Картер

Автоматическая линия — это система автоматически действующих станков, связанных транспортирующими средствами и имеющая единое управляющее устройство. Часто линии изготовляют для обработки вполне определенных деталей (например, картеров коробок скоростей автомобиля). Однако, если конструкция детали изменится, данная линия окажется непригодной для дальнейшего использования. Чтобы этого не случилось, используют принцип агрегатирования. При этом линию компонуют из стандартизованных элементов. Новая конструкция обрабатываемой детали приведет к новой компоновке линии из элементов, использованных ранее. [c.397]

К подшипникам качения масло подводят с внешней стороны подшипника, чтобы оно стекало в картер через подшипник. В зависимости от положения прилива относительно стенки корпуса масло подводят с наружной стороны корпуса (рис. 11.7, а) или изнутри (рис. 11.7,6, в). Полихлорвиниловые трубки к штуцерам присоединяют, как показано на рис. 11.7, в. [c.151]

Фасонные детали, не подвергающиеся ударным нагрузкам, действию растяжения и изгиба, изготовляются обычно из чугунных отливок для фасонных деталей машин, работающих в тяжелых условиях и испытывающих большие напряжения, вместо чугунных отливок применяются стальные. Из чугуна отливают станины, рамы, плиты, коробки, картеры, корпуса подшипников, шкивы, маховики и т. п. из более мелких деталей—фланцы, втулки, кронштейны, зубчатые [c.91]

За исключением такта впуска давление в картере бензинового двигателя значительно. меньше, чем в цилиндрах, поэтому часть свежего заряда и ОЕ прорываются через неплотности цилиндропоршневой группы из камеры сгорания в картер. Здесь они смешиваются с парами масла и топлива, смываемого со стенок цилиндра холодного двигателя. Картерные газы разжижают масло, способствуют конденсации воды, старению и загрязнению масла, повышают [c.12]

Во время такта сжатия в дизеле в картер прорывается чистый воздух, а при сгорании и расширении — отработавшие газы с концентрациями токсичных веществ, пропорциональными их концентрациям в цилиндре. В картерных газах дизеля основные токсичные компоненты — N0,,. (45—80"о) и альдегиды (до 30%). Максимальная токсичность картерных газов дизелей в 10 раз ниже, чем ОГ, поэтому доля картерных газов в дизеле не превышает 0,2—0,3 п суммарного выброса токсичных веществ. Учитывая это, в автомобильных дизелях применять принудительную вентиляцию картера нецелесообразно. [c.13]

В мировой практике получили наибольшее распространение два способа накопления паров бензина — в адсорберах с поверхностноактивными веществами и в картере двигателя. Обезвреживание накопленных паров может осуществляться путем сжигания в цилиндрах двигателя или окисления в нейтрализаторе. [c.81]

К группе корпусных деталей относятся картеры коробок передач, редукторов, главных передач. Корпусные детали при всем многообразии конструкций можно разделить на две основные разновидности призматические и фланцевые. Корпуса призматического типа, например корпус коробки передач, блок цилиндров двигателя, характеризуются большими наружными поверхностями и расположением отверстий на нескольких осях. У корпусов фланцевого типа базовыми поверхностями служат торцовые поверхности основных отверстий и поверхности центрирующих выступов или выточек. [c.176]

Рнс, 10.11, Картер блока дизеля [c.356]

Рис, 10,12. Схема контактной машины для сборки и сварки картера блока дизеля [c.357]

Рис, 10,13, Картер заднего моста грузового автомобиля ЗИЛ [c.360]

Сварка швов идет по схеме (рис. 10.18, в) одновременно двумя сварочными головками, обеспечивающими автоматическую заварку картеров. [c.364]

Здесь на позиции 10 нижний пуансон приподнимает балку до упора в верхний пуансон, создавая прогиб кромок банджо примерно на 2°. Затем на позиции 11 подающее устройство захватывает балку и выносит ее из линии для визуального контроля на позиции 11а. Контролер осматривает швы и, ес 1и картер требует подварки, нажимает кнопку Дефект . По этой команде подающее устройство опускает балку на склиз, направляя ее на под-варку, а из накопителя забирает ранее подваренную балку и подает ее в линию. При качественных швах контролер нажимает [c.364]

В ротативном двигателе, схематически показанном на рисунке, цилиндры, прикрепленные к картеру, вращаются вместе с ним вокруг неподвижной оси вала О, а шатуны поршней вращаются вокруг пальца А неподвижного кривошипа ОА. Указать 1) траекторию абсолютного движения точек В поршней и 2) приближенное уравнение их относительного движения по отношению к цилиндрам, если цилиндры вращаются с угловой скоростью (В. Дано ОА = г и АВ = I. Оси Ох и Оу имеют начало в центре вала. Принять, что X — г// мало. [c.154]

