Давления кромочные

Давления кромочные — Уменьшение 621 [c.975]

Давления кромочные — Уменьшение 391, 402 [c.788]

Действенным средством предупреждения повышенных кромочных давлений является придание зубу слегка бочкообразной формы (б о м б и и и-рование) с одновременным округлением торцовых кромок (рис. 211, в). Этот способ обеспечивает при возможных перекосах и неточностях наиболее благоприятное расположение пятна контакта примерно в центре зуба. [c.336]

Уменьшение кромочных давлений [c.614]

Установка консольного зубчатого колеса на подшипнике в корпусе (вид е) ошибочна - подшипник слишком короток кромочные давления высоки. [c.370]

В рациональной конструкции з удельная нагрузка на подшипники при.мерно одинакова. Кромочные давления уменьшены путем разноса опор. Тангенс утла перекоса равен [c.371]

Для уменьшения кромочных давлений на торцах рабочих поверхностей подшипников делают галтели или фаски. [c.391]

Снижение неравномерности температуры по высоте входной кромки обеспечивается увеличением расхода воздуха в кромочном канале при сохранении суммарного расхода через лопатку. При этом возможны два способа. В первом из них используется известный ВЭ с дополнительным потоком (рис. 8.9), имеющий самую большую холодопроизводительность ri = 0,40. Второй способ заключается в подаче дополнительного воздуха высокого давления к периферии канала входной кромки через иглу — эже- [c.374]

Изложенные упрощенные методы расчета по номинальным давлениям без учета перекосов и кромочных давлений, возможности перетяжки напряженных соединений [c.130]

Существенное влияние на работоспособность оказывает выбор оптимального отношения длины подшипника I к диаметру с1. Увеличение длины подшипника приводит к уменьшению среднего давления в подшипнике, но к резкому увеличению кромочных давлений и повышению температуры из-за местных сближений поверхностей и худшего охлаждения. Уменьшение отношения l/d ниже некоторого предела приводит к усиленному вытеканию масла через торцы подшипника и к снижению несуш,ей способности. [c.375]

Важным условием хорошей работы подшипников являются малые перекосы осей цапфы и подшипника под нагрузкой. Особенно опасны кромочные давления при выполнении вкладышей из твердых материалов — чугуна и твердой бронзы. [c.375]

Допускаемые давления р и особенно характеристика подшипников pv колеблются в очень широких пределах. Это связано с многообразием факторов, влияющих на работу подшипников. К ним относятся в первую очередь материалы, качество изготовления, кромочные давления, смазка, охлаждение, условия пуска, цикл работы и т. д. [c.384]

Критериями работоспособности направляющих, работающих при малых скоростях, но значительных давлениях и несовершенной защите, являются сопротивление абразивному изнашиванию и схватыванию, а при больших скоростях — сопротивление схватыванию, которое преимущественно вызывается кромочными давлениями от температурных деформаций. [c.467]

Существенное значение имеет выбор отношения 1/с1 вкладыша, где / — длина вкладыша, а с1 — диаметр его отверстия. Для подшипников большинства машин оптимальное отношение 1/й = = 0,5...0,9. Чем больше длина вкладыша, тем опаснее перекос осей вала и вкладыша (возникновение кромочных давлений). [c.320]

Приведенные в табл. 2 величины установлены практикой и в значительной мере условны. При высоких кромочных давлениях или недостаточной смазке указанные значения следует несколько снижать при совершенной смазке и малых кромочных давлениях можно допускать более высокие значения pv. [c.28]

НИИ В кромочном контакте ускоряет износ и может вызвать заедание. Более того, форма фланкированной части зуба способствует развитию гидродинамического давления и стабилизации масляной пленки. Повышение контактной и изгибной прочности фланкированных зубьев объясняется не только снижением максимальных нагрузок, но и выравниванием эпюр нагрузок и скоростей в момент пересопряжения зубьев (рис. 4). [c.213]

Большое значение для обеспечения нормальной работы подшипников при многоопорном вале имеет их соосность. Как указывалось выше, нарушение соосности может вызвать изгиб вала, деформировать масляный слой, быть причиной появления местного сухого трения, уменьшить несущую способность подшипника и снизить прочность вала. Кроме того, прогиб вала вызывает значительные кромочные давления на вкладыши и изгибные напряжения в слое заливки. Исследованиями доказано, что в результате смещения отдельных опор коленчатого вала относительно его геометрической оси на 0,1—0,2 мм возникают дополнительные напряжения, в 2—3 раза снижающие запасы прочности. При этом во столько же раз уменьшается нагрузочная способность подшипников. Поэтому после установки подшипников многоопорного вала их необходимо проверить на соосность. Относительное смещение осей подшипников допускается в узких пределах, например для некоторых тракторных двигателей смещение осей соседних опор не должно превышать 0,02 мм, а всех опор — 0,03 мм. Несоосность опор коленчатого вала в пределах 0,08— 0,09 мм вызывает снижение прочности щек на 55—60%, что нередко приводит к разрушению вала. [c.325]

При жесткой конструкции в некоторых случаях трудно избежать кромочных давлений. Несколько лет назад в подшипниках скольжения быстроходных двигателей перешли от цилиндрической расточки вкладышей к гиперболической. Необходимость в таком переходе объясняется тем, что деформация шейки приводит к ко центрации нагрузки в переходах от фасок к цилиндрической части втулки и в центральной ее части. [c.152]

