Крепление цилиндра к картеру

Перед сборкой зеркало цилиндра и поршня смазывают дизельным маслом (ГОСТ 8581—78 Е). Гайки крепления цилиндра к картеру затягивают моментом 17,2—24,5 Н-м, гайки шпилек крепления головки цилиндра — моментом [c.316]

Обслуживание компрессора. Ежедневно проверяют крепление компрессора на двигателе и натяжение его приводного ремня. Натяжение ремня проверяют, нажимая на его середину с усилием 3—4 кГ, при этом прогиб ремня должен быть в пределах 10— 15 мм. При ТО-1 подтягивают болты крепления головки передней и задней крышек картера, а также крепления цилиндров к картеру. Болты, крепящие головку к цилиндру, должны быть затянуты равномерно с моментом 1,2—1,7 кГм. [c.269]

Основная особенность стаканов цилиндров — наличие ребер охлаждения и фланца крепления цилиндра к картеру. Ребра стаканов цилиндров обычно [c.202]

Крепление цилиндра к картеру осуществляется при помощи фланца и шпилек. В связи с трудностями размещения достаточного числа их в двигателе М-17 промежуточные шпильки притягивают одновременно фланцы двух смежных цилиндров (фиг. 193). Такое соединение при неточном изготовлении фланцев цилиндров ведет к обрывам шпилек вследствие изгиба их при затяжке. [c.269]

У большинства звездообразных двигателей крепление цилиндра к картеру производится на фланце (фиг. 217 ). Для получения жесткости переход от фланца к гильзе делается очень плавным. Фланцевое соединение мощных двигателей иногда имеет сферическую пяту (фиг. 217, в), что значительно улучшает конструкцию, разгружая шпильки от изгибающих напряжений. [c.290]

Проверить затяжку гаек крепления цилиндров к картеру, подтянув их. [c.187]

Затяжку гаек крепления картера или блок-картера к фунда- Ментной раме, а также отдельных цилиндров к картеру определяют по формуле [c.367]

Цилиндры двигателей с воздушным охлаждением могут представлять собой моноблок или быть составными. Цилиндр, изображенный на рис. 26, а, изготовлен в виде общей отливки (из чугуна), состоящей из собственно цилиндра /, головки 2, впускного и выпускного патрубков и охлаждающих ребер. Конструкции, показанные на рис. 26,6 и в, имеют отъемные головки 2, изготовленные из более теплопроводного материала (алюминиевого сплава) по сравнению с материалом самого цилиндра. При этом обеспечиваются более благоприятные условия охлаждения, повышается надежность двигателя, а также значительно упрощается изготовление. Головка с цилиндром может быть соединена стяжными болтами или с помощью резьбы, как показано на рис, 26,6 и в. Для получения достаточной плотности в резьбовом соединении головку при сборке навертывают на цилиндр, нагретый до 400°С, и при эксплуатации ее не снимают. В нижней части цилиндр имеет фланец с отверстиями для крепления болтами к картеру. [c.79]

Снятие и установка главного и рабочего цилиндров привода сцепления. Перед снятием главного и рабочего цилиндров необходимо в первую очередь слить рабочую жидкость. Затем отсоединить трубки между главным и рабочим цилиндрами, отвернув накидные гайки, и снять рабочий цилиндр, для чего отсоединить оттяжную пружину, снять шплинт с конца толкателя и, вывернув два болта крепления рабочего цилиндра к картеру сцепления, снять цилиндр. [c.239]

Усилие затяжки гаек крепления картера (блока цилиндров к фундаментной раме или отдельных цилиндров к картеру) определяют по формуле [c.117]

Фиг. 193. Фланцевое крепление стального цилиндра к картеру двигателя М-17

Подобрать диаметр шпилек крепления цилиндра двигателя внутрен- / него сгорания к картеру, считая распределение усилия между шпильками равномерным, а допускаемое [c.13]