Определить абсолютную скорость поршня рота-тивного двигателя при двух вертикальных и двух горизонтальных положениях шатуна АВ, если длина кривошипа ОА — г = 0,24 м, угловая скорость цилиндра с картером равна 40я рад/с. (См. рисунок к задаче 21.14.) [c.160]

Изделия мягкой и средней твердости станины, картеры, большие зубчатые и червячные колеса [c.185]

В двигателях внутреннего сгорания с отъемным блоком цилиндров восприятие сил вспышек возможно тремя основными способами по схеме несущих шпилек 5, притягивающих блок к картеру (рис. 62, в по схеме несущих рубашек, притягиваемых к картеру шпильками б (рис. 63,г), по схеме несущих цилиндров, притягиваемых к картеру гайками 7 (рис. 63,6). [c.134]

Детали из алюминиевых сплавов, нуждающиеся в герметичности (картеры), пропитывают синтетическими термореактивными веществами (чаще всего бакелитом-сырцом) с пос.ледующим нагреванием до температуры отверждения бакелита (140—160°С). [c.182]

Магниевые сплавы применяют преимущественно для изготовления несиловых деталей (ненесущие корпуса, крышки, поддоны картеров). Известны примеры изготовления из магниевых сплавов и ответственных крупных корпусов. Из деформируемых магниевых сплавов изготовляют детали, подвергающиеся высоким центробежным нагрузкам при умеренных температурах. [c.184]

Отливки из серого чугуна нашли широкое применение в станкостроении станины станков, стойки, салазки, планшайбы, корпуса шпиндельных бабок и коробок передач, корпуса насосов, втулки, вкладыши и др. в автостроении блоки цилиндров, гильзы, поршневые кольца, кронштейны, картеры, тормозные барабаны, крынжи и др. в тяжелом машиностроении в электротехнической промыш-ленностг[ и других отраслях ман]нностроения. [c.160]

Это значит, что сила давления на поршень Fi=pinD /4 будет действовать в противоположпую сторону, т. е. со стороны картера, в то время как в остальных положениях сила F действует на поршень со стороны камеры сгорания. [c.119]

С целью исключения непосредственного выброса картерных газов в атмосферу применяют замкнутые системы вентиляции картера. Сжигание картерных газов в цилиндрах позволяет снизить суммарный сброс С,до 20% по сравнению с выбросами при открытой системе вентиляции. Возможны различные схемы таких систем — с возвратом картерных газов перед воздушным фильтром, перед дроссельной заслонкой и за ней. Предпочтительным является первый вариант, так как при этом не изменяется закон разрежения, управляющий приготовлением смеси в карбюраторе. Кроме того, картерные газы фильтруются от твердых частиц и масляных капель. Если не обеспечить надежную фильтрацию картерных газов при их возвращении в цилиндры двигателя, то вследствие попадания масляных капель в высокотемпературную зону сгорания образование ПАУ увеличивается, выбросы бенз(а)пирена могут возрасти в десятки раз. Таким образом, неверно сконструированная или плохо функционирующая закрытая система вентиляции картера может ухудшить токсические характеристики двигателя по сравнению с открытой системой. [c.13]

Износ цилиндроиоршневой группы приводит к росту выбросов углеводородов, причем увеличивается доля углеводородов с канцерогенными свойствами из-за повышенного угара масла и увеличения расхода картерных газов через замкнутую систему вентиляции картера. К достижению предельного износа двигателя выбросы уве- [c.84]

Примером серийного производслва сварных стапип значительных размеров может служить изготовление картеров блоков транспортных дизелей. То обстоятельство, что дизели определенной раз.мерности, но разной мощности отличаются только числом цилиндров (8, 12, 16 и 20), позволило унифицировать заготовки. [c.356]

Сборка и сварка балки с кольцом 1 н крышкой 6 (см. рис. 10.13) выполняются на стенде V (см. рис. 10.14). Сборка с кольцом на позиции 16 совмещена с передачей балки с верхнего конвейера стенда IV на нижний конвейер стенда V. Схема сборки показана на рис. 10.19. В базы нижнего конвейера 2 механической рукой укладывается кольцо 3. Подъемным механизмом / кольцо 3 захватывается и прижимается к нижней поверхности балки 4. Далее балка освобождается от захватов 5 верхнего конвейера и вместе с кольцом опускается подъемником в базы исходной Рис. 10.19. Автоматическая сборка позиции нижнего конвейера стенда балки картера с фланцем V. Крышки укладываются оператором в магазин карусельного типа с шаговым поворотом стола Па (см. рис. 10.14). Механическая рука с кулачковым захватом автоматически подает крышку из магазина к месту сборки с балкой на позицию 17, располагая ее по центру банджо. Подъемник с трехкулачковым патроном захватывает балку с фланцем снизу, центрирует ее и поднимает, и )ижимая к крышке. В таком положении производится прихватка кольца и крышки к балке картера двумя сварочнрлми головками, которые автоматически выполняют восемь точек в последовательности, указанной цифрами на рис. 10.20. [c.365]

