Зазоры подшипниках

При конструировании узлов валов конических шестерен предусматривают регулирование зазоров подшипников фиксирующих опор и регулирование конического зацепления (осевого положения вала-шестерни). [c.132]

Система ротора является сложно нагруженной системой, в которой вал может деформироваться в нескольких направлениях, основными из которых являются прогиб в поперечном направлении кручение растяжение в осевом направлении. В соответствии с этим возможны три основных вида колебаний поперечные, крутильные и продольные. Другие возможные виды колебаний, например маятниковые в пределах зазоров подшипников, существенного значения не имеют. Опыт показал, что наиболее опасными являются поперечные и крутильные колебания. Все колебания определяют раздельно, полагая систему с одной, соответствующей расчетному виду деформации, степенью свободы, что значительно упрощает задачу. [c.201]

Способы подвода смазки. Способ подвода смазки зависит от ее консистенции и количества (расхода). Мазеобразные смазки закладывают в опоры или специальные масленки периодически. Из масленок смазку выдавливают в зазор подшипника, время от времени подвертывая крышку масленки. Жидкая смазка подается к поверхностям трения из капельниц или с помощью фитилей, смазочных колец (рис. 13.4) или, наконец, разбрызгиванием. Более обильную смазку, необходимую для подшипников, работающих при жидкостном трении, обеспечивают специальные смазочные подушечки (подбивка) и принудительная циркуляционная смазка. В последнем случае вытекающая через торцовые щели смазка соби- [c.325]

При проверке величины зазора подшипников в узле, имеющем уплотняющие устройства (кожаные или резиновые пружинные сальники, фетровые уплотнительные кольца и т. п.), возможны ошибки из-за того, что эти уплотнители, не приработавшись по месту, могут оказывать значительное сопротивление осевому перемещению вала (или корпуса). Поэтому нужно производить проверку зазора до постановки уплотнителей. Если это невозможно по конструкции узла, то требуемая величина зазора может быть установлена затяжкой регулирующей гайки до полного устранения зазора и затем отвертывания ее на определенный угол, соответствующий величине зазора по шагу резьбы. [c.607]

Таким образом, с точки зрения рассматриваемого явления для некоторых машин следует назначать достаточно малый зазор в подшипниках, однако для возможности самоцентрирования ротора зазор следует назначать повышенным, больше величины эксцентриситета (6 > е). Это и определяет границы, в которых должна находиться величина зазоров подшипника. [c.209]

Для улучшения условий работы рекомендуется применять поверхностное покрытие подшипников из этих сплавов пластичными металлами или сплавами олова или свинца. Это мероприятие особенно целесообразно и в том случае, когда встречается необходимость уменьшения масляного зазора подшипника. [c.122]

Для подшипников скольжения применяется кольцевая смазка. Подача смазки осуществляется следующим образом. Масло из корпуса подшипника переносится кольцом на верхнюю часть цапфы, попадает в зазоры подшипника и возвращается обратно в корпус. Кольцевая смазка может осуществляться при помощи кольца, свободно висящего на валу и вращающегося благодаря силе трения или принудительно движущегося, жестко закрепленного на валу. [c.21]

Диаметр шипа (цапфы) d D мм Зазор подшипника в процентах от [c.234]

Зазор подшипника рекомендуется принимать в пределах 0,3—0,4% от диаметра вала при нормальных условиях работы. Для малых диаметров берется большее из этих значений, а для подшип- [c.241]

Подвижность наружного кольца подшипника по отношению к внутреннему определяется внутренними зазорами подшипника, зависящими от его типа, конструкции, условий монтажа и нагружения. [c.584]

Радиальные зазоры подшипника в зависимости от условий монтажа и нагружения подразделяются следующим образом а) чертёжный — вычисляемый по размерам желобов (или роликовых дорожек) б) контрольный — измеряемый в собранном подшипнике под условной нагрузкой в) монтажный—измеряемый в монтированном на валу и в корпусе подшипнике г) рабочий — существующий в работающем подшипнике при заданной температуре и нагрузке. [c.584]

На фиг. 167—170 представлены простейшие методы измерения радиальных и осевых зазоров подшипников качения. [c.584]

Z. - число шариков в подшипнике — диаметр шарика в мм е—радиальный начальный зазор подшипника в мм. Наиболее целесообразны ограниченные величины предварительного натяга, незначи- [c.604]

Рис. 98. Зависимость относительной величины температурного уменьшения б-,, зазора подшипника из АТМ-2 от диаметра корпуса (при / 1 = 0,6)

В связи с тем, что между вкладышем подшипника и цапфой вала всегда имеется зазор, подшипники обычно рассматриваются как шарнирные опоры вала с опорной реакцией, приложенной в одной точке, посередине длины подшипника. [c.343]

