Дизели Картеры

Система смазки (рис. 11). Система состоит из масляного шестеренного насоса, секций холодильника, вспомогательного маслопрокачивающего насоса, щелевых фильтров, фильтров тонкой очистки, трубопроводов с арматурой и запасного бака для масла. Основным резервуаром системы смазки служит нижняя полость рамы дизеля (картер), в которую заливают 350 кг масла. [c.23]

Во время такта сжатия в дизеле в картер прорывается чистый воздух, а при сгорании и расширении — отработавшие газы с концентрациями токсичных веществ, пропорциональными их концентрациям в цилиндре. В картерных газах дизеля основные токсичные компоненты — N0,,. (45—80"о) и альдегиды (до 30%). Максимальная токсичность картерных газов дизелей в 10 раз ниже, чем ОГ, поэтому доля картерных газов в дизеле не превышает 0,2—0,3 п суммарного выброса токсичных веществ. Учитывая это, в автомобильных дизелях применять принудительную вентиляцию картера нецелесообразно. [c.13]

Рнс, 10.11, Картер блока дизеля [c.356]

Рис, 10,12. Схема контактной машины для сборки и сварки картера блока дизеля [c.357]

На рис. V.27, в представлен график зависимости переходного импеданса тракта поршень—шатун—коленчатый вал—картер. График показывает, что характер зависимости импеданса от частоты принципиально отличается от предыдущих. Так, например, в диапазоне 1000—2000 Гц имеет место явно выраженный провал импеданса, что в реальных условиях дает значительное увеличение уровня вибрации дизеля. В диапазоне 2000—10 ООО Гц наблюдается существенное увеличение импеданса. Анализ полученных результатов позволяет сделать вывод о том, что составляющие в спектре вибрации на опорных лапах дизеля на частотах 2000— 10 ООО Гц могут быть обусловлены распространением колебаний по тракту моноблок—картер дизеля. Наличие в спектре вибрации дизеля значительных составляющих в области 1000—2000 Гц можно объяснить распространением составляющих колебаний в тракте поршень—шатун—коленчатый вал—картер дизеля. [c.242]

Ниже приведены некоторые [предельные отклонения формы и расположения поверхностей блок-картеров (блоков цилиндров) и головок цилиндров тракторных и комбайновых дизелей, регламентированных ГОСТ 7929—80 и ГОСТ 622—81. [c.8]

Картер дизеля В-2 состоит из верхней и нижней половин, отлитых из алюминиевого [c.194]

Два спаренных шестицилиндровых двухтактных дизеля ОМС установлены на среднем американском танке М4-А2. Ведомый вал 1 двигателя ОМС (фиг. 9 и 10), смонтированный в картере поперечной передачи 2, через карданный вал передаёт крутящий момент от обоих двигателей на трансмиссию танка. Коробка пере.хны передач и механизм поворота расположены в передней части танка, что позволяет увеличить объём боевого отделения за счёт совмещения отделения водителя с трансмиссионным отделением. [c.201]

Для подогрева дизеля при пуске зимой рекомендуется пользоваться горячей водой, заливаемой в радиатор, и подогретым маслом, заливаемым в картер. При ремонте и обслуживании кранов не разрешается применять в кабине паяльные лампы и переносные горные фонари и другие устройства с открытым или закрытым пламенем. Производить сварку, пайку и другие работы, связанные с появлением искр и пламени, разрешается внутри кабины неработающего крана только в особых случаях, когда нельзя выполнить указанные работы вне крана. [c.229]

В период эксплуатации тепловозов лаборатория депо или промышленного предприятия ведет наблюдение за изменением качества масла, залитого в картер дизеля или масляный бак тепловоза, в гидропередаче, компрессоре и других агрегатах и узлах. [c.125]

При обнаружении несоответствия хотя бы одного из показателей браковки масло полностью заменяют с промывкой и очисткой картера или масляного бака дизеля. [c.126]

Картер или масляный бак дизеля [c.127]

Масла, бывшие в употреблении и слитые из картера дизеля, компрессора и других узлов тепловоза, с браковочными показателями направляют на регенерацию. Также подлежит регенерации и масло, слитое из системы гидропередачи при его полной замене, независимо от браковочных показателей. [c.128]

Технический осмотр (MI). Выполняются следующие работы по дизелю при работающем дизеле проверяют на слух работу дизеля или дизель-генераторной установки, компрессора, муфты и редуктора холодильника, регулятора числа оборотов, вентилятора (посторонние стуки и шум не допускаются) осматривают трубопроводы и секции холодильников, проверяя, нет ли утечки топлива, масла и воды во всех соединениях трубопроводов и местах установки смотровых люков проверяют давление в масляной и топливной системах. При остановленном дизеле осматривают топливную аппаратуру, проверяют крепление компрессора, редуктора и других вспомогательных узлов и агрегатов. Спускают загрязненное топливо из отстойников топливного бака и масло из сливной трубы картера и поддонов агрегатов [c.168]

