Кольцо под внутренним и наружным

Кольцо под внутренним и наружным давлениями. Подстановкой граничных условий (7.11) в соотношения (7.18) (7.20) при отсутствии объемных сил, а также структурно-уса-дочных составляющих деформаций можно получить [c.448]

Поля допусков вала и отверстия корпуса под внутреннее и наружное кольца подшипников качения приведены в табл. 130 для радиальных подшипников, а в табл. 131 для радиально-упорных подшипников. В табл. 132 даны численные значения отклонений Р7 по ИСО в системе вала. [c.359]

При выборе полей допусков на вал и отверстие под внутреннее и наружное кольца подшипника необходимо учитывать следующее [c.44]

При назначении полей допусков на вал и отверстие корпуса под внутренние и наружные кольца подшипников качения необходимо учитывать следующее вращается вал (внутреннее кольцо) или корпус (наружное кольцо) вид нагрузки режим работы тип и размеры подшипника число оборотов вращающегося кольца условия монтажа и эксплуатации и др. [c.417]

Поля допусков вала и корпуса под внутренние и наружные кольца подшипников качения приведены в табл. 112 для радиальных [c.423]

При назначении полей допусков на вал и отверстие корпуса соответственно под внутреннее и наружное кольца подшипника качения необходимо учитывать вращается ли кольцо вместе с валом или корпусом, или оно неподвижно величину, направление и характер действующих на подшипник нагрузок, режим работы, тип, размеры и класс точности подшипника, перепады температур, деформации колец, материал и состояние посадочных поверхностей, условия монтажа и т. д. [c.258]

Кольцевые печи с вращающимся подом имеют ряд преимуществ по сравнению с перекатными. Основными из них являются пониженный угар металла, отсутствие ручной кантовки и меньший штат обслуживающего персонала. Кольцевая печь (рис. 3), также отапливаемая мазутом или газом, имеет форму замкнутого пустотелого кольца, образуемого внутренней и наружной стенками. Горелки или форсунки расположены на наружной и внутренней стенках печи. Продукты горения удаляются через каналы в стенках печи. Отходящие газы используют для подогрева воздуха в рекуператорах. Обычно печь делится на четыре зоны подогревательную, нагревательную, сварочную и томильную. [c.24]

Печь имеет форму замкнутого пустотелого кольца, образуемого внутренней и наружной стенками, сводом и подом. [c.29]

Поля допусков вала и отверстия корпуса под внутренние и наружные кольца в зависимости от вида нагружения кольца приведены для радиальных подшипников в табл. 4.78, а для радиально-упорных подшипников — в табл. 4.79. [c.814]

При назначении полей допусков на вал и отверстие корпуса соответственно под внутреннее и наружное кольца подшипника качения необходимо учитывать следующее вращается кольцо вместе с валом или корпусом, или оно неподвижно величину, направление и характер действующих на подшипник нагрузок режим работы тип, размеры и класс точности подшипника и т. д. [c.282]

Поля допусков вала и отверстия корпуса под внутренние и наружные местно нагруженные кольца приведены в табл. 4.89. [c.283]

При назначении посадок на валы и отверстия корпусов под внутренние и наружные кольца подшипника необходимо учитывать следующие факторы I) вращается ли вал (с внутренним кольцом) или корпус подшипника (с наружным кольцом) 2) характер нагружения колец 3) величину нагрузки 4) число оборотов вращающегося кольца. [c.94]

Работа сушильного цилиндра осуществляется следующим образом подвижная часть его через приводную шестерню 8 получает вращение от внешнего привода. Через один конец полого вала в нагреватель от внешнего источника поступает первичный теплоноситель, который, охладившись, удаляется через другой конец. Вторичный теплоноситель за счет тепла первичного испаряется из сборника 9, в паровой фазе распространяется по полости цилиндра и конденсируется на внутренней стороне наружной оболочки, передавая тепло материалу, соприкасающемуся с внешней стороной наружной оболочки 1. Жидкая фаза вторичного теплоносителя в зависимости от гидродинамических условий либо стекает в нижнюю часть цилиндра, либо под действием центробежных сил распределяется кольцом по внутренней стороне наружной его оболочки. Пополнение сборника 9 жидкой фазой вторичного теплоносителя может осуществляться либо с помощью насосной установки, присоединяемой к трубам II и 12, либо с помощью перегородок 13 и 14, устанавливаемых в зависимости от гидродинамических условий цилиндра. [c.143]

