Нагрузка центробежная

При нормальной скорости двигателя электрическое сопротивление R выключено и электродвигатель непосредственно соединен с зажимами сети. При уменьшении нагрузки центробежный регулятор / разрывает контакты 2. коротко замыкающие сопротивление R, и количество поступающей в двигатель энергии уменьшается. [c.22]

В соединениях типов Я, / и / нагрузка передается через поперечные шпонки или зубцы. Тип Я показал наилучшие результаты из всех несимметричных соединений, демонстрируя этим возможности такого вида конструкции. Здесь можно провести параллель с корневыми зажимными устройствами турбинных лопаток в елочку, где требования к соединению, передающему нагрузку (центробежную), по-видимому, наиболее высокие по сравнению со всеми другими видами конструкций. Обычным элементом, успешно используемым в такого типа простом соединении, является болт с гайкой, работающий на растяжение. [c.277]

Рабочие лопатки, в отличие от сопловых, испытывают сильные центробежные нагрузки. Центробежное ускорение на полувысоте лопатки в [c.299]

Таким образом, в окрестности особенных точек тора изгибная деформация играет значительную (при рассмотренной поверхностной нагрузке) роль. Поэтому заимствование частного решения из безмоментной теории становится незаконным. Отметим, что это заключение остается в силе и для другого практически важного вида поверхностной нагрузки — центробежной силы [c.334]

Постоянная нагрузка (центробежные насосы, турбокомпрессоры, генераторы света) 1.0 1,5 2,0 [c.80]

Замковые соединения лопаток с диском являются одними из наиболее напряженных и ответственных узлов турбомашин. Наряду с основной нагрузкой — центробежными усилиями пера лопатки и собственно замка — рассматриваемые конструкции испытывают силовые воздействия [611 от газовых усилий в осевом направлении и в плоскости вращения ротора, от колебаний лопатки в неравномерном газовом потоке, от момента, возникающего вследствие смещения центра тяжести поперечных сечений по отношению к радиусу диска. Кроме того, на опорных площадках замка возникают силы трения, противодействующие взаимному смещению деталей друг относительно Друга. [c.182]

При определении Мо для расчета мощности электродвигателя не следует учитывать ветровой нагрузки, центробежных сил и сил инерции, возникающих в периоды разгона и тОрможения механизма изменения вылета стрелы. [c.76]

Пусковая схема блока предусматривает быстродействующее обводное устройство для удержания нагрузки холостого хода и собственных нужд блока при отключении генератора от сети (случай полного сброса нагрузки). При сбросе нагрузки центробежный регулятор турбины даст команду на прикрытие регулирующих клапанов перед ЦВД и перед ЦСД [c.128]

При отклонениях валов от соосности муфта создает нагрузки, действующие на валы осевую силу при осевом смещении валов, радиальную силу и изгибающий момент — при радиальном и угловом смещениях. От действия центробежных сил и при передаче муфтой момента возникает осевая сила [c.296]

Для плавного пуска рабочего органа под нагрузкой вращающий момент центробежной муфты Т должен превышать номинальный момент электро-.двигателя Т,. [c.309]

Для пуска приводов с большими инерционными массами (грузоподъемные машины, приводы конвейеров, прессов, центрифуг и др.) электродвигатели должны обладать большими пусковыми моментами. При жестком соединении звеньев кинематической цепи разгон масс происходит быстро, в течение долей секунды (обычно до 0,5 с). Это приводит к большим инерционным нагрузкам деталей привода. В таких приводах следует применять пусковые муфты. Основой таких муфт могут быть автоматические самоуправляемые центробежные муфты различных конструктивных исполнений. Пусковые муфты позволяют электродвигателю легко разогнаться и, по достижении им определенной частоты вращения, начать плавный разгон рабочего органа. Одновременно пусковые муфты являются и предохранительными. [c.330]

Коэффициент, учитывающий неравномерность распределения нагрузки по сателлитам, K Центробежная сила Рц. Н [c.191]

