Граничная смазка

Скорость изнашивания капрона в условиях трения при граничной смазке в раза ниже скорости изнашивания бронзы БрО[ ,С6-6-3, [c.381]

Необходимо иметь в виду, что все вышеизложенное о действии сил в кинематических парах справедливо в случае отсутствия смазки и при граничной смазке. В случае жидкостной смазки существенное влияние оказывает скоростной режим кинематической пары. [c.235]

В заключение рассмотрим уравнение (7.19). Из него следует, что коэффициент трения определяющий значение угла трения ф,, оказывает большое влияние на к.п.д. Эта зависимость наглядно показана на рис. 7.14 (при 7 = 30°) для разных видов трения и смазки / — трение без смазочного материала т = 5..40% // — граничная смазка 1 = 50.. 70% III — гидродинамическая и гидростатическая смазка q = 90...97% IV — трение качения г = 98...99%. [c.242]

Участок 1—2 характеризуется быстрым уменьшением коэффициента f вследствие увеличения скорости (о граничная смазка переходит в полужидкостную, при которой выступы неровностей покрыты смазкой, но еще не перекрыты с избытком. Участок 2—3 — это участок жидкостной смазки, при которой поверхности цапфы вала и подшипника полностью отделены одна от другой устойчивым масляным слоем и сопротивление вращению определяется только внутренними силами вязкой жидкости (см. 3.65). В точке 2 коэффициент f и тепловыделение наименьшие, но нет запаса толщины слоя, поэтому оптимальные условия работы подшипника будут в зоне справа от точки 2. [c.409]

Износ вкладышей происходит вследствие попадания со смазкой на трущиеся поверхности абразивных частиц и неизбежного трения без смазки и граничной смазке при пуске и остановке. Если износ превышает норму, вкладыш заменяют. [c.413]

В начале вращения вала (оси), когда скорость скольжения мала, часть поверхности цапфы и вкладыша разделена весьма незначительной пленкой смазочного материала — это граничная смазка (рис. 3.127, а). Работа подшипника при граничной смазке сопряжена с интенсивным износом и заеданием поверхностей трения, появлением вибраций и значительными потерями энергии. [c.521]

Цля работы подшипника самым благоприятным условием работы является режим жидкостной смазки. Но очень часто подшипники скольжения работают в условиях полужидкостной или граничной смазки. [c.522]

Очевидно, что для работы подшипников скольжения наиболее благоприятным является режим жидкостной смазки. Однако большинство подшипников скольжения работает в условиях полужидкостной или граничной смазки. В подшипниках скольжения, постоянно работающих при жидкостной смазке, в периоды пусков или остановок могут осуществляться другие виды смазки. [c.225]

Сдвиг пленки смазки Граничная смазка [c.130]

Относительная величина скрытой энергии составляет для абразивного изнашивания 1,5-2%, для изнашивания при граничной смазке -(0,2-3,0)-10-5%. [c.112]

При малой угловой скорости вала создается граничная смазка, когда трущиеся поверхности не разделены слоем сма- [c.311]

Жидкостная смазка возникает лишь в специальных подшипниках при соблюдении определенных условий. Большинство подшипников скольжения работает в условиях полужидкостной смазки, а в периоды пуска и останова — в условиях граничной смазки. [c.312]

Абразивное изнашивание возникает вследствие попаданий со смазочным материалом абразивных частиц и неизбежной граничной смазки при пуске и останове. [c.314]

Глобоидная передача 209 Граничная смазка 311 Грузоподъемность подшипника 329 [c.376]

Расчет на износ пары вал—подшипник скольжения. Износ пары вал—подшипник скольжения в условиях сухого трения или граничной смазки является частным случаем рассмотренной выше [c.290]

Далее, подробное исследование трения без смазки и граничного трения в зависимости от шероховатости поверхности было выполнено С. А. Суховым [95, 96]. Он экспериментально показал, что закономерность, найденная И. В. Крагельским для трения покоя, справедлива и для трения движения. Зависимость силы трения от степени шероховатости изменяется при малых значениях параметра для трения движения наблюдается такая же зависимость, как и для трения покоя, а в области больших значений параметра Яс сила трения движения возрастает, в то время как при трении покоя она почти не увеличивается. При увеличении степени шероховатости поверхности зависимость коэффициента трения от параметра шероховатости Яс проходит через минимум. Характер изменения коэффициента трения в зависимости от параметра шероховатости Яс при граничной смазке такой же, как и при трении без смазки. [c.5]

