Картеры коленчатого вала материалы для них

Приработка протекает на отдельных участках в режимах трения при граничной и полужидкостной смазке. При этом происходит повышенное накопление продуктов износа. Возможно отделение крупных частиц при выкрашивании и срабатывании наиболее выступающих неровностей поверхности. Поэтому желательно при стендовой обкатке машин, в зависимости от их типа и масштабов производства, иметь специальную циркуляционную смазочную систему с усиленной фильтрацией для предохранения поверхностей трения от повреждений продуктами износа, что вызывает необходимость увеличить время приработки. После приработки масло в картерах и остальных элементах системы загрязняется, и его следует считать отработанным. Слив масла для лучшего удаления отстоя загрязнений производят, когда оно достаточно прогрето. Картер промывают маловязким маслом или смесью масла и керосина коленчатый вал при этом проворачивают. Масляные фильтры и отстойники промывают керосином или другой промывочной жидкостью. Промывка трущихся поверхностей керосином после обкатки недопустима керосин смывает масляную пленку, и после пуска машины поверхности будут кратковременно работать без смазочного материала. Разборка узлов трения по окончании стендовой обкатки для контроля деталей требует в дальнейшем дополнительной обкатки. [c.371]

Материал поршневых штоков — сталь марки Ст. 5, а картеров, цилиндровых блоков, поршней и ползунов — чугун. Задиры и выработку на рабочих поверхностях цилиндров устраняют расточкой, а в золотниковых втулках — разверткой. Цилиндры, изношенные по диаметру сверх допускаемых размеров, растачивают и в них запрессовывают втулки. Повреждения шеек коленчатого вала устраняют обточкой на станке. [c.149]

На двигатели, снабженные картером шестерен, ставят прокладку, предварительно покрыв ее смазкой УН-25, устанавливают картер и закрепляют его болтами. Болты завертывают до отказа и стопорят. Продувают сжатым воздухом трубку подвода смазочного материала и прикрепляют ее на место. Устанавливают промежуточную шестерню 2 (рис. 107), совместив метку К с такой же меткой на шестерне 3 коленчатого вала. Ставят упорную шайбу, закрепляют ее болтами и проверяют зазор между шайбой и шестерней. Смазывают дизельным маслом и устанавливают толкатели. Затем протирают шейки, смазывают их и вставляют в блок распределительный вал в сборе с шестерней. Метку Р на шестерне 4 распределительного вала совмещают с такой же меткой промежуточной шестерни 2. [c.258]

Повышенный расход смазочного материала и дымность выпуска двигателя при исправно работающей системе вентиляции картера наблюдаются при износе и поломке поршневых колец, потере ими упругости, износе канавок под поршневые кольца, износе и повреждении гильз цилиндров, подсосе смазочного материала через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками, нарушении уплотнений коленчатого вала. На дымность выпуска двигателя большое влияние оказывают неисправности топливной аппаратуры. [c.23]

При ТО-1 кроме работ по ЕО проверяют осмотром герметичность узлов и смазочных трубопроводов. У автомобилей с дизелем контролируют уровень смазочного материала в топливном насосе высокого давления и регуляторе частоты вращения коленчатого вала двигателя. При работе в условиях большой запыленности окружающей среды выполняют следующее заменяют смазочный материал в поддоне картера двигателя сливают отстой из корпусов смазочных фильтров очищают от отложений внутреннюю поверхность крышки корпуса фильтра центробежной очистки смазочного материала промывают поддон и фильтрующий элемент воздушных фильтров двигателя и вентиляции картера, а также фильтр грубой очистки, если он не проворачивается рукояткой. [c.33]

По схеме II опоры коленчатого вала осуществляются в нижней части картера, которая должна воспринимать всю нагрузку от вала на коренные подшипники. Верхняя половина коренного подшипника образуется крышкой, которая для обеспечения точности механической обработки изготовляется из того же материала, что и нижняя часть картера. Крышки коренных подшипников крепятся с помощью шпилек. Чтобы повысить прочность, на верхнюю плоскость крышек накладывают стальные пластины толщиной 8—12 мм и более или в этом месте делают крышку выпуклой. При установке коленчатого вала в нижней части картера двигатель также крепится к нижней части картера. Такая конструкция опор применяется только в лодочных или судовых двигателях, которые не могут быть демонтированы при смене подшипников, что дает ряд преимуществ и значительно упрощает работу. [c.90]

