Вкладыши подшипников скольжения шабрение

Набор из 18 профилей поверхностей, полученных распространенными технологическими методами окончательной обработки — точением, шлифованием, хонингованием, шабрением и полированием и записанных при вертикальных увеличениях от 1000 до 40 000 и горизонтальных увеличениях У 160 и 400, показан на рис. 3. Из этого рисунка следует, что неровности всех представленных на нем профилей повторяются с той или иной степенью регулярности на каждом из 18 профилей даже при их сравнительно небольшой длине можно проследить повторение близких по форме отдельных выступов и впадин через некоторые более или менее одинаковые отрезки длины. Сравнивая между собой 8 профилей (записанных при увеличениях вертикальном 4000 и горизонтальном 160) — /, 2, 3, 6, 7, 11, 14, 16, замечаем, что 16-й профиль поверхности бронзового вкладыша подшипника скольжения, полученной растачиванием с помощью лезвийного инструмента на станке токарного типа, более регулярен, чем профили остальных поверхностей, полученных абразивным инструментом при шлифовании и хонинговании. На этом профиле вершины неровностей периодически повторяются через отрезки длины, примерно равные подаче (осевому перемещению) резца за один оборот изделия. Однако и на шлифованных поверхностях наблюдается некая регулярность. Так, например, на профиле № 2 (рис. 3) заметны повторения характерного выступа, имеющего с правой боковой стороны 4 мелких зазубрины , которые затем обрываются, а потом опять восста- [c.7]

Вкладыши подшипников скольжения 352—354, 357 материалы 342—351 шабрение 630, 631 Внутреннее трение 5 коэффициенты 7 Войлочные подушки 49, 53 Волокнистые и комбинированные сальниковые набивки 96, 104 [c.642]

Зазоры, обеспечивающие подвижность соединения, и другие технические требования устанавливаются при конструктивной разработке узлов и механизмов. Задачей технолога является такое построение технологических процессов, которое обеспечит соблюдение установленных рабочими чертежами допусков на размеры, погрешности формы и пространственные отклонения. Следует, в частности, учитывать, что пригонка должна обеспечить не только заданную посадку, но и точность формы в пределах установленного допуска. Вместе с тем, например, при шабрении вкладышей подшипников скольжения легко нарушить цилиндричность отверстия, являющуюся одним из необходимых условий нормальной работы подшипников, так как в противном случае условие жидкостного трения в сочленении вала с вкладышем будет нарушено, что поведет к ускоренному износу сопряженных деталей. [c.263]

Различают шабрение с равномерным и неравномерным расположением пятен. В последнем случае шабрение выполняют на деталях с неодинаковыми условиями работы на различных участках, например на верхних и нижних вкладышах подшипников скольжения. [c.92]

Пригонка вкладышей в корпусе передачи является первой операцией при сборке ремонтируемой зубчатой передачи с разъемными подшипниками скольжения. Наружные поверхности вкладышей должны быть обработаны по посадочным местам с небольшим (не более 0,05 мм) припуском на шабрение. После пригонки между вкладышем и его гнездом в корпусе зазор не должен превышать 0,02 мм. Зазор между заплечиками вкладышей и корпусом обычно составляет 0,05 мм. [c.628]

Упражнение 2. Шабрение вкладышей разъемных цилиндрических подшипников скольжения [c.128]

Шабрение. Шабрение — ручная обработка поверхностей слесарным инструментом-шабером, довольно часто применяемая для обработки вогнутых поверхностей, главным образом для устранения незначительной овальности отверстий неразъемных подшипников скольжения или подгонки различных вкладышей по шейкам валов или постелям (гнездам) подшипников. [c.51]

При ремонте тепловозов к шабрению прибегают чаще всего для подгонки вкладышей моторно-осевых подшипников к шейкам оси и постелям в остове, для устранения мелких повреждений баббитовой заливки вкладышей подшипников коленчатого и кулачкового валов, устранения незначительной овальности неразъемных подшипников скольжения и т. д. [c.52]

При ремонте тепловозов к шабрению обычно прибегают при подгонке вкладышей моторно-осевых подшипников к шейкам оси колесной пары и постелям остова тягового электродвигателя для устранения мелких повреждений баббитовой заливки вкладышей подшипников коленчатого и кулачкового валов выведения незначительной овальности втулки верхней головки шатуна дизеля и других неразъемных подшипников скольжения. Нередко шабрением пользуются для подгонки плоских стыковых поверхностей и особенно плоскостей громоздких деталей. Объясняется эго тем, что их станочная обработка представляет сложность из-за установки и выверки на станке. Недостаток рассматриваемого способа обработки — низкая производительность и высокая стоимость. [c.66]

На сборку подшипники скольжения (вкладыши и -втулки) поступают полностью обработанными. Перед постановкой вкладышей проверяют совпадение смазочных отверстий во вкладыше и крышке подшипника. Затем производят подгонку подшипников по шейкам вала и к корпусу. Эту подгонку осуществляют опиловкой и шабрением наружной поверхности и шабрением внутренней поверхности. [c.125]

Рис. 95. Проверка качества шабрения внутренних поверхностей вкладышей н подшипников скольжения целлулоидным шаблоном

Шабрением называется процесс снятия очень тонкого слоя мегалла с недостаточно ровной поверхности специальным инструментом — шабером. Шабрение является окончательной (точной) отделкой поверхностей сопряженных деталей станков, вкладышей подшипников скольжения, валов, поверочных и разметочных плит и т. п. для обеспечения плотного прилегания частей соединения. [c.45]

Широкое применение в машиностроении получили сплавы на цинковой основе (ЦАМ). Они характеризуются хорошей обрабатываемостью резанием, большим коэффициентом теплового расширения, поддаются шабрению, предназначаются для изготовления втулок, заливки подшипников и вкладышей, работающих при удельных давлениях до 200 кГ1см и скорости скольжения до 7 м/сек, а также являются заменителями оловянных онз и малооловянистых баббитов в подшипниках различного ооорудования. [c.185]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...