Картер и коренные подшипники

КАРТЕР И КОРЕННЫЕ ПОДШИПНИКИ [c.68]

Поршневой палец смазывается либо через отверстия в шатуне (сверху из головки шатуна и снизу из его стержня маслом, разбрызгиваемым из шатунных и коренных подшипников, но чаще всего — маслом под давлением через канал в шатуне или через трубку, прикрепленную к его стержню), либо через отверстия в бобышках поршня (маслом, разбрызгиваемым из картера кривошипного механизма, и маслом из канавки маслосъемного кольца). [c.611]

Для обеспечения необходимой плотности стыка ширину ст (рис. 27, а) стыковой поверхности следует по возможности увеличивать. Правильная установка и фиксация крышек обычно обеспечивается точно обработанными болтами, направляющими пазами 1 (см. рис. 20) и установочными штифтами 2 (рис. 27, а) или призонными втулками 1 (рис. 27, б). Если плоскость разъема картера находится ниже оси коленчатого вала, то фиксация крышек осуществляется точной подгонкой их боковых плоскостей к плоскостям гнезд, расположенных в блок-картере. Крышки коренных подшипников крепятся к блок-картеру двумя или четырьмя (при длинных подшипниках) болтами или шпильками. [c.85]

Картер состоит из двух частей, отлитых из чугуна или алюминиевого сплава и соединенных при помощи сшивных шпилек. Плоскость разъема картера совпадает с осью коленчатого вала. В семи поперечных перегородках верхней части картера расположены коренные подшипники, стальные вкладыши которых залиты свинцовистой бронзой. Крышки коренных подшипников входят в пазы картера и крепятся каждая двумя шпильками. [c.58]

Остов двигателя (рис. 144) представляет собой блок-картер, который состоит из блока 2 цилиндров, головки 8 блока, крышки 10 (рис. 145) распределительных шестерен, картера маховика, коренных подшипников, поддона 21 (рис. 144) и крепежных деталей. [c.212]

Картер у применяемых на радиотрансляционных узлах типов четырехтактных бензиновых двигателей выполняет три функции. Он служит закрытой камерой, внутри которой размещен коленчатый вал и некоторые другие детали, защищая их от пыли, является резервуаром для масла системы смазки двигателя и используется в качестве станины последнего. Картер размещен в нижней части двигателя. На нем укрепляют цилиндр (или блок цилиндров) и другие детали двигателя. В средней части картера установлены коренные подшипники коленчатого вала, а снаружи на картере имеются лапы с отверстиями для болтов крепления двигателя к фундаментной раме. Картер выполняют литым, чугунным или из алюминиевого сплава. В некоторых конструкциях двигателей (УД-1, УД-2) картер разъемный в плоскости коленчатого вала (на верхнюю и нижнюю части) и имеет на боковой стороне съемные люки для осмотра шатунных подшипников и смены масляных фильтров. [c.17]

По схеме II опоры коленчатого вала осуществляются в нижней части картера, которая должна воспринимать всю нагрузку от вала на коренные подшипники. Верхняя половина коренного подшипника образуется крышкой, которая для обеспечения точности механической обработки изготовляется из того же материала, что и нижняя часть картера. Крышки коренных подшипников крепятся с помощью шпилек. Чтобы повысить прочность, на верхнюю плоскость крышек накладывают стальные пластины толщиной 8—12 мм и более или в этом месте делают крышку выпуклой. При установке коленчатого вала в нижней части картера двигатель также крепится к нижней части картера. Такая конструкция опор применяется только в лодочных или судовых двигателях, которые не могут быть демонтированы при смене подшипников, что дает ряд преимуществ и значительно упрощает работу. [c.90]

При использовании схемы V конструкция картера упрощается. Коренные подшипники выполняются из двух половин, каждая из которых аналогична по своей конструкции крышке подшипника, соответствующей предыдущей схеме. Полностью собранный подшипник крепится к верхней части картера. В этом случае плоскость разъема картера располагается выше оси коленчатого вала и совпадает с привалочной плоскостью полностью собранного коренного подшипника (фиг. 91). Описанная схема позволяет значительно упростить производство двигателя, так как коренные подшипники изготовляются отдельно, а картер двигателя не требует обработки на горизон- [c.90]