Шары центробежного регулятора Уатта, вращающегося вокруг вертикальной оси с угловой скоростью 6) = 10 рад/с, благодаря изменению нагрузки машины отходят от этой оси, имея для своих стержней в данном положении угловую скорость 6)1 = [c.157]

Магниевые сплавы применяют преимущественно для изготовления несиловых деталей (ненесущие корпуса, крышки, поддоны картеров). Известны примеры изготовления из магниевых сплавов и ответственных крупных корпусов. Из деформируемых магниевых сплавов изготовляют детали, подвергающиеся высоким центробежным нагрузкам при умеренных температурах. [c.184]

Рис. 366. Ввод,. масла при центробежной нагрузке

Достаточно сильный пружинный натяг предупреждает смещение шариков под действием центробежных сил, и их вращение под действием гироскопических моментов, снижает трение и позволяет повысить быстроходность подшипников. Натяг нагружает шарики дополнительно к рабочей нагрузке, но благодаря упорядоченному качению шариков несущая способность подшипника в конечном счете возрастает. [c.506]

Для снижения центробежных сил, которые в многооборотных подшипниках могут значительно превышать рабочие. нагрузки, а также для уменьшения тепловыделения, пропорционального четвертой степени окружной скорости тел качения, уменьшают диаметр шариков и средний диаметр подшипников. [c.538]

Таким образом, действие на кольцо центробежных сил аналогично действию равномерного внутреннего давления интенсивностью q. Вследствие круговой симметрии системы и нагрузки в поперечных сечениях изгибающие моменты и поперечные силы во всех сечениях равны нулю. [c.135]

Вращающиеся диски широко применяют в паровых и газовых турбинах, в компрессорах, вентиляторах и машинах химической промышленности. Диски подвергаются нагрузкам, вызывающим их растяжение и изгиб, а также действию высоких температур. Существенное значение имеют центробежные силы. Обычно нагрузки и температурное поле симметричны относительно оси диска, вследствие чего и напряжения являются функциями только расстояния от оси вращения. [c.460]

В случае неравномерного нагрева диска к напряжениям, вызванным центробежными силами его собственной массы и контурными нагрузками, прибавляются температурные напряжения. [c.464]

Ранее отмечалось, что контактные напряжения у наружного кольца меньше, чем у внутреннего, поэтому дополнительная нагрузка центробежными силами наружного кольца практически не влияет на работоспособность подшипника. Это положение остается справедливым только до некоторых значений частот вращения, которые считаются нормальными для данного подшипника (см. примеры в табл. 16.2). У высокоскоростных подшипников влияние центрт-бежных сил возрастает. Центробежные силы особенно неблагоприятны для упорных подшипников (рис. 16.17, б). Здесь они расклинивают кольца и могут давить на сепаратор — повышаются трение и износ. [c.354]

ЧТО пределы упругости не ниже 3200 кг/сл4 и временное сопротивление колеблется в пределах 65004-7500 /сг/сл4 . Что касается никелевой стали, то для нее предел упругости выше 4000 кг/сл4 и временное сопротивление колеблется обычно в пределах 7000- 9000 кг/см , хотя имеются и более прочные сорта стали с гораздо большим временным сопротивлением i). При назначении допускаемых напряжений весьма существенно оценить надлежащим образом необходимый коэффициент безопасности. В случае турбинных дисков и барабанов мы имеем дело со спокойной постоянной нагрузкой (центробежные силы), величина которой при нормальной работе может быть вычислена с большой точностью. Формулы, которыми пользуются при расчетах, также можно считатд> достаточно точными, и вычисляемые по ним напряжения близки к действительности, если только мы имеем дело с точками, удаленными от резких изменений толщины диска или барабана. В местах резких переходов мы будем, конечно, иметь дело со значительными перенапряжениями. Но если материал достаточно пластичен (для применяемой в дисках стали можно считать относительное удлинение 20%-ь25%, а для никелевой стали в среднем 20%), то местные напряжения при отсутствии колебаний в величине нагрузок не представляют непосредственной опасности. В перенапряженных местах появятся остаточные деформации и напряжения несколько выровняются. [c.253]