На рис. 25 приведена схема размещения датчиков при исследовании импедансов тракта поршень—шатун—коленчатый вал— картер. При действии возмущающей силы вдоль оси цилиндра измерялся переходной импеданс названного тракта от поршня до опорной. поверхности крепления двигателя к фундаменту. [c.237]

Из картера компрессора, предназначенного для ремонта, сливают масло. Снимают воздушные фильтры, сапун, отсоединяют нагнетательный воздухопровод и трубку регулятора давления, отворачивают болты крепления компрессора к фундаменту, отсоединяют компрессор от дизеля и снимают с локомотива. После очистки керосином и обтирки наружной поверхности компрессор подают на позицию разборки, где отсоединяют холодильник, маслоотделитель, масляный насос и трубопроводы, снимают вентилятор, клапанные коробки, боковые крышки и цилиндры. Шатуны с поршнями опускают в картер, вынимают стопорные кольца и поршневые пальцы, отсоединяют поршни. [c.282]

При техническом обслуживании № 1 проверяется крепление головки блока цилиндров, крепление впускного и выпускного коллекторов, крепление двигателя к раме, крепление картера и крышек клапанной коробки. [c.27]

Цилиндры и гильзы цилиндров находятся под силами давления газов, боковой нагрузкой от поршня и температурной нагрузкой. Переменная по величине и вправлению боковая нагрузка вызывает изгиб и вибрацию цилиндра и ослабляет его крепление к картеру. Стенки цилиндра под действием возникающих при движении поршня сил трения подвергаются, кроме того, износу. [c.69]

В некоторых, очень редких случаях уплотнение газового стыка достигается при помощи точной подгонки торца гильзы к отверстию, расточенному в головке блока. В представленной на рис. 64 схеме блока с несущими шпильками и несущей рубашкой, отлитой заодно с картером, стык уплотняется в конической выточке медным кольцом 1 при затяжке четырех, длинных шпилек 2. Крепление головки цилиндров к блок-картеру осуществляется при помощи силовых шпилек 3. [c.124]

С нижней стороны блок-картер закрыт литым или штампованным нижним поддоном 13, который служит резервуаром для смазочного масла. В верхнюю часть ввернуты шпильки 2 (см. рис. 18) крепления головки цилиндров. К задней стенке блок-картера болтами крепится картер 10 (см. рис. 15) маховика. [c.46]

Затрудненный доступ к ряду узлов, агрегатов, механизмов, требующих частого обслуживания. Так, например, к типичным в этом отношении недостаткам следует отнести затруднение доступа к двигателю сверху и сбоку из-за большого расстояния от пола до верхней кромки крыла переднего колеса или из-за малого угла подъема капота. Так, если у автомобилей ГАЗ-51 и ЗИЛ-164 расстояние от пола до верхней кромки крыла составляло 1110 и 1180 мм, то у автомобилей ГАЗ-53 и ЗИЛ-130 оно увеличилось соответственно до 1331 и 1447 мм. В результате только по восьми операциям обслуживания двигателя автомобиля ЗИЛ-130 сверху трудоемкость увеличилась до 25—30%. Затруднен доступ к местам крепления двигателя на раме (рис. 78), топливного насоса низкого и высокого давления к двигателю, приемных труб глушителя, впускного и выпускного трубопроводов к блоку или головке цилиндров, к местам крепления водяного насоса, масляного картера двига-222 [c.222]

Верхние плоскости картера, расположенные под углом 120° одна к другой, служат для установки блоков цилиндров. На картере в развале блоков имеются опоры для крепления топливного насоса. [c.76]

Блок цилиндров, колонны картера и рама соединены анкерными связями. Крышки двигателя — двойные (см. фиг. 337), крепятся они к рубашке большим количеством шпилек, причем место крепления шпилек представляет собой конусный выступ на блоке цилиндров. [c.286]

