Вкладыши — Заливка

Подшипники вала червяка имеют бронзовые вкладыши с заливкой баббитом Б-16 (рис. 14.5) передаваемая червяком мощность = 22 кет = [c.237]

Разъемные подшипники выполняют в виде стальных (реже бронзовых) вкладышей с заливкой антифрикционными сплавами. Вкладыши устанавливают в корпус на посадках П, Н или Пр. [c.390]

Чугунные вкладыши без заливки применяют в малоответственных тихоходных механизмах. Наибольшее применение получили антифрикционные чугуны АЧС-1 и др. [c.313]

Вкладыши с заливкой баббитами марок Б89, Б83, БН, БК-2, БТ, сплавом СОС-6-6 и свинцовистой бронзой марки БрСЗО биметаллические вкладыши из стальной полосы с алюминиевым сплавом A M вкладыши из трехслойной ленты [c.236]

Стальные вкладыши с заливкой поверхности скольжения антифрикционными сплавами применяются в двигателях внутреннего сгорания, станках и т. д. Вкладыши делают из полосовой стали или стальной втулки. Против смещения вкладыша в опоре служат главным образом штифты (фиг. 34). Толщина подобных [c.143]

Подготовка внутренних поверхностей вкладышей к заливке и заливка их антифрикционным сплавом. [c.146]

Фиг. 52. Растачивание вкладышей после заливки.

Зачистка и правка вкладышей. После заливки удаляют замазку с поверхности формы и вкладыша и снимают хомуты. Затем производят очистку наружной поверхности вкладыша, предварительную расточку и удаление донышка металлической формы, при-плавленной к бронзе (форма может служить только для одной заливки). Удалив прокладки. [c.159]

Шатун из хромистой стали. В нижней головке шатуна монтируются тонкостенные стальные вкладыши с заливкой из свинцовистой бронзы. В верхней головке запрессованы две втулки из оловянистой бронзы. Верхняя головка шатуна имеет специальную форсунку 7 с четырьмя отверстиями, служащими для подачи масла на днище поршня с целью его охлаждения. Для подвода масла к форсунке в теле шатуна высверлен канал, закрытый снизу пробкой с калиброванным отверстием, дозирующим расход масла. [c.202]

Были также попытки изготовления стальных вкладышей с заливкой свинцовистой бронзой. [c.471]

Разборка подшипника и подготовка вкладышей для заливки баббитом (очистка, обезжиривание, травление, лужение, сборка формы и ее подогрев) [c.507]

Подготовка внутренних поверхностей к заливке Заливка антифрикционным сплавом Зачистка стыковых поверхностей вкладышей Чистовое растачивание обоих вкладышей после заливки и подрезание торцевых поверхностей буртов Чистовое обтачивание обоих вкладышей на оправке (фиг. 24) [c.507]

Обезжиривание вкладышей перед заливкой баббитом проводится в нагретом до 80—90° С 10—15%-ном растворе едкого натра или едкого кали или кальцинированной соды при температуре 90—100° С. Удаление остатков щелочи с деталей после обезжиривания обеспечивается промывкой их в горячей воде. [c.447]

Форму нагревают до температуры 250— 270 С. Чтобы заливаемый вкладыш при заливке не сместился, на него накладывается груз. [c.448]

Плохое приставание баббита к внутренней поверхности подшипника является обычно следствием плохой очистки, травления, лужения, недогрева или перегрева вкладыша при заливке баббита. Указанный дефект обнаруживается по дребезжащему звуку при простукивании. [c.448]

Стыковые плоскости половин вкладыша после заливки их баббитом пришабривают одну к другой до плотного прилегания. [c.470]

Поверхность вкладыша, подлежащая заливке, должна быть чисто обработана острые края и углы канавок должны быть округлены. [c.128]

Температура вкладыша при заливке должна соответствовать для баббита марки Б83 — 250° С, Б40— 150° С, Б16—250°С, 510—250" С, ВС—200° С. [c.130]

Для получения правильной сферы обработка вкладышей до заливки и после заливки баббитом должна производиться попарно. Крепление устанавливается внутрь вкладышей. До заливки баббита сфера обрабатывается с припуском 10 мм на диаметр. Приемы обработки сферы такие же, как и при обработке сферической поверхности корпуса подшипника. [c.346]

