Обращение подшипниковых

Недостатком такой конструкции опоры является то, что в результате износа вкладыш принимает овальную форму и вал смещается в сторону износа. Чтобы избежать указанного явления, прибегают к так называемому обращению подшипниковой пары, заключающемуся в том, что из антифрикционного материала выполняют не вкладыш, а шейку вала. В этом случае цапфа изнашивается равномерно по всей окружности, сохраняя длительное время цилиндрическую форму, а вкладыш изнашивается незначительно, т. е. положение вала остается практически неизменным. [c.342]

Наносить антифрикционный материал на шейки валов в обращенных подшипниковых парах можно различными способами металлизацией, наплавкой, напрессовкой гильз из цветных металлов, нанесением пластмасс. Вкладыши подшипников при этом обычно изготовляют из малоуглеродистой стали с последующей цементацией и термообработкой. [c.342]

Абразивное изнашивание, возникает вследствие попаданий со смазочным материалом абразивных частиц и неизбежной граничной смазки при пуске и останове. В обычных конструкциях подшипников скольжения в результате износа вкладыш принимает овальную форму. Для устранения этого недостатка в отдельных случаях применяют обращенную подшипниковую пару, в которой цапфу выполняют из антифрикционного материала, а вкладыш — из низкоуглеродистой стали с последующей цементацией и закалкой. В этом случае цапфа изнашивается равномерно, сохраняя длительное время цилиндрическую форму, а вкладыш — незначительно. В обращенных подшипниковых парах антифрикционный материал на цапфы наносят наплавкой, металлизацией, напрессовкой гильз и т. п. [c.208]

В дополнение к сказанному необходимо рассмотреть вопрос о так называемых обращенных парах . Этот термин появился в связи с конструированием подшипниковых узлов, когда антифрикционный материал нанесен на вал, а подшипник выполнен из стали. Исследования показывают, что имеются преимущества обращенных пар перед обычными парами. При постоянном направлении вектора нагрузки и вращающемся валу, как это имеет место в подшипниках электродвигателей, шпинделей металлообрабатывающих станков и т. п., антифрикционный слой вкладыша подвергается одностороннему местному износу, снижающему несущую способность подшипника. При обращенной паре вследствие вращения вала износ будет распределяться равномерно по всей поверхности вала, между тем как местный износ твердого вкладыша будет меньше, чем местный износ вкладыша в первом случае. [c.199]

Наряду с тем как отдельные предприятия применяют псевдосплавы для покрытия рабочих поверхностей подшипников и втулок, некоторые заводы начали применять металлизацию для создания подшипниковых узлов с обращенными материалами. [c.63]

При ремонте подшипниковых пар весьма эффективным является способ обращения пар, при котором шейку вала металлизируют антифрикционным слоем, а вкладыш изготовляют из малоуглеродистой стали. Внутреннюю поверхность вкладыша цементуют, закаляют до твердости НЯС 50—52 и шлифуют. [c.40]

Цапфы шестерен насоса вращаются в подшипниковой 3 и поджимной 2 обоймах, выполненных в виде полуцилиндров, снаружи которых на одном торце имеется широкая фаска о, обращенная ко дну корпуса насоса, на другом торце —узкая фаска, обращенная к крышке насоса. [c.13]

Для ускорения ремонта токарных станков при износе передней шейки шпинделя или бронзового вкладыша свыше предельных размеров и с целью обеспечения более длительного срока службы этого сопряжения можно применять металлизацию шеек шпинделя латунью, при этом бронзовый подшипник заменяют стальным (сталь 40ХН) с закаленной поверхностью до HR 55—62 (метод обращенной подшипниковой пары см. на стр. 342). [c.341]

При ремонте подшипниковых пар весьма эффективным является способ обращения, при котором шейка вала металлизируется антифрикционным слоем, а вкладыш изготовляется из малоуглеро-,> истой стали. Внутренняя поверхность вкладыша цементуется, закаляется до [c.39]

На некоторых заводах начали применять металлизацию для создания подшипниковых узлов с так называемыми обращенными материалами. В этих узлах подшипник стальной закаленный, а шейка вала имеет металлизационное покрытие сплавом иного типа, чем баббит, превосходящим своими антифрикционными свойствами даже высокооловянистый баббит Б-83, Такие пары работают без заедания при удельных давлениях до 400 кг1см . [c.134]