Смазочный материал в центрифуге разделяется на два потока. Смазка, поступившая к форсункам, создает при выходе из них реактивный момент, который вращает ротор, а вытекающая из форсунок сливается в нижнюю крышку картера. Остальной смазочный материал после очистки в роторе поступает по сверлениям в канал главной масляной магистрали 8, проходящий вдоль блок-картера. Из главной магистрали по наклонным каналам 9 в поперечных перегородках блок-картера масло перетекает в вертикальные каналы 18, идущие от коренных подшипников коленчатого вала к соответствующим опорным подшипникам распределительного вала. От коренных шеек смазка по сверлениям 36 и 37 в коленчатом валу поступает в масляные полости 30 шатунных шеек, а затем по сверлениям 35 в шатунах — к поршневым пальцам. Для устойчивой непрерывной подачи смазочного материала к шатунным шейкам сверления в коренных шейках выполнены сквозными. [c.99]

В качестве материала для блок-картеров рекомендуют серый чугун марки СЧ 18-36 с твердостью НВ 170 —240. Габаритные размеры блок-картера назначают исходя из принятых основных размеров двигателя диаметра О цилиндра и хода 8 поршня. Так, расстояние I между осями соседних цилиндров рекомендуют принимать в пределах (1,4—1,55)1), а расстояние между крайними точками коленчатого вала или нижней головки шатуна и внутренней поверхностью картера должно составлять 10—15 мм. По этим данным с учетом принятой величины Я, сравнительно легко определить длину, ширину и высоту блок-картера. [c.302]

Система смазки характерна почти полным отсутствием трубопроводов. Трё. секционный масляный насос 12 получает вращение от шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню. Ось ведомых шестерён всех секций насоса общая. В двигателях QM применена система сухого картера. Подача масла ко всем деталям, получающим принудительную смазку, производится только по сверлениям в блок-картере. Фильтры тонкой очистки масла имеют в качестве фильтрующего материала вещество минерального происхождения, игнеонайт . Через 100 час. [c.202]

Вследствие более высоких величин давлений в пространстве сгорания конструкция дизеля оказывается более тяжелой, чем карбюраторного двигателя. Толщина стенок картера и усилительных ребер должна быть для дизеля большей. При изготовлении коленчатого вала дизеля обязательно применение материала, обладающего высокой прочностью. Так как максимальные значения нагрузок на подшипники очень высоки (200—300 кг1см ), применение обычных вкладышей с заливкой баббитом не представляется возможным. Вместо баббита применяются свинцовистые бронзы твердостью до 100 по Бринелю. С увеличением твердости подшипникового сплава растет и износ шеек коленчатого вала. Коленчатые валы автомобильных дизелей следует поэтому подвергать закалке. Целесообразным является применение закалки пламенем газовой горелки или токами высокой частоты. Глубина закаленного слоя составляет обычно несколько миллиметров с тем, чтобы при смене подпшпников можно было еще несколько раз прошлифовывать шейки вала. Твердость закаленной щейки Н= 60. [c.387]

В двигателе внугреннего сгорания базовой корпусной деталью является блок цилиндров. В блоке-цилиндров установлены с требуемой точностью различные детали и меха-нимлы двигателя (коленчатый вал, шатунно-поршневая группа, головка блока, масляный и топливный насос, картер двигателя, масляный фильтр и др.). Для базирования этих узлов в блоке цилиндров имеются соответствуюшие комплексы вспомогательных баз, которые определяют требуемое положение узлов в процессе работы двигателя. Поршни двигателя базируются по внутренним цилиндрическим поверхностям большого диаметра, головка - по верхней плоскости разъема, коленчатый вал - в отверстиях под коренные шейки и т.д. Двигатель базируется на раме. Блок цилиндров работает в условиях вибрации и ударных нагрузок при высоких давлениях и температурах в камерах сгорания. Все это предопределяет повьшгенные требования к материалу и точности изготовления нагруженных внутренних поверхностей корпуса, в котором цирку лируют охлаждаюшая жидкость и смазочный материал. [c.770]

Материал шатуна — сталь 18ХНЗА. Твердость в головках шатуна после термообработки HR =60 — 63 ед. Нижний палец шатуна диаметром 20 мм, полый, диаметр внутреннего отверстия 6—8 мм, имеет точно по центру одно отверстие диаметром 1,5 мм для прохождения смазки. Неточность обработки, неперпендикулярность и непараллельность осей коленчатого вала, шатуна, горловины картера должны быть не более 0,01 мм на 100 мм длины. Как обычно, нижний и верхний подшипники шатуна — игольчатые, причем пижний подшипник обязательно на сепараторе. Материал сепаратора В-95, лучше сталь 45, посеребренная или омедненная после обработки. Диаметр иголочек для нижнего подшипника шатуна обычно 3 мм, для верхнего от 1,5 до 2 мм. [c.61]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...