Например, подшипник с внутренним диаметром 500 мм, имеющий начальный радиальный зазор 320 мкм до посадки, после посадки будет иметь окончательный радиальный зазор 100— 160 мкм. Для обеспечения такого зазора подшипник должен быть перемещен в осевом направлении по цапфе вала на 3,5—4,2 мм. Перемещение подшипника контролируется индикатором. [c.498]

Как известно, во время работы подшипника вал размещается в зазоре подшипника эксцентрично. [c.17]

При расчете зазоров подшипников с пластмассовыми втулками следует увеличить значение среднего рабочего зазора Z-o, принимаемого для подшипников с металлическими втулками и цапфами, на величину Д ., учитывающую тепловое расширение втулки, и величину t Lp, учитываюш,ую набухание пластмассы. [c.253]

При уравновешивании роторов в широком диапазоне скоростей вращения динамическое влияние массы ротора сказывается вследствие движения цапф в зазорах подшипников. Несмотря на это машины с неподвижными опорами позволяют достигнуть и в этом случае хороших результатов благодаря применению датчиков горизонтальных динамических давлений и пополнению схемы настройки регуляторами плавной регулировки фазы. [c.73]

Зазоры подшипников этих роторов измеряются величинами от нескольких десятков до сотен микрон. Таким образом, перемещения цапф не ограничиваются зазорами подшипников даже в том случае, когда неуравновешенность в несколько десятков раз превышает допуск. Подобное соотношение перемещений и зазоров возможно и для роторов гироскопических приборов, роторов электромашин и др. [c.91]

На фиг. 10 показана система динамических сил и моментов, действующих на вращающийся ротор, цапфы которого имеют свободу движения, определяющуюся зазорами подшипников. Инерционные силы Ру и Р , вызывающиеся перемещением центра тяжести ротора, и векторы моментов сил инерции и УИ , возникающих вследствие угловых перемещений его оси, считаем приложенными в центре тяжести О. Положительные направления сил отмечены на фигуре стрелками, а векторов моментов — двойными стрелками. [c.91]

Произведя подстановку значений динамических давлений из выражений (20) в выражения коэффициентов настройки (3) и (4), получим значения динамических коэффициентов настройки, по которым можно судить о влиянии на настройку балансировочной машины зазоров подшипников, формы, веса, моментов инерции и скорости вращения ротора. [c.98]

Перемещения ступеней ротора из-за движения цапф в зазорах подшипников, а также ввиду колебаний опор ротора определялись как перемещения точек твердого тела по известным движениям его концов. [c.193]

На основании проведенного исследования мон<но сказать, что частоты свободных колебаний с нелинейными граничными условиями являются, в отличие от линейного случая, функциями квазиупругих коэффициентов опор, имеющих нелинейные граничные условия, обусловливаемые зазорами в подшипниках, или функциями амплитуд колебаний концов вала в зазорах подшипников опор. При этом частоты свободных колебаний могут занимать своим сплошным спектром всю полосу частот от О до сю, а формы свободных колебаний плавно переходить одна в другую с изменением амплитуды колебаний вала. Так как в реальных условиях всегда существуют силы демпфирования, то через некоторое время свободные колебания затухают. Вал будет совершать только чисто вынужденные колебания, которые могут быть неустойчивыми. [c.215]

Влияние зазоров в подшипниках. При исследовании балансировочной машины с двумя неподвижными опорами было установлено [1 ], что динамическая составляющая неуравновешенности вызывает горизонтальные угловые повороты оси ротора в зазорах подшипников и создает (при гироскопическом эффекте) дополнительную динамическую пару сил, действующую в вертикальном направлении. В то же время статическая составляющая неуравновешенности (при условии силовой симметрии) вызывает параллельное перемещение оси ротора, которое не связано с гироскопическим эффектом и появлением дополнительных динамических давлений. Изменение соотношения динамических давлений в вертикальном направлении от статической и динамической составляющих неуравновешенности, зависящее от зазоров в подшипниках, приводит к нарушению настройки балансировочной машины при 258 [c.258]

Подшипники полужидкостного трения, расположенные в маслосодержащих полостях, смазывают чаще всего барботажным маслом через отверстия в корпусе подшипника (рис. 373, а). Для сбора барботажпого масла устраивают корыта, соединенные отверстием с масляньш зазором подшипника (вид б). [c.371]

