых подшипники качения непригодны. [c.518]

Существует очень много конструкций подшипников скольжения, которые подразделяются на два вида неразъемные и разъемные. Неразъемный подшипник (рис. 13.1) состоит из корпуса и втулки, которая может быть неподвижно закреплена в корпусе подшипника или свободно заложена в него ( плавающая втулка ). Неразъемные подшипники используют главным образом, в тихоходных машинах, приборах и т. д. Их основное преимущество — простота конструкции и низкая стоимость. Если корпус подшипника выполнен в виде фланца с опорной плоскос1ью, нормальной к оси вала, то такой подшипник называют фланцевым. [c.221]

Конструкции подшипников скольжения весьма разнообразны. Во многом они зависят от конструкции машины, в которой устанавливается подшипник. Основные элементы подшипников корпус и в к л а-дыш (втулка). Часто подшиппик Fie имеет специального корпуса. При этом вкладыш размещают непосредственно в станине (рис. 15.2) или раме машины, например подшипники двигателей, станков, редукторов и т. п. [c.297]

База компрессора состоит из чугунной рамы, стального кованого коленчатого вала 5, установленного в подшипниках скольжения, штампованных шатунов 6, крейцкопфов 4, которые воспринимают нормальные силы, возникающие в кривошипно-шатунном механизме, направляющих крейцкопфа и смазочной системы. На этой базе изготовляются производные компрессоры четырехрядный воздушный общего назначения, шестирядный без смазьюания на давление 20 МПа для воздухоразделительных установок И другие компрессоры. Они отличаются числом и конструкцией цилиндров, все детали и узлы унифицированы. [c.301]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...