Регулировочные работы по кривошипно-шатунному и газораспределительному механизмам двигателя включают регулировку тепловых зазоров между торцами стержней клапанов и толкателями или носками коромысел (при верхнем расположении клапанов), подтяжку креплений опоры двигателя к раме, головки цилиндров, поддона картера к блоку цилиндров и других соединений. [c.163]

Плоскостей для крепления цилиндров может быть одна или несколько в зависимости от числа цилиндровых блоков. Так, например, на картере У-образного дизеля В-2, изображенном на фиг. 94, имеются две такие плоскости 2, к которым блоки крепятся при помощи длинных силовых шпилек 1. Каждая плоскость точно обрабатывается, для того чтобы обеспечить правильное положение цилиндров относительно коленчатого вала. Отверстия 3 на наклонных плоскостях служат для прохода гильз цилиндров в полость картера. [c.135]

Трансмиссия. 1. Подтянуть болты крепления нижней крышки картера сцепления и кронштейна педалей сцепления и тормоза, а также болты крепления главного тормозного цилиндра к кронштейну педалей. [c.117]

Установка крышки распределительных шестерен на блок цилиндра двигателя ЗИЛ-120 несколько сложнее, чем у двигателя ГАЗ. Прежде всего необходимо убедиться, что прокладка крышки распределительных шестерен доходит до стыка блока цилиндров с нижним картером. Затяжку болтов крепления крышки распределительных шестерен и щитка крышки следует осуществлять в следующем порядке вначале предварительно затянуть болты крепления щитка к блоку цилиндров, затем затянуть два болта установочных отверстий крышки и остальные болты крепления крышки к блоку цилиндров. После этого ввернуть болты крепления щитка к крышке, ослабить болты, крепящие щиток к блоку цилиндров, окончательно затянуть болты крепления щитка к крышке и болты, крепящие щиток к блоку цилиндров. Момент окончательной затяжки болтов крепления крышки распределительных шестерен должен быть в пределах 10—11 кгм. После установки крышки регулируют осевой зазор распределительного вала. Для этой цели винт завертывают до упора в упорный сухарь распределительного вала и затем отвертывают на /12— /в оборота. В этом положении регулировочный болт стопорят контргайкой. [c.182]

Цельные цилиндры представляют собой общую чугунную отливку самого цилиндра, головки цилиндра, впускного и выпускного патрубков и охлаждающих ребер (фиг. 91). В нижней части имеется фланец с отверстиями, через которые проходят болты крепления цилиндра к картеру. Расположенные снаружи ребра увеличивают поверхность цилиндра, способствуя его охлаждению при обдуве воздухом. Кроме того, оребрение повышает жесткость цилиндров, уменьшает их вибрацию и, следовательно, износ. Расположение ребер зависит от направления воздушного потока, омывающего цилиндры и головку. При боковом воздушном потоке, как наиболее распространенном, ребра располагают перпе]н-дикулярно оси цилиндра. [c.131]

Соединение головки с гильзой в данном случае может быть выполнено на резьбе (навертные головки) или внакладку (накладные головки). В последнем случае головка притягивается к цилиндру длинными шпильками (фиг. 197), служащими одновременно для крепления цилиндра к картеру крепление может быть осуществлено при помощи шпилек 1 к массивному фланцу 2 цилиндра (фиг. 197 ). [c.274]

Эта конструкция крепления цилиндров к картеру не получила распространения, несмотря на свою простоту и надежное действие всегда сжатого картера. Объясняется это следующим. Кольцевой стальной хомут стягивается и, как заказывалось, обеспечивает большое сжатие картера при сборке, т. е. в холодном состоянии. Прк работе мотора, когда картер разогревается и стремится расшариться, этомз расширению картера препятствуют кольцевые хомуты возникают добавочные температурные напряжения сжатия в картере и напряжения растяжения в кольце. Сила вспышки газов вызывает в кольце напряжение растяжения дополнительно к температурным напряжениям и к тем, которые имеют место при затяжке тандеров во время сборки. Таким образом, во время работы стержни хомутов испытывают весьма высокие напряжения (свыше 6 ООО кг см-). Разрыв стержня в любом месте от усталости или просто из-за мелких пороков металла неизбежно связан с разрушением мотора вероятность такого случая очень большая. [c.165]