Для анализа полученной расчетной зависимости критерия от нагрузки для случая упругого контакта были использованы экспериментальные данные [14] по изучению влияния нагрузки, скорости и твердости материалов на характер и величину изменения характеристик шероховатости приработанных стальных поверхностей в условиях скольжения и граничной смазки АК-6 . [c.83]

Режимы 1 и 2 представляют нормальные условия, соответствующие гидродинамическому трению и трению при граничной смазке. Режим 3 более тяжелый и отличается от 1-го и 2-го по размеру частиц износа. При режиме 4 преобладает средняя форма окислительного износа, и большинство частиц представляет собой гематит. Режим 5 генерирует черные окислы, которые свидетельствуют об интенсивной форме окислительного износа, а режим 6 является индикатором приближения катастрофического разрушения. Свободные металлические частицы свойственны видам износа 1—3 и 6, которые могут быть определены по размеру частиц. [c.88]

К настоящему времени разработаны различные методы направленного воздействия на шероховатость. К ним относятся, например, алмазное выглаживание и вибрационное обкатывание. При алмазном выглаживании микронеровности меняют свою форму и размеры, а при вибрационном обкатывании создается шероховатость принципиально новой формы. При использовании этих методов направленно может быть изменена маслоемкость поверхности, кардинально улучшены условия смазки деталей, уменьшен их износ, устранены случаи заедания и т. п. Об этом наглядно свидетельствует опыт вибро- обкатывания деталей цилиндропоршневой группы двигателей, калибров и других деталей, работающих в условиях граничной смазки. [c.10]

При трении поверхностей в условиях гидродинамического режима смазки нормальная нагрузка передается через слой смазки. Обеспечение устойчивого смазочного слоя, способного нести нагрузку, является оптимальным решением задачи повышения механического к. п. д. и снижения износа сопряженных деталей. При разделении трущихся деталей слоем смазки износ деталей все же возможен. Разрушение поверхностного слоя происходит при попадании в контакт твердых частиц, превышающих по размеру толщину смазочного слоя, а также при местных разрывах масляной пленки вершинами микронеровностей сопряженных поверхностей. Тонкие слои смазки, разделяющие трущиеся поверхности, препятствуют молекулярному взаимодействию материалов, что резко снижает силы трения. Защитой от внешнего механического воздействия такие слои служить, конечно, не могут. Формирование этих защитных пленок является важной составной частью процесса изнашивания при граничной смазке. [c.117]

Сервовитная пленка при трении отличается от пленки граничной смазки не только по величинам трения и износа. На рис. 1 приведены зависимости коэффициента трения / от давления уз для скоростей скольжения 0,6 1 и 2 м/с в режиме граничной смазки [c.10]

Однако в обоих случаях выступают все те же пороки граничной смазки высокие удельные давления из-за малой площади [c.15]

В узлах трения 4-го класса условия для наступления и длительного поддержания ИП наиболее благоприятны. При реверсе поверхности трения подвержены знакопеременным деформациям, стимулирующим протекание всех физико-химических процессов. Поверхности трения здесь, как и в 3-м классе, постоянно замкнуты, а условия граничной смазки обеспечиваются кинематически. [c.56]

Внезапное приложение высокой нагрузки (неровность дороги), приводящее в условиях обычной граничной смазки к режиму задира и схватывания, в условиях установившегося режима ИП приводит только к диспергированию и уменьшению трения. [c.86]

Область перехода от жидкостного трения к пблужидкостному, характеризующаяся резким увеличением коэффициента трения, называют граничной смазкой. [c.331]

Расчет подшипников скольжения. При работе мапшны трение между цапфой вала и вкладышем подшипника при жидком смазочном материале может происходить в условиях жидкостной, полужидкостной и граничной смазки. [c.224]

Расчет подшипников скольжения, работающих в условиях полужидкостной и граничной смазки условно ведут по допускаемому среднему давлению [р] на трущихся поверхностях (этот расчет гарантирует невьщавливаемость смазочного материала) и по допускаемому произведению [pv ] среднего давления на скорость скольжения v, т. е. окружную скорость цапфы (этот расчет гарантирует нормальный тепловой режим и отсутствие заедания). Среднее давление в подшипнике предполагается равномерно распределенным по диаметральному сечению цапфы (рис. 13.7) и равным [c.225]

Граничное трение, или трение при граничной смазке, относится к одному из видов трения со смазочн1>1м материалом. Это [c.68]

Рис. 3.3. Схемы контактирования тел при граничной смазке (а - контактирование идеал1>ных поверхностей в - контактирование реальных поверхностей) [32]

Окислительному изнашиванию подвергаются детали узлов трения машин и технологического оборудования, работающих в условиях граничной смазки или без смазочных материалов. Определяющее влияние на характер процесса окислительного изна пивания и его интенсивность оказывают процессы образования и разруп1ения окисных пленок на труищхся поверхностях. Рассмотрим эти процессы. [c.130]

