Подшипники Жесткость

Регулирование подшипников. Жесткость плавающей опоры можно увеличить специальными конструкторскими приемами. На рис. 7.27 приведены пла-нающие опоры, в которых постоянный натяг обеспечивают установкой колец 1 с большим числом пружин, расположенных по окружности. [c.100]

Для выбора подшипников должны быть намечены и известны следующие факторы и параметры величина, направление и характер изменения нагрузок какое кольцо подшипника и с какой частотой вращается диаметр цапфы вала и наружные габариты подшипников узла желаемый срок службы рабочая температура подшипникового узла и основные свойства окружающей среды (запыленность, влажность, наличие паров кислот и пр.) особые требования к подшипнику (жесткость вала, самоустанавливаемость, требования к точности и пр.). [c.441]

Жесткость подшипников с коническим разрезным вкладышем может быть значительно повышена при установке и разрезе клиньев, распирающих подшипник. Жесткость подшипников качения повышается при введении предварительного натяга. Жесткость самого шпинделя может быть повышена только при замене его новым, увеличенного диаметра. [c.590]

Так как первопричиной общей вибрации турбины служит ротор, то судить о ней по вибрации крышки подшипника недостаточно. Замер по крышкам отражает влияние на вибрацию массы корпуса подшипника, жесткости его крышки, демпфирующих свойств масляной пленки и т. д. Один и тот же ротор покажет разную величину вибрации, работая в разных подшипниках. Таким образом, величина вибрации, замеренной на крышке подшипника, лишь отчасти отражает поведение вала. Нетрудно получить ничтожную амплитуду вибрации подшипника, если сделать его массивным даже плохо сбалансированный вал не вызовет в нем заметной вибрации. Такие подшипники создают лишь видимость спокойной работы турбины и не служат показателем истинного поведения ротора. [c.111]

Масса воспринимает энергию колебаний ротора и уменьшает амплитуду колебаний корпуса подшипника. Жесткость способствует передаче энергии колебаний фундаменту. Если корпус подшипника легкий и не обладает большой жесткостью, он может сильно раскачиваться под влиянием вибрации ротора. Жесткий, обладающий большой массой корпус подшипника, наоборот, поглощает энергию колебаний и приводит к более спокойной работе турбины. Но часто это спокойствие оказы- [c.167]

При изменении нагрузки одного из подшипников жесткость масляной пленки пусть будет с п, тогда суммарная жесткость всей упругой системы изменится и будет равна [c.134]

Рассмотренный расчет деформаций вала по формулам сопротивления материалов может обеспечить достаточную для практических целей точность. Однако этот метод не учитывает всех факторов, влияющих на деформацию вала, к которым относятся местные ослабления по сечениям вала, жесткость опор, зазоры в подшипниках, жесткость напрессованных на вал деталей и т. д. Поэтому более точное определение деформаций представляет весьма сложную задачу. [c.426]

Рассмотрим конструкцию и приближенное соотношение размеров литого чугунного корпуса одноступенчатого редуктора, показанного на рис. 172. Корпус редуктора должен быть не только прочным, но и жестким, чтобы не вызывать перекоса валов и нарушения правильности зубчатого зацепления. Для достижения жесткости корпус усиливают ребрами жесткости, расположенными у приливов, где установлены подшипники. Жесткость корпуса усиливают также соединительным поясом в месте разъема крышки и картера и нижней плитой. [c.284]

Если стыки чугунных деталей строганые, К = 0,2, шабренные /< = 0,13- 0,15, шлифованные К = 0,06, притертые К = 0,05, В металлорежущих станках значительные по величине стыковые поверхности имеют направляющие станины. Деформации стыковых поверхностей происходят примерно в 5 раз больше основного материала даже при хорошей сборке. Жесткость деталей привода, например валов, в основном зависит от условий правильной работы передач и подшипников. Жесткость цепи подач ходовых и распределительных валов и т. д. определяется условиями равномерного перемещения суппортов. Жесткость шпинделей, задних центров, оправок, станин, суппортов, консолей определяется условиями получения деталей требуемой точности. [c.401]