Рассмотрим толстостенный цилиндр с внутренним радиусом Vj и наружным - / 2 находящийся под действием внутреннего и наружного давления (рис.22.1). Вследствие осевой симметрии цилиндра и нагрузки напряжения и деформации тоже будут симметричными относительно оси и одинаковыми во всех поперечных сечениях. Поэтому из цилиндра можно вырезать двумя поперечными сечениями кольцо толщиной / = 1 и рассмотреть его напряженное состояние. [c.320]

Разработайте полностью автоматизированную систему для сборки и проверки шариковых подшипников (фиг. П 1.2). Внутреннее и наружное кольцо, а также сепаратор подаются на участок сборки по лентам конвейера. Шарики подшипника поступают на этот участок по спускным желобам. Для обеспечения сборки можно изменить [c.230]

Обработка внутренней и наружной поверхностей по размерам, учитывающим разрезку под замок и разрезку на отдельные кольца (рис. 189, а). [c.297]

Осуществить посадку обоих колец с зазором также нельзя, так как при этом трудно достигнуть необходимой точности центрирования. Поэтому характер обеих посадок, как правило, различный. Кроме того, внутреннее и наружное кольца подщипника, находящегося под действием постоянной радиальной нагрузки, работают в различных условиях. Так как одно из колец подвижно, то износ его желобка происходит равномерно. Неподвижное же кольцо воспринимает действие нагрузки все время одним и тем же небольшим участком желобка, который интенсивно изнашивается. Для уменьшения этого износа желательно, чтобы при сборке в сочленении неподвижного кольца с корпусом или валом была достигнута посадка, позволяющая этому кольцу незначительно поворачиваться. [c.358]

При наличии трещин на любых местах, кроме ребер, ступицы бракуют. Трещины на ребрах устраняют электродуговой сваркой. Износы отверстий под наружное кольцо внутреннего и наружного подшипников, а также под наружный сальник устраняют вибродуговой наплавкой или постановкой ДРД. [c.306]

Повышение трения и температуры. Масло в авиационных двигателях подается на подшипники не только для их смазки, но и для охлаждения. Поэтому при недостаточной подаче масла или полном его прекращении детали подшипников быстро нагреваются, изменяются зазоры между телами качения и обоймами, в результате чего в подшипнике возникают повышенные усилия от трения. А все это в целом приводит к еш,е более сильному разогреву подшипника и дальнейшему уменьшению в них зазоров. В итоге температура в местах контактов шариков с кольцами повышается настолько, что превышает температуру плавления материала шариков. Расплавляющий материал налипает на беговую дорожку обойм и заклинивает шарики между внутренним и наружным кольцами. [c.98]

Рис. 7.21. Передней опорой ротора компрессора служат три шариковых подшипника 5 с разъемными наружными кольцами, установленными в стальной корпус подшипников 3 и затянутыми гайкой 4. Между наружными и внутренними кольцами подшипников установлены распорные кольца 7 и Р. Осевые зазоры (люфты в подшипниках) устраняют подбором различных по длине внутренних и наружных распорных колец, так что после затяжки гайки 1 все три подшипника одновременно воспринимают осевое усилие. Вал 10 опирается на подшипники через переходную стальную тонкостенную втулку 8, которая имеет посадочную поверхность по валу лишь под одним из трех подшипников. Такая особенность посадки втулки на вал улучшает работу подшипников, обеспечивая более равномерное распределение радиальных на-

Схема планировки цеха показана на рис. 24. Заготовками для колец шариковых подшипников служат трубы, а для колец роликовых подшипников — поковки. Поковки загружаются в два бункера 1 соответственно для внутренних и наружных колец. Из бункера кольца попадают в механизм ориентации и затем через транспортеры-подъемники подаются на распределительный транспортер, питающий автоматы. Наружные кольца обрабатываются на трех двухсторонних восьмишпиндельных токарных автоматах 2. После обработки кольца через подъемник и верхний отводящий транспортер подаются на пресс 5 для клеймения. Внутренние кольца после обработки на аналогичных автоматах 3 дополнительно обрабатываются на двух одношпиндельных то- [c.48]