Состав и свойства пленок, образую1Цихся при трении без смазочного материала и при граничной смазке, существенно различаются, В первом случае при небольших давлениях и скоростях процесс окисления протекает так же, кЗК И ПрИ ГраНИЧНОЙ СМаЗКе. ПрИ ЗНаЧИ тельных нагрузках в условиях сухого трения образуются более насыщенные толстые пленки, близкие по составу и свойствам к известным окислам металлов. На железе, например, могут образовываться пленки, содержащие FeO, Рсз04, F iOj. [c.132]

Участок 1—2 характеризуется быстрым уменьшением коэффициента / вследствие увеличения скорости со граничная смазка переходит в по-лужидкостную, при которой выступы неровностей покрыты смазкой, но еще не перекрыты с избыт-Рис. 15.1 ком. Участок 2—3 — это [c.296]

При недостаточной смазке и малой угловой скорости вала подшипники скольжения работают при граничной смазке и без смазки (участок /о — I, см. рис. 15.1). В этих режимах расчет подшипников выполняют условно по двум показателям среднему давлению р между цапфой и вкладьппем и произведению pv. Расчег по р гарантирует невыдав]н1ванпе смазки и представляет соЬой расчет на износостойкость. Расчет по pv гарантирует нормальный тепловой режим, т. е. отсутствие заедания, и представляет собой расчет на теплостойкость. Для ограничения износа и нагрева необходимо выполнить условия [c.304]

Существенное влияние на процесс разрушения поверхностных слоев оказывает эффект адсорбционного пластифицирования, т. е. облегчения пластических деформаций в результате действия поверхностно-активных веществ (эффект Ребиндера). Взаимодействие поверхностно-активных веществ слоя граничной смазки с поверхностным слоем металла может привести к понижению прочности и розникновению хрупкого разрушения при малой интенсивности напряженного состояния., / [c.248]

Одной из важных закономерностей приработки является независимость равновесной шероховатости от первоначальной шероховатости. На фиг. 10 приведен график изменения микрорельефа поверхности трения при испытании в течение 5 час образцов, изготовленных из легированной стали, с различным исходным классом чистоты поверхности, при скольжении в условиях граничной смазки, при скорости 5 м1сек, удельном давлении 50 кг/см [44]. [c.19]

С целью определения режимов металлизации, а также проверки износостойкости восстановленных деталей в эксплуатационных условиях И. А. Довгич [63] провел серию опытов. Износостойкость покрытия определялась путем истирания образцов в абразивной среде и по металлу при граничной смазке. В качестве покрытия была взята углеродистая проволока с различным содержанием углерода 0,19 0,42 и 0,78%. Напыление образцов проводилось при различных режимах менялось расстояние от сопла, напряжение тока, давление сжатого воздуха. [c.96]

Результаты экспериментальных исследований показали, что закономерности изнашивания при истирании абразивом и при граничной смазке получаются аналогичными. На основании результатов этих исследований были выбраны режимы элект-рометаллнзации изношенных деталей расстояние от воздушного сопла до восстанавливаемой поверхности 85—95. чм, напряжение тока 30 в, сила тока 30—65 а, давление сжатого воздуха 6 ат. [c.96]

Система образования защитной полимерной пленки, В связи с тем, что граничная смазка минеральными маслами не обеспечивает необходимую защиту от износа, эксплуатационные свойства смазочных масел улучшают введением специальных противоиз-носных, антиокислительных и других присадок, что экономит расход масел и повышает долговечность машин. К этим присадкам относятся присадки на основе металлорганических соединений, что имеет некоторую аналогию с ИП. В 50-х годах была предложена смазка, содержащая компоненты полимеризующихся на контакте веществ [61]. Основой действия такой пленки являлось ее значительно большее сопротивление деформации и внедрению, чем таковое оказывает несущая жидкость. Предполагалось, что из-за нагрева участков контакта образование и схватывание пленки с металлом должно происходить на наиболее нагруженных участках, т. е. при огромных удельных давлениях, и на окисной пленке путем адсорбции или при каталитическом влиянии металла при износе окисной пленки на предельно высоких нагрузках. Как только полимерная пленка износится, увеличение трения и температуры приведет к наращиванию. новой пленки. В работе [61 ] предложен ряд маслорастворимых добавок, например смесь метилового эфира многоосновной кислоты и полиаминов, дающая полиамидный полимер трения, который эффективно снижает заедание на шестеренчатой испытательной машине Ридер . [c.15]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...