В прецизионных станках широко используются гидростатические подшипники, которые создают высокую точность вращения шпинделя. Их несущая способность, жесткость и точность зависят от величины зазоров, давления, схемы опоры. На рис. 26 схематически представлена конструкция гидростатической опоры. Масло под давлением подводится в карманы 1 через отверстия 2. При вращении масло вытесняется из этих карманов через зазор между шейкой и подшипником и отверстие 3 в резервуар. При увеличении внешней силы, стремящейся уменьшить зазор, возрастает давление масла в резервуаре, и зазор восстанавливается. Гидростатические подшипники стабилизируют режим жидкостного трения при самых малых скоростях вращения Подшипники с воздушной смазкой применяются в двух исполнениях. Первое — с использованием аэродинамических давлений при больших скоростях вращения и второе в виде аэростатических опор с большим избыточным давлением подводимого к ним воздуха. Преимуществами подшипников с воздушной смазкой являются меньшая, по сравнению с гидравлическими подшипниками, жесткость и потери на трение, обусловливаемые тем, что вязкость воздуха значительно меньше (до 2000 раз) вязкости масла [c.60]

Жесткость основных узлов современных станков имеет весьма различные значения. Жесткость шпинделей базовых моделей отечественных станков находится в пределах (0,5—2)-10 н/жж. Более высокие значения относятся к шпинделям на роликовых подшипниках. Жесткость суппортов токарных станков при хорошей регулировке достигает 5-10 н/жж, в цеховых условиях она может снизиться до 2-10 н/жж и ниже. [c.54]

Одной из наиболее распространенных и существенных ошибок при изготовлении станков с вращательным рабочим движением (токарных, фрезерных и др.) является овальность отверстия под шпиндельный подшипник. Жесткость опоры шпинделя в этом случае различна по осям овала. Это создает координатную связь в системе, и устойчивость резко падает. [c.88]

Ошибки, допущенные при изготовлении деталей и сборке всех элементов, составляющих упругую систему станка, как правило, вызывают снижение устойчивости системы. Одной из наиболее распространенных ошибок является овальность отверстия под шпиндельные подшипники. Жесткость шпинделя в этом случае различна по азным направлениям, благодаря чему-устойчивость резко падает. Повышение динамического качества станков является важным условием для обеспечения их работоспособности. [c.361]

Величина Л р зависит от качества обработки поверхностей, длины и диаметра подшипника, жесткости системы вал — подшипник и прирабатываемости материала подшипника. [c.340]

Расчет подшипников по приведенным формулам и каталожным данным дает лишь средние и притом несколько приуменьшенные значения долговечности. Согласно статистическим данным у 50% подшипииков долговечность в 3—4 раза, а у 10% в 10—20 раз превышает расчетную, причем у подшипников повышенной точности она значительно больше, чем у подшипников нормальной точности. Долговечность и несущая способность подшипников очень си.пьно зависят от конструкции узла, правильности установки подшипников, жесткости вала и корпуса, величины натягов на посадочных поверхностях и, особенно, от условий смазки. Подшипники в правильно сконструированных узлах при целесообразном предварительном натяге нередко работают в течение срока, во много раз превосходящего расчетный. С другой стороны, высокое значение динамической грузоподъемности не является гарантией надежности. Такие подшипники могут быстро выйти из строя вследствие ошибок установки (перетяжка подшипников, перекос осей, недостаточная или избыточная смазка). [c.418]

Расстояние между подшипниками определяют прочерчиванием. Для того чтобы обеспечить достаточную жесткость узла, принимают [c.27]

Угловая жесткость фиксирующих опор, в которых подшипники расположены по вариантам, представленным на рис. 7.22, б, г. е. з, выше, чем опор с расположением подшипников по вариантам 7.22, а, в, д, ж. [c.97]

Необходимая радиальная жесткость плавающей опоры в продольнофрезерном станке мод. 640 (рис. 7.27,в) получена деформированием на конусе внутреннего кольца подшипника. [c.100]

Повышение жесткости крепления передней бабки к станине достигается тщательным пришабриванием опорной поверхности ее к станине. С этой же целью должно быть обеспечено плотное прилегание к корпусу нижних поверхностей головок болтов, прикрепляющих корпус к станине, а также достаточное усилие затяжки этих болтов. Жесткость узла шпинде.ть — подшипники скольжения повышается при правильной форме шеек шпинделя, а также наружной и внутренней поверхностей вкладышей подшипников. Жесткость подшипников с коническим разрезным вкладышем увеличивается, еслц в разрез его вложена распорная пластина. [c.183]