Так как полоска контакта обычно имеет некоторую ширину 2й, [формула (1а), стр. 243], то радиус кри визны в центре этой полоски не может быть очень малым даже при зацеплении зубьев вблизи основной окружности шестерни илн колеса. Поэтому удельные скольжения и относительные удельные давления в начальной и конечной контактных точках (т. е. при L = /). часто не отражают действительных условий зацепления, достигая в некоторых удовлетворительно работающих передачах очень больших значений (когда расстояние от основной окружности до ближайшей точки рабочего профиля мало). Удельные скольжения и относительные удельные давления следует определять в тех точках зацепления, в которых обеспечивается полное зацепление (в отличие от кромочного). Эти точки на ножках зубьев будут отстоять дальше от центров зубчатых колёс, чем основные окружности, по крайней мере на величину ft]. На этом основании следует принимать равным меньшей из двух величии и [c.231]

Условиями хорошей работы подшипников скольжения являются 1) малые кромочные давления 2)правильная геометрическая форма рабочей поверхности вкладыша 3) достаточная твёрдость шейки шпинделя 4) чистота рабочих поверхностей 5) хорошая теплоотдача и малые тепловые деформации. [c.192]

Фиг. 9. Способы уменьшения кромочного давления а—установка вкладыша в податливый корпус б—мембранная опора в— упругий вкладыш в жестком корпусе г— упругий вкладыш в упругом корпусе.

Для уменьшения кромочного давления иногда применяют податливые опоры по фиг. 9. [c.623]

При отсутствии строгой соосности посадочных мест возрастают кромочные давления роликов на дорожки качения, и срок службы подшипников резко снижается. [c.249]

Вследствие упругости резины кромочные давления не имеют существенного [c.325]

Возможность безопасного движения в кривых оценивается расчетом и про. вернется экспериментально. При испытаниях по оценке воздействия на путь локомотива в кривой замеряются рамные давления, кромочные напряжения в рельсах и их отжатие. По данным ВНИТИ, движение тепловозов ТЭМ1 и ТЭМ2 в кривых характеризуется следующими величинами для набегающих осей тележки (табл. 8). [c.240]

Поверхности, работающие под нагрузкой в условиях линейного или плоскостного контакта, целесообразно выполнять слегка выпуклыми, что обеспечивает центральное приложение нагрузки и устраняет повышенные кромочные давления, возникающие пз-за неточностей изготовления II монтажа. Этот прием, называемый бомбинированием, широко применяют для деталей, работающих под высокой нагрузкой в условиях трения или скольжения. [c.582]

На рис. 421 показано применение этого принципа для ролика подшипника качения. У ролика с острыми кромками (а) возникают повышенные кромочные давления, особенно при перекосе и внецентренном при-ложешш нагрузки (б). Снятие, фасок на торцах (в) не исправляет поло- [c.582]

Недостатки антифрикционных чугунов.— хрупкость и высокая твердость (НВ 160 — 250), исключающая воз.можность самопрнработкп. Чугунные под-щипннки чувствительны к перекосам, вызывающим высокие кромочные давления. [c.380]

Наблюдаемое резкое понижение сопротивления усталости валов в местах посадок в основном связано с концентрацией давления и фреттинг-коррозией, вызываемой местными проскальзываниями и кромочными давлениями. Конструктивные средства повышения выносливости показаны на рис. 16.5. Наиболее эффективно утол- [c.319]

Схватыванию способствуют повыш(-н-ные кромочные давления как следствие начальных и упругих перекосов валов в подшипниках упругое сжатие полых тонкостенных цаг ф валов дефекты трущихся поверхностей (включая заусенцы, острые кромки смазочных канавок, повреждения гговерхностей при скабрении) тем[ ературные деформации валов. [c.383]

Сокраш.ения периода макроприработки можно достигнуть не только путем точного монтажа, повышения жесткости вала и точной обработки сопряженных поверхностей, но и путем создания конструкций, способных обеспечить самоустановку сопряженных поверхностей. Так, если подшипник состоит из отдельных вкладышей, которые могут поворачиваться и само устанавливаться и зависимости от положения вала (см. схему правой опоры на рис. 136), то кромочные давления не возникают и период макроприработки сокращается. [c.398]

Важнейшее значение для работы подшипников имеет отсутствие существенных кромочных давлений и связанные с этим тенденции конструирования уменьшение длины подшипников или переход на самоустанавливающие-ся подшипники. Наиболее перспективны самоустанавливающиеся в двух плоскостях сегментные подшипники. Эти подшипники, как правило, обеспечивают безвибрационную работу, сохраняют клиновую форму зазора, снимают кромочные давления [67, 68, 76—78, 98, 251,. 252],. [c.62]

Оценка, произведенная по формулам (13) и (14), является приближенной и несколько завышенной. Более точнеш будет расчет по эквивалентным нагрузкам и с учетом кромочного давления. [c.49]

Для уменьшения кромочных давлений применяют ролики, имеющие выпуклый профиль или скосы, или же кольца с выпуклым профилем роликовой дорожки (бомбина). [c.250]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...