Простейшими примерами объектов оптимизации в области деталей машин могут служить стержни, т. е. балки, колонны, шатуны (профиль и размеры сечения вдоль длины, расположение опор) резьбов )1е детали (профиль, форма стержня и гайки) зубчатые передачи (типы, параметры за[(.епления, передаточные числа, конструктивные соотногпения) подшипники качения (типы, профиль дорожек качения, конструктивные соотношения, натяги, зазоры) подшипники скольжения (геометрические соотношения, формы рас-точек, зазоры, вязкость масел) и др. Основные критерии масса, сопротивление усталости, технологичность, а для передач — также КПД, бесшумность, теплостойкость, дол го вечность. [c.55]

На рис. 7.26 изображен одноступенчатый насос двустороннего входа. Двустороннее рабочее колесо 1 в силу симметрии разгружено от осевого усилия. Подвод насоса по-луспирального типа, отвод спиральный. Разъем корпуса насоса продольный (горизонтальный), причем нагнетательный и всасывающий трубопроводы подключены к нижней части корпуса 3. Это обеспечивает возможность вскрытия, осмотра, ремонта, замены отдельных деталей и всего ротора без демонтажа трубопроводов и отсоединения электродвигателя. Уплотняющий зазор рабочего колеса выполнен между сменными уплотняющими кольцами, закрепленными в корпусе насоса и на рабочем колесе. Уплотнение лабиринтное двухщелевое. Вал насоса защищен от износа сменными втулками, закрепленными на валу резьбовым соединением. Эти же втулки крепят рабочее колесо в осевом направлении. Сальники, уплотняющие подвод насоса, имеют кольца гидравлического затвора 2. Жидкость подводится к ним под давлением из отвода насоса по трубкам. Радиальная нагрузка ротора воспринимается подшипниками скольжения 4. Смазка подшипников кольцевая. В нижней части корпусов подшипников имеются камеры, через которые протака ет охлаждающая вода. Для фиксации вала в осевом направлении и восприятия осевого усилия, которое может возникнуть при неодинаковом изготовлении или износе правого и левоге уплотнений рабочего колеса, в левом подшипнике имеются радиально-упорные шарикоподшипники 5. Наружные кольца этих подшипников необходимо устанавливать с большими радиальными зазорами. В противном случае малые зазоры подшипников качения обеепечили бы кон- [c.185]

Ешнтовых соединений, герметичность соединений (отсутствие течи масла, воды, топлива, пропуска воздуха), правильность регулирования (зазоры подшипников колес, мертвый ход рулевого штурвала, мертвый ход педалей сцепления и тормоза, радиусы поворота машины и т. д.), нормальную работу всех механизмов, устройств и приборов, внешний вид машины (качество окраски, чистоту и отсутствие повреждений) и ее комплектность. Все обнаруженные при проверке случайные недостатки регистрируют и устраняют, после чего машину направляют в обкатку, которая необходима для снятия динамических показателей, требующих полной мощности двигателя и приработки всех механизмов автомобиля и в первую очередь двигателя, с которого по окончании обкатки удаляют установленную между карбюратором и всасывающим коллектором ограничительную дроссельную прокладку. Продолжительность обкатки по техническим условиям и инструкции по эксплуатации обычно устанавливают в 1000 км- пробега. В процессе обкатки ведут систематическое наблюдение за нормальной работой всех механизмов и автомобиля в целом, а после обкатки вновь производят подробную тщательную проверку всего автомобиля и подготовку его к испытанию по основным качественным показателям. Недостатки, обнаруженные в процессе обкатки и при проверке после обкатки, и результаты испытания фиксируют в протоколе испытания. [c.624]

Длина щеек цапф равна (0,5 -г- 1,0) <1. Зазор подшипников выполняется в тысячных долях от с1 вала в зависимости от удельного давления /г при я = 1000 об/мин (фиг. 12). Среднее значение идеального зазора 3,3 [c.553]

I—длина шейки в мм г — окружная скорость шейки в Mj eK, Д — зазор подшипника в мм Ь — ширина щели в направлении оси цапфы в ММ] [c.234]

Первый множитель этого выражения можно рассматривать как медленно меняющийся амплитудный множитель перед высокоча-сточным членом os nQt — 0), т. е. имеют место модулированные но амплитуде колебания высокочастотных помех. Круговая частота огибающей этого модулированного колебания равна 2Q, т. е. близка к угловой скорости вращения ротора. При наличии нелинейного закона движения цапфы в зазоре подшипника, что наблюдается при больших значениях амплитуд и А исходных колебаний, в результирующих колебаниях появляется составляющая круговой частоты 2Q. Эта составляющая вызывает вторичные биения к колебаниями, производимыми неуравновешенностью, что нарушает постоянство амплитуды регистрируемых колебаний. [c.88]

Для получения дифференциальных уравнений двих<ения цапф ротора в зазорах подшипников воспользуемся уравнениями связи (14), подставив в них значения горизонтальных и вертикальных составляющих из выражений (15). [c.94]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...