Блок, картер дизеля, моноблок [c.206]

Дизель обкатывают в соответствии с указаниями в заводском руководстве по эксплуатации дизеля. Обкатку тепловоза без нагрузки выполняют по 0,5 ч на каждой передаче вперед и на каждой передаче назад. Во время этой обкатки проверяют работу дизеля по показаниям контрольных приборов правильность регулировки и полное включение муфты сцепления работу пневматического и ручного тормозов и работу пневматических песочниц. После холостой обкатки тепловоза заменяют масло в картере дизеля и промывают фильтры грубой очистки масла и топлива. [c.235]

В цехе ремонта М4 предусматривают для заправки тепловозов— трубопроводы и колонки для слива и наполнения картера дизеля маслом трубопроводы и колонки для слива и наполнения системы охлаждения дизеля водой. [c.247]

Крепление блока к картеру и дизеля к ра- 3 0,30 [c.306]

Примером серийного производслва сварных стапип значительных размеров может служить изготовление картеров блоков транспортных дизелей. То обстоятельство, что дизели определенной раз.мерности, но разной мощности отличаются только числом цилиндров (8, 12, 16 и 20), позволило унифицировать заготовки. [c.356]

Кондуктор для сборки кузова автомобиля ВАЗ (схема) 334 Контактная мангина для сборки н сварки картера блока дизеля 357 Контактная сварка с помощькз роботов 74 [c.390]

Наличие продувочного насоса усложняет конструкцию двигателя, поэтому разработаны конструкции двигателей (например, дизель 2ДСП 16,5/20,2), в которых в качестве продувочного насоса используется кривошипно-шатунный механизм (рис. 70). Когда при работе двигателя поршень идет вверх, в картере создается разрежение и воздух в него поступает через клапаны 1. При движении поршня вниз воздух в картере сжимается и, когда поршень открывает продувочные окна, он по обводному каналу попадает в цилиндр двигателя. [c.165]

На рис. 82 приведена принципиальная схема смазки газомотокомпрессора (данная схема смазки аналогична и для карбюраторных двигателей и дизелей). Масло из картера 24 через заборный фильтр 23 поступает в масляный шестеренчатый насос 7. Насос прокачивает масло через масляный холодильник 6 и фильтры грубой очистки 4 в распределительный трубопровод /6, из которого по трубкам 17 оно поступает в коренные подшипники 18. Из коренных подшипников по сверлениям в коленчатом валу масло поступает в мотылевые подшипники 20, оттуда по сверлению в прицепных шатунах 21 к поршневым пальцам 22, а затем в охлаждающие полости 19 поршней силовых цилиндров. Из охлаждающих полостей поршней силовых цилиндров по второму сверлению в прицепных шатунах масло возвращается в мотылевый подшипник, а из него по сверлению в коленчатом валу попадает в первый коренной подшипник и далее по сливным трубкам в сборную трубу. Из сборной трубы масло сливается в поддон двигателя. В процессе работы двигателя масло непрерывно циркулирует. Параллельно со смазкой кривошипно-шатунного механизма и охлаждением поршня масло под давлением подается [c.190]

Система смазки двигателя в танке (фиг. 8) состоит из масляного насоса 1, масляных баков 2, ручного подкачивающего насоса 3 и уравнительного бачка 4. В дизеле В-2 применена система сухого картера. С помощью ручного насоса 3 перед запуском двигателя в масляную систему закачивают масло для предотвращения сухого или полусухого трения. Уравнительный бачок 4, установленный на трубопроводе, по которому масло поступает в бак, обеспечивает равномерное распределение масла между обоими баками. Масляный насос состоит из одной нагнетающей секции с производительностью = 740 л/час и двух откачивающих при часовой производительности каждой 650 Ajna . [c.199]

Картер двигателя сварной из стальных плит, состоит из двух половин, с горизонтальной плоскостью разъёма по оси коленчатого вала. Угол развала между рядами цилиндров 135° и 45°. Так как этот двигатель предназначался для замены высокооборотного бензинового двигателя Майбах = = 3200 об/мин), то для оставления стандартной трансмиссии при использовании более тихоходного двигателя дизеля ( ши = = 2000 об/мин) пришлось применить повышаю-14 Том 10 [c.209]