Каретка синхронизатора по наружному диаметру обработана в виде кольца, которым она входит в прорези лапок вилки переключения передач. По окружности в кольце просверлены восемь глухих радиальных отверстий, предназначенных для установки пружин 6 и сухарей фиксаторов 5. Перпендикулярно глухим отверстиям просверлены по окружности кольца восемь отверстий для установки блокирующих пальцев, причем оси этих отверстий пересекаются. Отверстия под блокирующие пальцы с обеих сторон имеют фаски с углом, соответствующим углу фасок блокирующих пальцев. Каретка имеет внутренние и наружные зубчатые венцы. Внутренние шлицы, выполненные в виде двух венцов, предназначены для перемещения каретки по вторичному валу. Кроме того, эти венцы в комплексе с четырьмя венцами вторичного вала при включении четвертой или пятой передачи образуют замок , предотвращающий от самовыключения передачи на ходу автомобиля. [c.175]

Введение. Под внутренними напряжениями мы понимаем систему напряжений, которые могут существовать в равновесии внутри тела, когда к его поверхности не приложены ни нормальные, ни касательные напряжения. Однако внутренними будут и напряжения в подвергаемых действию сил на торцах тонких призматических или цилиндрических стержнях, боковые поверхности которых свободны от напряжений, при условии, что результирующие этих сил и их главные моменты равны нулю. Внутренние напряжения могут возникать и в идеально упругой среде. В 5.4, А мы упоминали о таких напряжениях в замкнутом упругом кольце, внутренняя и наружная поверхности которого полностью свободны от напряжений, тогда как внутри действует некоторая система радиальных и тангенциальных внутренних напряжений мы заметили, что такая система напряжений встречается всякий раз, когда одна из компонент упругого смещения не является однозначной функцией одной из координат. Несколько примеров для упругих тел упоминались в предыдущей главе они относятся к неоднородным распределениям температуры в цилиндрах и дисках, которые могут деформироваться температурными напряжениями без каких бы то ни было внешних нагрузок. [c.513]

Картер заднего моста автомобилей, изготавливаемый из ковкого чугуна или из стали, имеет такие дефекты повреждение или износ отверстий под центровые болты рессор, изгиб кожухов полуосей, износ посадочных мест под наружные и внутренние кольца подшипников и посадочных мест под уплотнения, износ внутренней и наружной резьбы. [c.279]

Второй вариант уплотнительного устройства катка изображен на рис. 112, б. Устройство включает простейшее торцовое уплотнение и двухступенчатое уплотнение упругими кольцами. Торцовое уплотнение состоит из пластмассового уплотнительного кольца 13, напрессованного на втулку 12 и зажатого между крышкой 5 и упругой мембраной 10, изготовленной из листовой хромистой стали. Мембрана закреплена между внутренней и наружной крышками 5, 8, которые стянуты винтами 7 и планками 9. Чугунные уплотнительные кольца 11 установлены в проточках, выполненных на втулке 12 и прижимаются к внутренним торцам проточек под действием давления уплотняемой массы. Как и в первом варианте, все промежутки между деталями заполнены пластичной смазкой. [c.151]

Еъ (Д1) — смещение осей внутренней и наружной поверх-. ностей наружного кольца подшипника под ходовой вал в коробке подач [c.243]

Точность вращения подшипников качения характеризуется радиальным биением внутреннего и наружного колец, боковым биением торцов внутреннего кольца и боковым биением по дорожкам качения внутреннего и наружного колец. Точность вращения узла, смонтированного на подшипниках качения, зависит от геометрических форм самих тел вращения, шероховатости обработки, размеров и формы посадочных поверхностей под подшипники. На качество сборки и [c.159]

В системах смазки некоторых двигателей (например, СМД-14) применяют ленточные фильтрующие элементы. Остовом фильтра является гофрированный стакан, на наружную поверхность которого плотно намотана фильтрующая латунная лента специального профиля. На ленте по всей длине имеются выступы высотой 0,04—0,09 мм, расположенные на расстоянии 3,6 мм один от другого. Выступы не дают возможности виткам ложиться вплотную при намотке и между витками образуются щели. Количество таких щелей в одном фильтре составляет около 100 тыс. Для увеличения рабочей поверхности фильтра под колпаком 5 (рис. 7.5) установлены два фильтрующих элемента 3 я4, которые стянуты при помощи шпильки 6 и стяжного болта 2. Патрубок, отштампованный вместе с донышком внутреннего элемента 4, плотно входит в вертикальный канал корпуса 8 и центрирует его. Три скобы, отштампованные вместе с донышком внутреннего элемента, обеспечивают центрацию наружного элемента 3. Места соединения внутреннего и наружного элементов уплотнены войлочными кольцами 1 и прокладкой 7 — с корпусом фильтра. [c.63]