Состояние шатунных и коренных подшипников, крепление их совпадение линий соединения вкладышей и крышек подшипников наличие шплинтов состояние поверхностей цилиндровых втулок крепление блока двигателя с картером, картера с рамой тепловоза плотность маслопровода в картере, состояние масла (путём анализа) [c.326]

В картере расположены коренные подшипники, в которых установлен коленчатый вал. Каждый коренной подшипник состоит из гнезда, расположенного в стенках и перегородках картера, и крышки, которая прикреплена к основанию двумя или четырьмя болтами. Болты крышек шплинтуются проволокой или закрепляются стопорными шайбами, или стопорными пластинами. [c.68]

Из главной магистрали 15 масло подводится по каналам 14 в картере к коренным подшипникам, из них по каналам 13 в коленчатом валу поступает к шатунным подшипникам и далее по каналам 16 в шатунах — к поршневым пальцам. Подводимое по каналам 16 к верхним головкам шатунов масло разбрызгивается через отверстия распылителей на внутреннюю поверхпость поршней, охлаждая их. [c.174]

Смазка деталей компрессора комбинированная. Масло поступает из системы смазки двигателя но трубке 21, закрепленной в крышке 23, через уплотняющее устройство 22 в отверстие коленчатого вала, обеспечивая смазку шатунных подшипников. По каналам в шатунах масло подводится к их верхним головкам. Масло, выдавливаемое из шатунных подшипников, разбрызгивается и смазывает стенки цилиндров и коренные подшипники коленчатого вала. Стекая со стенок цилиндров и других деталей, масло собирается в поддоне 24 картера и по сливной трубке 26 поступает обратно в картер двигателя. Цилиндры компрессора охлаждаются воздухом, обдувающим снаружи ребристую поверхность головки и цилиндров. [c.589]

Смазка компрессора комбинированная шатунные подшипники и верхние головки шатунов смазываются под давлением от насоса 3 (рис. 58), приводимого в действие от коленчатого вала 8, цилиндры и коренные подшипники коленчатого вала — разбрызгиванием. Шестеренчатый насос 3 засасывает масло из картера 2 через всасывающий фильтр 1 и нагнетает его через 66 [c.66]

Цилиндры установлены на картере 20, состоящем из верхней и нижней половин. В картере лежат коренные подшипники 27 [c.34]

ГАЛ с использованием переналаживаемых силовых узлов (рис, ПО) предназначена для фрезерования поверхности крепления головки блока и масляного картера, а также для фрезерования и протягивания постели крышек коренных подшипников. Она [c.183]

И, в которых осуществляется черновая обработка поверхности крепления головки блока, чистовое фрезерование поверхности крепления масляного картера, получистовое и чистовое фрезерование под протягивание постели крышек коренных подшипников. При выходе с позиции U деталь через позиции 12—14 подается на позицию 15, в которой кантователь поворачивает ее на 90°. [c.185]

Станкостроительные заводы СССР изготовили линии из агрегатных станков для обработки блоков цилиндров двигателей автомобилей и тракторов, головок блоков цилиндров, картеров коробок передач, корпусов тракторных трансмиссий, переднего бруса рамы трактора, корпуса механизма переключения скоростей, корпуса конечной передачи, картера шестерен, корпуса масляного насоса, картера маховика, корпуса масляного фильтра, впускного и выпускного коллекторов, крышек коренных подшипников, балок передней оси грузового автомобиля, картеров задних и промежуточных мостов автомобилей, коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания, корпуса вала отбора мощности, шатунов автомобилей и тракторов, поддерживающих роликов гусеничных тракторов, корпуса поворотного кулака автомобиля, штанги реактивной подвески, балансиров, кронштейна балансира задней подвески, картера раздаточной коробки, ведущих колес, ступиц, башмака рессоры, звена гусеницы, направляющего колеса, звездочки, кожуха полуоси, станин электродвигателей, корпуса удлинителя кардана, кассеты хлопкоуборочного комбайна, корпуса вентилей, тормозных колодок и др [c.8]