При сборке подшипникового узла производится набивка свежей смазки. Все ко.пьцевые углубления (камеры) во внутренних и наружных деталях подшипникового узла, обращенные к подшипнику, заполняют смазкой на 2/3 их объема в нижней части. Пространство между шариками илп ро.тиками в самом подшипнике заполняют [c.408]

Система смазывания редукторов. Верхний и нижний картеры над каждой из опор, где установлены подшипниковые узлы, имеют отлитые углубления-карманы, в которых скапливается разбрызгиваемое шестернями масло и через каналы и пазы в гнездах попадает в подшипники. Для направления масла к местам ко нтактов зубьев цилиндрических и конических шестерен от системы смазки дизеля в корпусе укреплен трубопровод масла 26 (см. рис. 158), имеющий размер трубок 8x1 мм с разветвлениями, заканчивающимися в точках подвода соплами диаметром , %—2 мм. Масло от внешнего трубопровода подводится через специальный штуцер с фланцем 4, укрепленным на стенке картера, обращенной на переднем и заднем редукторах при установке на раму тепловоза в сторону дизель-генератора. Давление масла в системе смазки 0,03—0,07 МПа при температуре масла 70—75 °С. Масло, собирающееся на дне нижнего картера, постоянно откачивается в поддон дизеля маслянным насосом 50 через сетчатый фильтр 15, представляющий собой каркас в виде трубки с окнами, охватываемый припаянной сеткой из латуни с размером ячейки 2x2 мм. Маслооткачивающий насос, приводимый от нижнего вала распределительных редукторов, лопастного типа. Корпус насоса состоит из фланца 47, средней части и Крышки 49, изготавливаемых из антифрикционного чугуна марки АСЧ-1 Все эти детали соединены в едином корп.усе с помощью четырех шпилек и фиксированы штифтами. Во фланце 47 насоса и крышке 49 запрессованы втулки 48, изготавливаемые методом порошковой металлургии из железографитового антифрикционного материала, являющиеся подшипниками скольжения для валика 51. Роторная часть валика, содержащая в пазах лопасти 52, имеет эксцентриситет по отношению к внутрен-иему диаметру неподвижной средней части (статору). Статор имеет фрезерованные углубления и отверстия, соединенные с отверстиями в крышке, которые в свою очередь соединяются штуцерами с трубопроводом 53 всасывания и нагнетания [c.208]

Радиальный турбодвигатель, конструкция которого представлена на рис. 21.1, является обособленным агрегатом с горизонтальным валом, включающим в себя консольно закрепленное рабочее колесо и опорный узел с несущими подшипниками. Рабочее колесо сборной конструкции представляет собой круговую решетку с 16-ю цилиндрическими лопатками, обращенными вогнутой стороной навстречу потоку и ограниченными по высоте двумя дисками — коренным и передним. Коренной диск колеса является несущим, на нем закреплены лопатки, а через них винтами — передний диск. Ступица коренного диска имеет форму, обеспечивающую плавный разворот потока в осевое направление на слив. Поток жидкости к рабочему колесу подается через спиральный подвод прямоугольного поперечного сечения. На входе в спиральную камеру установлен конфузор. На выходе из рабочего колеса турбодвигателя в отводящем патрубке установлена подпорная диафрагма, обеспечивающая поддержание избыточного давления в потоке во избежание кавитации. Она одновременно выполняет роль устройства для успокоения осевого вихря в сливной трубе, в связи с чем оснащена четырьмя неподвиж-ными радиальными лопатками. Это устройство называют спрямителем потока. Колесо закреплено на валу винтом. Вал установлен в подшипниковом узле. [c.426]

При сборке насоса платики-замыкатели вставляют в пазы поджимной обоймы. Затем укладывают в соответствующие выточки обе шестерни, но так, чтобы сохранилось заданное направление вращения насоса и шлицованный конец ведущего вала был обращен в сторону торца обоймы с широкой фаской. После этого нажатием руки платики и шестерни плотно садятся на свои места. Накладывают подшипниковую обойму так, чтобы торцы с широки- [c.14]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...