Несколько особую категорию составляют котлы цистерн обычной конструкции. Они независимо от рамы воспринимают вертикальные и боковые нагрузки (центробежную силу и давление ветра) и передают их на раму. В безрамных цистернах котел цельнонесущий. [c.260]

Намитоков К. К. Исследование осевого давления на подпятник погружных электродвигателей от гидравлической нагрузки центробежного насоса. — Вестник машиностроения, 1959, № 9, с. 19—23. [c.111]

Способы натяжения рем ней. Выше показано, что значение натяжения fo ремня оказывает существенное влияние на долговечность, тяговую способность II к. п. д. передачи. Наиболее экономичными и долговечными являются передачи с малым запасом трепня (с малым запасом F ). На практике большинство передач работает с переменным режимом нагрузки, а расчет передачи выполняют по максимальной из-возможных нагрузок. При этом в передачах с постоянным предварительным натяжением в периоды недогрузок излишнее натяжение снижает долговечность и к. п. д. С этих позиций целесообразна конструкция передачи, у которой натяжение ремня автоматически изменяется с изменением нагрузки, т. е. отношение f(// onst. Пример такой передачи показан на рис. 12.12. Здесь ременная передача сочетается с зубчатой. Шкив / установлен на качающемся рычаге 2, который является одновременно осью ведомого колеса 3 зубчатой передачи. Натяжение 2Г ремпя равно окружной силе в зацеплении зубчатой передачи, т. е. пропорционально моменту нагрузки. Преимуществом передачи является также то, что центробежные силы не влияют на тяговую способность (передача может работать при больишх скоростях). Недостатки передачи сложность конструкции и потеря свойств само-предохранения от перегрузки. [c.231]

К недостаткам нодшипииков качения следует отнести отсутствие разъемных конструкций, сравнительно большие радиальные 1 )бариты, ограниченную быстроходность, связанную с кинематикой и динамикой юл качения (центробежные силы, гироскопические моменты и пр.), низкую работоспособность при вибрационных и ударных нагрузках и при работе в агрессивных средах (например, в воде). [c.285]

Пусковая нагрузка до 120% иормалмюй рабочая нагрузка почти постоянная Вентиляторы, центробежные насосы и компрессоры токарные, сверлильные и шлифовальные станки ленточные транспортеры 1, [c.306]

Найти абсолютное ускорение шаров центробежного регулятора Уатта, если после измергегшя нагрузки машины регулятор начал вращаться с угловой скоростью оз = п рад/с, причем шары продолжают опускаться в данный момент со скоростью Vr — I м/с и касательным ускорением Wrr = 0,1 м/с . Угол раствора регулятора 2а = 60° длина рукояток шаров /=0,5 м, расстоянием 2е между их осями привеса можно пренебречь. llla . bi принять за точки. (См. рисунок к задаче 22.14.) [c.173]

Со средними ускоряющимися массами и средними ударными нагрузками корды, ткацкие станки, центробежные мельницы, мешалки для цемента, центрифуги, очистные барабаны, мельницы, сварочные генераторы, металлообрабатывающие строгальные станкн, падающие молоты, сушильные барабаны, шахтные вентиляторы, прокатные станы для свинца, тракторы — 1,6. [c.377]

Радиальная нагрузка на подшипники складывается из массы крыльчатки и вала и центробежной силы, возникающей из-за неполной статической уравновешенности крыльчатки. Кроме того, опоры воспринимают осевую силу давления рабочей жидкости на крыльчатку. Исходя из предварительных конструктивных прикидок принимаем массу зсрыДьчатки 0 = 4 г, массу вала и присоединенных к нему деталей (внутренние обоймы подшипников, фланец примда, стяжные гайки) = 2 кг. [c.87]