В целях экономии баббита принимают следующий способ подготовки вкладыша к заливке. Вкладыши растачивают по диаметру, на 10 мм больше диаметра вала, затем при помош,и автогенной горелки наплавляют на поверхность вкладыша сло латуни толщиной 5—6 мм. После наплавки производят расточку вкладыша размером, на 5 мм больше диаметра вала. Далее поверхность латуни лудится оловянистым припоем, после чего вкладыш наплавляют слоем баббита толщиной 3—5 мм. В результате получают тонкий и плотный слой баббита, крепко связанный с телом вкладыша. [c.178]

Обработку вкладышей после заливки производят в следующем порядке [c.309]

В целях предохранения полуды от окисления луженая поверхность обрызгивается водным раствором нашатыря перед сборкой вкладыша для заливки. [c.314]

Пазы во вкладышах под заливку баббитом [c.350]

Вкладыш с заливкой (ремонтного размера) Втулка шатуна 6 [c.292]

Зачистка заусенцев Подготовка вкладышей к заливке Заливка подшипников баббитом Зачистка стыковых поверхностей [c.813]

На фиг. 24,0 изображено неправильное положение вкладыша в гнезде, которое могло получиться в результате деформации вкладыша при заливке на фиг. 24,6 показано положение того же вкладыша при закрепленной крышке. Совершенно очевидно, что изменения, полученные при такой сборке подшипника, нарушат положение вала и приведут к увеличению расхождения щек. В некоторых случаях плохая подгонка нижних вкладышей может вызвать увеличение расхождения щек до 0,05 мм. Исходя из этого, степень пригонки опорных поверхностей вкладышей к гнездам рамы нужно контролировать проверкой изменения величины расхождения щек при свободном и зажатом состояниях крышек верхних вкладышей. [c.40]

Крышка шатуна — нижняя часть его головки — может быть зафиксирована относительно верхней различными способами фиксирующим пояском у шатунных болтов, штифтами, буртиками на крышке, шлицами в полости стыка. Нижнюю головку шатуна или непосредственно заливают антифрикционным сплавом, или снабжают вкладышами с заливкой. Для регулирования зазора в шатунном подшипнике в плоскости разъема пиж- [c.91]

Растачивание подшипников и вкладышей. После заливки подшипники растачивают. Шатунные подшипники растачивают на токарном станке или на ручном приборе ГАРО. [c.259]

Все шатунные шейки второго двигателя были про шлифованы под один размер. В первые три шатуна поставили тонкостенные вкладыши, толщина заливки которых после механической обработки составляла 0,25— 0,30 мм. Толщина залитого слоя в 4-м, 5-м и 6-м шатунах— 3,5 мм. Судя по графикам (рис. 19), повышенный рост зазора наблюдался только в начальный период в двух шатунах — 4-м и 5-м, и в первом шатуне с тонкостенными вкладышами. В данном случае сказалась непараллельность осей шеек и нижних головок, в результате чего была усиленная приработка, которая вела к значительному увеличению зазора в начальный период. В этом же нас убеждает характер нарастания зазоров в подшипниках третьего двигателя. [c.66]

Промываются подшипники в 10%-ном горячем (80°С) водном растворе каустической соды, а затем в горячей воде. Старый баббит удаляется нагреванием паяльной лампы, в электрических печах, погружением в ванну с расплавленным баббитом. Обезжириваются подшипники в 10%-ном растворе каустической соды с промывкой в воде. Обезжиривать подшипники следует до тех пор, пока капля воды не начнет растекаться по их поверхности. При наличии на вкладышах подшипников ржавчины она должна быть удалена травлением в течение 2—3 мин в 50%-ном растворе соляной кислоты или 15%-ном водном растворе серной кислоты с последующей промывкой в щелочном растворе и воде. После обезжиривания и промывки проводится флюсование (покрытие слоем потравы) вкладыша. В качестве флюса используют хлористый цинк и нашатырь. Сразу же за флюсованием проводится лужение. Для этого применяют сплав третник , состоящий из двух частей свинца и одной части олова. Лужение производится палочкой третника или погружением подшипника в расплавленный третник. Части подшипника, не подвергаемые лужению, покрывают изолирующим раствором (1 л воды 0,5 л жидкого стекла или столярного клея и 800 г мела). Через 20— 30 с после лужения подшипник заливают расплавленным баббитом в специальном приспособлении (при индивидуальном производстве) или центробежным способом (при серийном производстве). При заливке подшипника баббитом следует оставлять припуск на обработку отверстия вкладыша. После заливки подшипники очищают опиливают литники, удаляют наплывы и брызги, очищают шабером [c.372]