Шпиндельные узлы рассматривают как ступенчатые стержни на упругих опорах [16]. Жесткость опор качения определяют по зависимостям для точечного и линейного контакта с учетом распределения нагрузки между телами качения. Автоматизированные расчеты по методу конечных элементов позволяют рассматривать любое число опор и ступеней шпинделей, учитывая зазоры-натяга в подшипниках, жесткость гильзовых корпусов или насаживаемых на щпиндели деталей. Ходовые винты рассматривают как стержни постоянного сечения на упругих опорах. [c.71]

Шпиндельный узел тяжелого токарного станка показан на рис. 66, б. Подача масла в передний и задний четырехкамерные подшипники осуществляется насосами 1 и 2. Распределитель 3 соединен с несущими карманами передней опоры и при изменении нагрузки на опору и давления масла в карманах золотником переключают контакты контактора 4 и включают серводвигатель 5, который управляет производительностью регулируемого насоса 6, питающего карманы 7 дополнительной опоры планшайбы. Деформации опор зависят от конструктивного исполнения подшипников. Жесткость и несущая способность радиальных подшипников повышаются на 25. ..30%, при применении в передней опоре многокарманного (чаще всего =4) осевого подшипника (рис. 66, в). [c.122]

Обеспечение жесткости опор. Жесткость зависит от количества 1ЮДШИПНИК0В в одной опоре [например, при постановке двух специально подобранных подшипников жесткость увеличивается (см. рис. 15.7, 15.8 и 15.9)1 зазоров в подшипниках, которые определяются типом и классом точности подшипника [27) деформации вала, зависящей от его длины, диаметра и нагрузки соосности отверстий корпуса под опоры вала, которая обеспечивается их чистовой расточкой с одной установки и за один проход. [c.163]

Определить мощность двигателя червячной лебедки грузоподъемностью Q = 500 н- если вал двигателя непосредственно соед нен с валом червяка 1 и вращается соскоростью л = 1440об/лг н. Диa eтp барабана лебедки D — 100 мм. Число заходов резьбы черв> ка = 1, число зубьев колеса = 40, угол подъема винтовой ЛИНИ1 червяка а = 4 коэффициент трения в нарезке червяка / С, 1 (потерями на трение в подшипниках передачи и жесткостью троса пренебречь). [c.179]

Конические и червячные колеса должны быть точно и жестко зафиксированы в осевом направлении. Шариковые радиальные подшипники обладают малой осевой жесткостью. Поэтому в силовых передачах для опор валов конических и червячных колес применяют конические роликовые подшипники. Выбираюг первоначально легкую серию. [c.36]

На рис. 3.6, й- а показаны основные способы осевого фиксирования валов. В схемах айв осевое фиксирование вала осуществляется в одной опоре в схеме а одним радиальным подшипником, в схеме а-двумя одинарными радиальными или радиалыю-упорными (например, по рис. 3.5, в, г) подшипниками. В плавающей опоре применяют радиальные подшипники по рис. 3.5, а, б. Схемы 3.6, а, применяют при любом расстоянии между опорами вала. При этом схема в характеризуется большей жесткостью фиксирующей опоры. [c.37]

Кольца подшипников имеют невысокую жесткость. Для правильной установки кольцо подшипника следует довести до упора в занлечик. Высота заплечика на валу или в отверстии корпуса, стакана (рис. 6.6) должна обеспечить достаточную опорную поверхность для торцов колец подшипников. В табл. 6.7 указана (мм) наименьшая высота заплечиков / в зависимости от размера (мм) фаски г. [c.108]

В конструкциях узлов конических шестерен применяют радиально-упор1тые подшипники. В быстроходных передачах ( 353000 об/мин) для снижения потерь в опорах устанавливают шариковые радиально-упорные подшипники. Однако для повышения жесткости опор вала чагце всего применяют конические роликовые подшипники. Подшипники устанавливают по схеме врастяжку (рис. 6.22) широкие торцы наружных колец подшипников расположены внутрь, навстречу друг другу. [c.118]