Собирать сальник крыльчатки следует в следующем порядке вставить в корпус крыльчатки пружину сальника, затем резиновую манжету в сборе с внутренней и наружной обоймами, текстолитовое и стопорное кольца сальника. После установки стопорного кольца текстолитовое должно свободно перемещаться вдоль пазов крыльчатки при нажатии рукой и возвращаться в первоначальное положение под действием пружины. [c.30]

Каждая часть передачи состоит из корпуса, в котором установлены роликовый подшипник и радиально-упорные шариковые подшипники. Между внутренними кольцами роликового и радиально-упорного подшипников устанавливается распорная втулка. Стопорное кольцо предохраняет наружное кольцо роликового подщипника от выпадения из корпуса. Наружные кольца радиально-упорных подшипников закреплены в корпусе передачи нажимным фланцем. Верхний и нижний валы передачи вращаются на подшипниках качения, внутренние кольца которых насажены на валы с натягом. Соосность верхнего и нижнего валов обеспечивается точностью расточки гнезд в блоке под корпуса передачи. Между внутренними и наружными кольцами радиально-упорных подшипников установлены регулировочное и проставочное (внешнее) кольца, подобранные по толщине с таким расчетом, чтобы в собранном подшипниковом узле был обеспечен осевой натяг 0,03...0,05 мм, благодаря которому вал зафиксирован от осевого перемещения в корпусе. Это необходимо для обеспечения нормальной работы конического зубчатого зацепления с нижним и верхним коленчатыми валами. [c.157]

Для местнонагруженных колец обычно применяют посадки с зазором или легкие переходные. Такие посадки необходимы для устранения заклинивания шариков и медленного проворачивания кольца под действием случайных толчков и вибрации. Благодаря этому равномерно изнашивается, беговая дорожка кольца и увеличивается долговечность подшипника. Следует учитывать, что зазоры в поса е приводят к уменьшению точности вращения, разбалансировке, изнашиванию поверхностей и т. д. В связи с этим их размеры должны быть разумно ограничены. Рекомендуемые поля допусков вала и отверстия корпуса под внутренние и наружные местнонагруженные кольца приведены в табл. 4.89.2. [c.344]

Форма канавок под внутренние и наружные кольца показа1Ш на рис. 831. Радиус К, у осно-ва.ння канавки делают максимально возможным, но меньшим катета с фаски или радиуса Е на кромках кольца (см. рис. 82 , а, б) с таким расчетом, чтобы кольцо при крайних осевых положениях плотно прилегало к стенкам канавки и лежало своей цилиндрической поверхностью на днише канавки. [c.479]

На рис. 52 показана одна из конструкций многолучевого интерферометра, предназначенная для изучения газообразных объектов при низком давлении [3]. Зеркала интерс рометра 7 8 помещаются во внутреннем корпусе 2, который через теплоизолирующие подкладки устанавливается в наружном корпусе I. Одно зеркало фиксируется при помощи контркольца 6, другое поджимается к распорной втулке тремя юстировочными механизмами, расположенными под углом 120°. При вращении винта 14 рычаг 13 поворачивается относительно оси II. Штифты 9, соединенные с рычагом посредством плосккк пружин 10, при своем перемещении изменяют положение зеркал. Герметизация интерферометра обеспечивается фланцами 4 с защитными стеклами 5 и сильфоном 12. В распорном кольце 3, а также во внутреннем и наружном корпусах интерферометра есть отверстия для ввода исследуемого объекта. Весь прибор укрепляется на подставке, соединенной с рейтером оптической скамьи он обеспечивает регулировочные движения интерферометра относительно оптической осн. [c.88]