Шпильки крепления рубашек рабочих цилиндров к картеру и картера к раме, болты муфт вала, шпильки и болты крейцкопфа, шпильки крепления головки поршня к тройку, анкерные связи Сталь Ст5, 30, 35, 40Х, ЗЗХС ЗОХМ, 40ХМ, 20ХНЗА [c.28]

При навертывании головки на стакан цилиндра необходимо регламентировать определенным допуском (порядка 0,25 мм) колебания в расстоянии от опорной плоскости фланца цилиндра до поверхности камеры сгорания в головке. Это рсуществляется регулировкой положения головки по высоте стакана ее поворотом на резьбе, В то же время угловое расположение отверстий крепления фланца цилиндра к картеру должно быть координировано по отношению к отверстиям направляющих втуло клапанов, чтобы можно было правильно установить толкатели при сборке мотора. Поэтому целесообразно обрабатывать отверстия во фланце после навертывания головки на стакан цилиндра. Тогда при сверлении этих отверстий их расположение удобно координируется угловой ориентировкой цилиндра по отверстиям в направляющих втулках клапанов. [c.207]

Гильза имеет ребра для улучшения отвода тепла и увеличейия жесткости. В нижней части гильзы цилиндра находится фланец с 16 отверстиями. В отверстиях сделаны сферические гнезда для шайб, подкладываемых под гайки крепления цилиндра к средней части картера. Ниже фланца имеется юбка, входящая в гнездо картера. На нижней наружной части юбки снята фаска с целью предотвратить деформацию юбки от соприкосновения с юбкой соседнего цилиндра. [c.42]

Помимо основного сечения, надо проверить фланцевое крепление рубашки, а также болты крепления. Блок-цилиндры, крепящиеся к картеру анкерными связями, проверяются на сжа-тие от усилия затяжки Рф Напряжения сжатия в опасном сечении должны быть меньше 400 Kzj M i для чугуна. [c.67]

Картер. Очищенный картер обмеливают и обстукивают молотком, чтобы выявить возможные трещины, в особенности в местах крепления цилиндров, подшипниковых фланцев и в местах перехода от боковых стенок картера к привалочным лапам. Выявленные трещины разрешается заваривать электросваркой холодным способом. Для этого трещина должна быть разделана V-образно или Х-образно, а концы ее засверлены сверлом диаметром 5—8 мм. После заварки шов обрабатывается в соответствии с необходимой формой. Если трещина заваривается внутри картера, то необходимо вокруг нее очистить на 15—20 мм эмаль. После заварки шов зачищают и окрашивают автонитроэмалью № 624а (ГОСТ 10928—40). [c.51]

По агрегатам транемиссии проверить крепление картера сцепления к блоку цилиндров, состояние оттяжной и вспомогательных пружин сцепления, уровень жидкости в главном цилиндре, свободный и полный ход педали сцепления автобуса, крепление картера коробки передач к картеру сцепления (на автобусах ЛАЗ-695М и Икарус-556). [c.256]

Блоки цилиндров крепят к картеру ввернутыми в его перегородки длинными силовыми ишильками 7. Три кронптейна 8 предназначены для установки и крепления топливного насоса. [c.87]