Дисковые детали, роторы. Термические напряжения играют значительную роль в прочности многооборотных роторов тепловых машин (турбин, центробежных и аксиальных компрессоров). Будучи подвержены разрывающим нагрузкам от центробежных сил, роторы вместе с тем испытывают термические напряжения, вызываемые неравномерной температурой тела ротора. Обычно температура выше у периферии ротора. Здесь возникают термические напряжения сжатия. У ступицы, т. е. там, где напряжения растяжения от центробежных сил имеют наибольшую величину, возникают термические напряжения растяжения. У насадных роторов к этому добавляются еще напряжения растяжения в сту- С/катие Растяжение пице из-за посадочного натяга. [c.374]

В узле консольной установки крыльчатки центробежного компрессора на вал действует радиальная сила от неуравповешениости крыльчатки и осевая сила Рг давления рабочей жидкости па крыльчатку (рис. 416, г). Передний, ближайший к крыльчатке подшппшпс нагружен большой радиальной силой Л 1 н осевой силой Рг, задний подшипник — незначительной радиальной силой N2- В конструкции д осевую сНлу воспринимает задний подшипник, вследствие чего нагрузка на подшипники становится более равномерной. В констрз кции е вал установлен на разных подшипниках с нагружае.мостью, соответствующей действующим на них силам. [c.578]

В узле крепления турбинной лопатки в роторе на елочном замке (рис. 425, ж) рабочие поверхности трапецеидальных зубьев лопатки, воспринимающие центробежную силу Р, в исходном положении соприкасаются с упорными поверхностями пазов ротора. С приложением нагрузки комлевая часть хвостовика растягивается тело ротора, обладающее больщой жесткостью, деформируется в меньшей степени. Вследствие этого нагрузку воспринимают преимущественно первые зубья (см. эпюру). [c.587]

Простейший случай нагрузки, переменной по направлению,—нагружение подшипника центробежной силой масс, присоединенных к вращающемуся валу. Зона повышенного давления в масляном слое перемещается по окружности подшипника вхгесте с вращающимся валом. [c.365]

В данном случае наиболее целесообразно подводить масло через сверление в валу, расположенное на участке, приблизительно противоположном действию центробежной силы (рис. 366, ц). По.двод цо направлению нагрузки (вид б) недопустим. [c.365]

Частота вращения шариковых упорных нодппшппков ограничена. Под действием повышенных центробежных сил шарики с.мсщаются с беговых канавок (особеш[о, если осевая нагрузка пульсирующая или переменная), вследствие чего правильная работа подшипника нарушается. [c.458]

В противоположность вертикальным опорам плавающая установка неподвижного кольца в горизонтальных опорах не рекомендуется. При остановках агрегата, при пульсациях п случайных переменах направления нагрузки вал отходит от подщипннка на расстояние. у + г (осевой зазор) II незакрепленное кольцо, смещаясь в пределах радиального зазора и, зависает на валу (рис. 474, а). Последующее приложение осевой нагрузки не возвращает кольцо в концентричное положение, так как радиальная составляющая сил давления незначительна вследствие пологости профиля беговых канавок на участках, близких к контактным. Шарики с сепаратором устанавливаются эксцентрично по отношению к вращающемуся кольцу, причем эксцентриситет увеличивается под действием центробежной силы Рцб, возникающей при смещении центра тяжести комплекта шариков с сепаратором относительно оси вращения. [c.505]

Нагружаемость стопорных колец можно значительно увеличить, если предупредить возможность их выхода из канавок под действием осевой нагрузки, а также центробежных сил, путем заключения колец в промежуточные чашечные шайбы (рис. 530, а, б). Эти способы применимы для наружных колец с цплшдрической наружной поверхностью и для внутренних колец с цилиндрической внутренней поверхностью, т. е. для точеных и проволочных колец, а также штампованных колец обращенного профиля (см. рис. 526, г, и). [c.563]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...