Результаты определения эффективности нейтрализующего действия присадок на лабораторной установке РУМ-1 были сопоставлены с данными моторных испытаний на дизельных двигателях. В табл. 1 приведено сопоставление результатов лабораторных и моторных испытаниГ масла дизельного летнего с различными присадками на дизеле Д-35 >. Двигатель работал 100 часов на дизельном топливе с содержанием серы 1,0% на режиме п = 1 420 об1мин, расход топлива 7,3—7,4 кг1час., температура охлаждающей воды 95° С, температура масла в картере — 90—95° С. [c.184]

Аналогичные данные были получены при сопоставлении результатов стендовых моторных испытаний с результатами определения нейтрализующего действия на лабораторной установке РУМ-1 не только свежих, но и работавших в двигателе масел. На дизеле Д-38 по 100-часовой методике (л = 1 420 об мин, расход топлива 7,5 кг час, температура охлаждающей воды 95° С, температура масла в картере 90—95° С, дизельное топливо с содержанием серы 1%) было испытано масло с 2,86% присадки В-350 и масло с той же присадкой в смеси с диалкилдитиофосфатными компонентами в одном случае — 1,11% В-353, и в другом случае — 1,14% В-354. Через 20 60 и 100 часов работы двигателя были отобраны пробы масел, нейтрализующая эффективность которых затем определялась на лабораторной установке. Сопоставление результатов лабораторных определений изменения нейтрализующей эффективности масел с присадками по мере их работы в двигателе Д-38 с потерей веса поршневых колец за 100 час. приведено на рис. 3 и в подписи к нему. Видно, что различие в нейтрали-зуюш,ей эффективности содержащих равное количество бария исходных масел, обусловленное подавляющим действием диалкилдитиофосфатных компонентов сохраняется в течение всего периода работы масла в двигателе, что и определяет различие в суммарном износе комплекта поршневых колец за 100 часов при ра-боте двигателя на масле с этими присадками. [c.185]

Принцип действйя поршневого двигателя внутреннего сгорания. Автомобильные поршневые двигатели выполняются многоцилиндровыми, мотоциклетные — в основном одно-, двухцилиндровыми. Схема четырехтактного одноцилиндрового двигателя показана на рис. 2. Цилиндр 5, закрытый сверху головкой 7, закреплен на картере 4. К картеру присоединен поддон 1, в котором находится масло. В цилиндре перемещается поршень 6, соединенный пальцем 12 с верхней головкой шатуна 13. Поршень в цилиндре уплотнен кольцами 11. Нижняя головка шатуна соединена с шатунной шейкой коленчатого вала 3. Коленчатый вал имеет две коренные шейки, опирающиеся на подшипники 2, расположенные в картере. Шатунная шейка вала соединена с коренными — кривошипами. К фланцу коленчатого вала прикреплен маховик 14. В головке 7 размещены клапаны 8 и 10, служащие для впуска горючей смеси (в карбюраторном двигателе) или воздуха (в дизеле) и выпуска отработавших газов. Воспламенение рабочей смеси в карбюраторном двигателе осуществляется с помощью свечи 9. В двигателях с воспламенением от сжатия в головке [c.15]

СЧ20 Блоки, головки, картеры массой до 90 кг (10...25 мм) автомобилей и тракторов, тормозные диски дизелей средней нафуженности, выпускные коллекторы массой до 100 кг (5...30 мм). В деталях станкостроения фланцы, корпуса, крышки (15...50 мм) [c.338]

Машины К774А и К787 сварки тавровых элементов закладных деталей железобетона обеспечивают одновременную приварку двух анкерных стержней к пластине. Специализированная машина К589 сваривает блоки картеров крупных дизелей. Оплавление производится в пяти местах конструкции. Суммарная [c.198]

На автомотрисе установлен дизель, который посредством двух опор закреплен на основной раме и установлен в изолированном мотоотсеке. К картеру маховика двигателя прифланцована коробка перемены передач. Для изменения направления движения на раме установлена реверс-режимная коробка, которая соединена с коробкой перемены передач карданным валом. [c.22]

Перед кансдым профилактическим осмотром тепловоза отбирают пробу масла из картера или масляного бака для определения вязкости, температуры вспышки, содержания механических примесей и наличия воды. После полной замены масла в дизеле первое определение механических примесей делают на третьем профилактическом осмотре, а затем на каждом профилактическом осмотре. [c.125]

Для лабораторных анализов у тепловозов ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭЗ, ТЭ1, ТЭ2 и ТЭ10 пробу дизельного масла отбирают при работающем дизеле из атмосферных краников холодильников. На всех остальных тепловозах пробы отбирают из сливной трубы или через нижнюю пробку картера или масляного бака через 15 мин после остановки дизеля с предварительным сливом примерно 10—15 л масла. [c.126]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...