Отвернуть болты крепления фланца карданного вала к фланцу вала ведущей шестерни главной передачи и снять карданный вал. Для предотвращения вытекания смазки из горловины удлинителя коробки передач лучше всего воспользоваться запасной скользящей вилкой, установив ее взамен вилки, снятой с карданным валом. Отвернув болты крепления коробки передач к картеру сцепления, снять коробку с удлинителем в сборе (последовательность операций для снятия коробки передач см. в гл. Коробка передач ). Затем при помощи специальных круглозубцев снять стопорное кольцо 40 (см. рис. 56) рабочего цилиндра 39, после чего вынуть цилиндр из отверстия в приливе картера, выдвинув его вперед. Рабочий цилиндр остается висеть на соединительном трубопроводе I гидравлического привода сцепления. Отвернуть болты крепления штампованного щитка 3 (см, рис, 53) к картеру сцепления и снять щиток. Затем отвернуть гайки крепления стартера к блоку цилиндров. [c.85]

Новый картер сцепления, предварительно подсобранный с сальником веду щего вала коробки передач, вилкой выключения сцепления и вентиляционньп щитком, монтируют на установочные штифты, запрессованные в задний торе блока цилиндров, после чего, при помощи специального торцового ключа 17 длинным коловоротом, затягивают гайки с пружинными шайбами крепления кар тера к блоку цилиндров двигателя, а затем две гайки крепления стартера к бло ку цилиндров. [c.104]

Рис. 6.54. В узле крепления цилиндра 1 к картеру 5 двигателя крепежные гайки 3 после тарированной затяжки контрят специальным замком, который состоит из шайбы 4 с двенадцатигранным отверстием и отогнутыми усиками и пружины 2. Сжав пружину, шайбу замка надевают на гайку. Усики шайбы, загнутые на грани фланца цилиндра, не дают гайке отвинчиваться. Пружина, упираясь в нижнее ребро цилиндра, удерживает шайбу от перемеш,ения и выпадания.

Передний корпус 18 компрессора отлит из магниевого сплава и представляет собой сложную деталь, по окружности которой расположены 14 патрубков для подвода воздуха к цилиндрам. Между патрубками имеются площадки для крепления двигателя к подмо-торной раме. На этом же корпусе смонтированы сапуны для сообщения полости картера с атмосферой. [c.283]

Поршень первог9 цилиндра должен быть установлен в положение, соответствующее концу хода сжатия. В двигателе М-20 при этом риска 4° до в. м. т. на маховике должна совпадать со стрелкой на картере сцепления в двигателе ГАЗ-51 при начале сжатия медленно вращают коленчатый вал до совпадения метки в. м. т. на маховике со стрелкой на картере сцепления. Затем выступ хвостовика валика прерывателя-распределителя установить так, чтобы он был перпендикулярен плоскости, проходящей через оси валика и отверстия в пластине крепления прерывателя-распределителя к блоку цилиндров двигателя ГАЗ-51 на торце распределителя двигателя М-20 выступ устанавливают так, чтобы он находился в плоскости, проходящей через ось валика распределителя и центр шарнирного соединения тяги октан-корректора с нижней пластиной, и был смешен в сторону этой тяги. Прерыватель-распределитель двигателя ЗИЛ-120 ставят вакуумным регулятором опережения зажигания вверх. Токоразъемные пластины роторов должны быть обращены в сторону контактов проводов к свечам зажигания первых цилиндров. Осторожно вставляют прерыватель-распределитель в блок цилиндров и завертывают винт крепления пластины к блоку цилиндров при этом выступ хвостовика валика прерыва-телей-распределителей должен войти в паз масляного насоса двигателей ГАЗ-51 и М-20 или в паз муфты валика привода прерывателя-распределителя двигателя ЗИЛ-120. К клемме низкого напряжения индукционной катушки, к которой присоединен провод прерывателя-распределителя, присоединяют также провод автомобильной электролампочки. Шкалы октан-корректоров ставят в нулевое положение (у двигателей ГАЗ стрелку шкалы октан-корректора против деления 0>, у двигателя ЗИЛ-120 О шкалы совмещают с риской на блоке цилиндров). Включают зажигание и, не нарушая нулевой [c.188]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...