Рис. 10.22. Схема аптоматнчоскои установки для сборки и сварки балки картер

Кондуктор для сборки кузова автомобиля ВАЗ (схема) 334 Контактная мангина для сборки н сварки картера блока дизеля 357 Контактная сварка с помощькз роботов 74 [c.390]

Среднена ружейные детали из сплава АЛ4 подвергакп только искусственному старению (Т1), а крупные нагруженные детали (корпуса компрессоров, картеры и блоки цилиндров лтнителей и т. д.) — закалке и искусственному старению (Тб) Отливки из сплава АЛ9, требующие повышенной пластичности, подвергают закалке (Т4), а для повышения прочности — закалке и старению (Тб). Когда важна высокая пластичность и стабильность размеров, после закалки проводят старение при 250 С в течение 3—5 ч. [c.336]

Сплав МЛ5, в котором сочетаются высокие механические и литейные свойства, применяется для литья в землю, в кокиль и под давлением нагруженных крупногабаритных отливок (картеры двигателей, коробки передач, маслопомпы и т. д.). [c.340]

Корпусы подшипников по своим конструктивным формам, способам крепления, наличию различных приливов, ребер, масляных каналов, карманов для охлаждения весьма разнообразны. Их можно условно подразделить на три основные группы неразъемные (втулочные), разъемные, состоящие из корпуса / и крышки 2, и встроенные (рамовые), составляющие одно целое с картером, рамой или станиной машины. [c.306]

Обычные методы расчета позволяют определить напряжения с удовлетворительной степенью точности лишь для сравнительно немнор гих простейших случаев нагружения. Иногда величина и распределение напряжений в теле деталей не поддаются расчету. Нередко сечения деталей определяются не столько прочностью, сколько технологией изготовления (например литых деталей). К нерасчетным деталям относятся многие корпусные и базовые детали (станины, картеры). [c.141]

Часть энергии вспышки затрачивается на работу упругого растяжения стенок цилиндра, шпилек крепления цилиндра и картера, на сообщение ускорения массе этих деталей (в пределах упругих деформаций). Другая часть энергии расходуется на деформацию сжатия поршня и шатуна изгиба поршневого пальца, изгиба и кручения коленчатого вала, вытеснение масляного слоя в зазорах между сопрягающимися деталями.- Значительная доля энергии тратится на сообщение ускорений поступательно-возвратно движущимся и вращающимся деталям. Большая часть этой энергии обратима и возвращается на последующих этапах цикла затраты же на работу вязкого сдвига, вытеснение маеляного слоя в зазорах, а также гистерезис при упругой деформации металла являются невозвратимыми. [c.149]

На рис. 132 показано (примерно в порядке исторической последовательности) успленпе конструкции рядных двигателей внутреннего сгорания. В двигателе 1 с отдельными цилиндрами жесткость конструкции определяется только жесткостью картера. При изгибе силами, возникающими при Еспышка.х, картер деформируется, а вместе с ним деформируется и двигатель в целом. Более жесткой является п о л у б л о ч и а я конструкция 2, [c.242]

Наиболее целесообразны блочные системы, имеющие преимущественное распространение в современном двигатслестроении. Здесь жесткость повышена выполнением рубашек цилиндров в общем- блоке 2, который присоединяют к картеру или отливают оаодно целое С картером (моноблочная конструкция 4). В последнем случае получается наиболее жесткая и прочная конструкция с наименьшим числом стыков между ее элементами. [c.261]

Для повышения жесткости собственно картера целесообразно увелнчи -вать моменты инерции поперечных сечений картера и оредупредить раскрывание его продольных стенок под действием сил вспышек. [c.261]

Двигатели внутреннего сгорания Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей (1980) -- [ c.8 , c.26 , c.49 , c.66 , c.71 , c.73 , c.75 , c.77 , c.85 , c.87 , c.171 , c.218 , c.228 , c.230 , c.238 , c.248 , c.258 , c.261 , c.274 , c.281 , c.282 , c.283 ]

Технический справочник железнодорожника Том 6 (1952) -- [ c.448 ]

Техническая энциклопедия Том 1 (0) -- [ c.0 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...