Переходя к обзору результатов исследований поведения многосвязных оболочек, остановимся прежде всего на работах, посвященных изучению влияния трещин различного типа на напряженно-деформированное состояние цилиндрических труб. Димарогонас [78] рассмотрел задачу об устойчивости длинной трубы (кольца), находящейся под действием внешнего давления. Считалось, что труба имеет продольную щель с глубиной,, не пр-ёвышающей толщину стенки. В работе получено трансцендентное уравнение для критического давления, решение которого представлено в функции от глубины трещины. Автором получены также формы потери устойчивости трубы с внутренними и наружными трещинами. На основе проведенной работы делается вывод о том, что трещины приводят к значительному понижению устойчивости труб. Следует отметить, что сегодня весьма актуальной является пробл ема влияния трещин на динамические параметры элементов несущих конструкций. Исследованию такой задачи посвящена работа Дитриха [79]. В ней приведены результаты исследования изменения собственных частот и форм колебаний труб при появлении различных трещин в сварных щвах. Теоретический анализ выполнен с помощью метода конечных элементов. В работе приведены полученные с помощью ЭВМ графики изменения частот восьми низших тонов изгибных колебаний трубы в зависимости от длины трещины. Соответствующие этим частотам формы колебаний представ- лены в трехмерной форме. [c.301]

Кольцегидравлический поглощающий аппарат (рис.57) предложен и разработан Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта (ЦНИИ МПС) для грузовых вагонов большой грузоподъемности. Основными рабочими элементами этого аппарата являются кольцевая пружина и рабочая жидкость, заполняющая внутреннюю полость пружины. Внутренние и наружные кольца пружины в собранном виде образуют цилиндр, закрытый с одного конца дном 7 корпуса, а с другого — передней плитой 1 с цилиндром 2. Передняя плита 1 двумя болтами 9 крепится к корпусу аппарата. Такой цилиндр способен удерживать в своей полости рабочую жидкость под высоким давлением, а при сжатии — сокращаться по высоте. Рабочая жидкость через калиброванные отверстия 8 малого диаметра в дне корпуса аппарата перетекает в полости двух эластичных резиновых или резино-тканевых диафрагм 6 в результате компенсируется около 70% поглощаемой аппаратом энергии. Остальная часть поглощается кольцевой пружиной. [c.56]

В аксиальном направлении внутреннее и наружное кольца подшипников, расположенных со стороны привода, закреплены. У подшипников, расположенных со стороны контактных колец, внутреннее кольцо закреплено на валу, а наружное свободно. В крышках со стороны контактных колец, выполненных из алюминиевого сплава, могут устанавливаться при отливке стальные кольца под подшипники, в крышках со стороны привода таких далец не имеется. [c.60]

На зуборезных станках фирмы Модуль (ГДР) применяют резцовые головки-протяжки типа Аркойд (рис. 11) со вставными резцами. Основными частями головки являются корпус / с пазами под резцы и наружное кольцо 2 с винтами для крепления резцов. Корпус головки закален до твердости 63—67 и шлифован базовый размер корпуса постоянный для внутренних и наружных резцов (табл. [c.19]

Стенка муфты с силовым каркасом из металлокорда [1, 2] состоит из внутреннего и наружного резиновых слоев, стойких к воздействию контактирующих с ними сред промежуточных резино-корд-ных брекерных слоев, расположенных под углом, большим, чем элементы силового каркаса парных слоев силового каркаса с н = 15— 45°. Постоянство наружного диаметра муфты в местах ее присоединения к торцовой заделке достигается бандажом (металлическим кольцом — накладкой) или слоями спиральных элементов. Целесообразно самоуплотнение резиновой камеры и клеевое крепление металлокорда к деталям арматуры. [c.202]

Рассмотрим радиальный подшипник с нулевым зазором, на который действует радиальная нагрузка Я. Допустим, что тела качения (шарики или ролики) и дорол ка качения кольца обладают точной круговой симметрией и деформируются лишь в местах контакта. БyдeiM предполагать, что деформация имеет место в упругой области. Допустим, что под действием внешней нагрузки Я центр внутреннего кольца переместится в радиальном направлении на величину бг (рис. 26). При этом тела качения, расположенные ниже оси /—/, будут загружены, а тела качения, расположенные выше этой оси, будут, наоборот, разгружены. Сближения тел качения с внутренним и наружным кольцами обозначим соответственно через Ьв и бм-Величины бв и би зависят от угловой координаты центра шарика, отсчитываемой от направления внешней нагрузки, от смещения бг, а также от соотношения кривизн соприкасающихся деталей в местах контакта. Если обозначить через бо сближение с кольцами наиболее нагруженного шарика, расположенного в нагруженной зоне на линии действия нагрузки Я, то, очевидно, бо = б,- [c.35]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...