На рис. 6.24, [юказа-пы конические ролико-ПОД1ПИНПИКИ, поставленные широкими торцами наружных колец навезре-чу друг другу, а на рис. 6.24,6 широкими горцами наружу. Установка подшипников по рис. 6.24,в характеризуется большей угловой жесткостью. [c.120]

Поиск варианза с наименьшей суммарной массой привода должен предусматривать выполнение следующих конструктивных требований диаметр шестерни быстроходной сзупени не должен снижать жесткость вала возможность размещения в корпусе подшипников валов быстроходной и тихоходной сгупеней, при этом между подшипниками валов тихоходной сзупени должен размещаться болт крепления крышки и корпуса редуктора зубчатое колесо быстроходной ступени не должно задевать за тихоходный вал, зубчатые колеса обеих ступеней должны погружаться в масляную ванну примерно на одинаковую глубину. [c.332]

Наличие зазоров в подшипниках обеспечивает легкое вращение вала, а отсутствие их увеличивает сопротивление врангению, но повы1Г1ает жесткость опор и точность вращения вала, а также улучшает распределение на-1 рузки между телами качения, новы-1ная несущую способность подшипника, [c.97]

Как показывает практика, ослаблять посадку под перемещаемым при регулировке внутренним кольцом подшипника не требуется. Регулирование подшипников — ответственная операция. Качество регулирования зависит от квалификации сборщика. Подшипники легко можно недотянуть или перетянуть. Поэтому на некоторых заводах опоры требуемой жесткости создают подбором и подшлифовкой распорных колец / и 2, которые устанавливают между подшипниками на валу н в корпусе (рис. 7.25). После этого как внутренние, так и внешние ко.пьца подшипников закрепляют на валу н в корпусе. Этот способ очень надежен, но требует тсшных измерений размеров подшипников п тшапельной нрп-гонкн колец. [c.100]

Жесткость опор на подшипниках качения может быть значительно повышена при создании предварительного натяга. В обычно отрегулированных подшипниках относительное осевое смещение колец под действием внешней осевой силы складывается из свободного перемещения в пределах имеющегося в подшипнике осевого зазора и упругой деформации в местах контакта тел качения с кольцами подшипника. Сущность предЕ арительного натяга заключается в том, что пару подшипников предварительно нагружают осевой силой. Эта сила не только устраняет осевой зазор в парном комплекте подшипников, но и [c.100]

Более или менее постоянную жесткость опор создает применение упругих элементов (рис. 7.34), компенсирующих износ. ГТружины располагают по окружности и устанавливают в кольцах / (рис. 7.34, а, б). В подшипнике фирмы Гаме (Франция) (рис. 7.34, в) наружное кольцо объ- [c.104]

При установке роликовых конических подшипников и применении за-к.лади1,1х крышек необходимую точность регулировки можно достичь с помощью винта 5 (рис, 12.1, г). Конические роликоподшипники применяют в копсгрукцнях входных валов цилиндрических редукторов чаще всего для иогичтемия жесткости и уменьшения габаритов опор. Р(шу.,тировка с помощью резьбовых дета./1сй проще, так как нс нужно снимать крышку для смены прокладок. Однако конструкция узла при этом усложняется. [c.164]

На рис. 12.19, а—г приведены возможные варианты конструктивного оформления узла промежуточного вала при установке подшипников врастяжку . Представленные схемы отличаются простотой исполнения, возможностью регулирования опор, большей их жесткостью и поэтому лучшими условиями работы зацепления, мен1>-шими, чем в схеме враспор реакциями опор. Применение более грузо-подъемных конических роликоподшип- [c.180]

Отверстия для подшипников в зависимости от принятой схемы исполнения (см. с. 114 ) конструируют с уступами (рис. 17.24, разрез Л—А) или гладкими. Внс1 ] ий диаметр прилива D,, для подшипников принимают по формулам, приведенным на с. 239. Крышку подшипников кренят j< корпусу болтами или шпильками (сеч. В — В) и фиксируют двумя коническими штифтами (сеч. Г—.Г). Для увеличения жесткости верхний край стеикн имеет ребро. Расстояние от плоскости разъема до ребра стенки принимают (0.4..,0,5)5. [c.246]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...