Тонкостенные вкладыши (рис. 270) изготовляют из малоуглеродистой стали и заливают изнутри слоем антифрикционного сплава. Распространены сталебаббитовые и сталебронзовые вкладыши, получаемые заливкой свинцовистой бронзы в стальную трубу, а также сталеалюминиевые биметаллические, изготовлен- [c.321]

Перед сборкой подшипника должны быть проверены качество поверхности баббитовой заливки, прочность и плотность ее прилегания к корпусу вкладыша. Баббитовая заливка должна иметь чистый серебристоматовый цвет, без желтого оттенка (желтый оттенок указывает на недоброкачественный, перегретый баббит) не допускается наличие трещин, раковин, выкрошенных мест и видимых на глаз неплотностей между баббитовой заливкой и корпусом вкладыша плотность прилегания баббита к корпусу-проверяют обстукиванием вкладыша звук должен быть чистым, без дребезжания палец руки, наложенный на стык баббита с корпусом, не должен ощущать дрожаний (вибраций) при обстукивании. Наиболее точной проверкой является проба керосином. Подшипник погружают на 30 мин. в керосин, затем вынимают и прохирают места стыка баббита с телом вкладыша покрывают тонким слоем краски, употребляемой при шабрении. Через 30 мин. при внешнем осмотре выявляются все неплотности на закрашенных участках керосин, попавший в трещину или в неплотный стык, растворяет краску, вследствие чего на закрашенных поверхностях образуются пятна. Вкладыши с недоброкачественным или неплотно прилегающим баббитом бракуются и переза-ливаются. [c.126]

I — станина-картер 2 — корениыа подшипники, снаб-женные цельными вкладышами с заливкой баббитом 3 — коленчатый вал 4 -противовесы 5 — шатун 6 — поршень 7 — уплотняющие поршневые кольца S — маслосъемное коль цо 9 — прилив к днищ поршня (козырек) 10 — поршневой палец U -рабочий цилиндр J2 — продувочные окна цилиндра 13 — канал продувочного воздуха М — выхлопные окна 15 — водо-капельник 16 — крышка цилиндра J7 — калоризатор ]8 — калильная лампа 19 — форсунка 20 — топливный насос 21 — профилированная кулачная шайба 22 — центробежный регулятор >23 — центробежный водяной насос 24 — винтовые шестерни. передающие движение водяному касосу 2Ь— топливный расходный бак 26 — глушнт11ль, помещенный под топливным баком, с помощью которого достигается подогре тяжелого топлива 27 — маховичок для регулирования подогрева топлива [c.301]

Фиг. 21Ь. Приемы подготовки и заливки вкладышей подшипников а подготовка вкладыша к лу. кекию б — лопатка и асбестовая щетка для распределения полуды по облуживаемой поверхности в — подготовка вкладышей к заливке и заливка t — заливка одиночного вкладыша в вертикальном положении.

Заливка из подшипниковых сплавов делается как можно более тонкой она должна быть соосной с наружной поверхностью втулки или вкладыша. Толщина заливки S зависит от материала вкладыша и диаметра цапфы d для втулок она регламентирована стандартами или нормалями (см. Подшипниковые втулки ), а для вкладышей принимается согласно э.мпирическим формулам или диаграммам, например по фиг. 116, где I—для стального вкладыша 2 — для чугунного вкладыша с ласточкиным хвостом 3 — для вкладыша из оловянно-цинКово-свинцовистой стойкой бронзы 4 — для вкладыша с заливкой из свинцовистой бронзы. Припуск на чистовую обработку оставляют 1—2 мм. Тонкостенная заливка позволяет снизить деформацию несущего слоя под действием гидродинамического давления. По тем же соображениям не рекомендуется механическое крепление заливки с помощью пазов типа ласточкин хвост — для этого достаточна сила сцепления металлов исключением являются лишь чугунные вкладыши. [c.172]

Вкладыши как запасные части поставляют в виде литья, изготовленного из латуни марки ЛКС80-3-3. Механическую обработку вкладышей и заливку их баббитом производят непосредственно в депо и на локомотиворемонтных заводах. Комплект вкладышей из двух половинок для тяговых электродвигателей электровоза ВЛ22 весит [c.23]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...