В испытательных машинах получили широкое применение насосы типа Н-400 и Н-401 со смешанным распределением. Насос (рис. 20) приводят в действие кулачковым (эксцентриковым) валом 5, на котором расположены игольчатые подшипники 9, взаимодействующие наружными обоймами 8 с пустотелыми плунжерами 4 через клапан 3. Возврат плунжера и его прижим к эксцентрику осуществляют пружиной 1. Уплотнение плунжеров осуществляют притиркой. Клапан 3 с тыльной стороны ограничивают шайбой 2. Всасывание жидкости производится непосредственно из картера 10 насоса. Картер герметизируют манжетами 6, установленными за коренными подшипниками 7. Нагнетание осуществляют через шариковые клапаны и, устанавливаемые в специальных гильзах 12 и уплотненные флан- [c.202]

Установка предназначена для выпрессовки бугелей (крышек коренных подшипников) из гнезд блок-картера двигателя. Эту операцию выполняют перед постановкой вкладышей коренных подшипников и укладкой коленчатого вала. Рабочее приспособление представляет собой рукоятку с гидроцилиндром 6, в который поступает масло от пневмогидравлического усилителя. [c.273]

Картер, блок цилиндров, головки. Верхний картер отлит раздельно с блоком цилиндров (фиг. 13). В целях повышения жёсткости плоскость разъёма картера ниже оси коленчатого вала. При алюминиевом варианте картера подвески, картер и блок цилиндров связаны длинными анкерными болтами. Коренные подшипники имеют толстостенные вкладыши, залитые баббитом. В блок запрессованы гильзы. сухого типа толщиной S = 2,4 мм из чугуна с присадкой титана (Ti 0.26%). На каждом блоке монтируются две взаимозаменяемые чугунные головки. Метод принудительного распределения воды в головке (при помощи трубки) обеспечивает равномерное охлаждение головки. [c.203]

Блок-картер отлит из серого нелегированного чугуна, причём блоки цилиндров, картер и картер механизма передач отлиты заодно. Блок-картер туннельного" типа, т. е. не имеет разъёма по оси коленчатого вала. Коленчатый вал вводится при сборке в картер со стороны маховика. Боковые стенки блок-картера соединены семью поперечными перегородками, в которых расточены отверстия под роликовые коренные подшипники коленчатого вала. В блок запрессовано 12 гильз мокрого" типа. В развале между блоками отлиты водораспределительные каналы, к которым присоединяется водяная помпа. [c.214]

Масло при работе двигателя циркулирует следующим образом, Масляный насос 24, приводимый в движение от коленчатого вала 2 парой шестерен со спиральными зубьями, засасывает масло через фильтрующую сетку 27 маслоприемника 26 и приемную трубку 25 и подает его по каналам в нижней крышке /5 картера привода механизма газораспределения и в крышке 16 корпуса полнопоточного фильтра через специальное отверстие к полнопоточному фильтру. В фильтре масло очищается от механических примесей н смолистых веществ. Из фильтра масло поступает в смазочную магистраль в, проходящую вдоль блока 3 цилиндров, откуда по каналам б, просверленным в перегородках блока цилиндров, подводится к коренным подшипникам коленчатого вала 2. В каждом вкладыше коренных подшипников нме- [c.36]

Большое значение для повышен ия эксплуатационной надежности смазочной системы двигателя, редуктора н т. п. имеет степень ее совершенства. Так, при испытании гоночных автомобилей Восток с двигателями ВАЗ-2105 и ВАЗ-21011 установлено, что практически все они сходили с дистанции из-за того, что резко падало давление масла в смазочной системе и, как следствие, выплавлялись вкладыши коренных подшипников коленчатого вала. Анализ причин выхода двигателей из строя показал, что при левых поворотах автомобилей смазочное масло собирается в правой части головки и не поступает в поддон картера к маслоприемнику (рис. 11.2, а). [c.85]

Очищенное и охлажденное масло поступает в смазочную магистраль а, откуда по каналам в поперечных перегородках блок-картера — к коренным подшипникам. От них часть масла по наклонным каналам в валу поступает в полости шатунных шеек, где происходит дополнительная (центробежная) очистка. часла, которое затем смазывает поверхности трения вкладышей и шатунных шеек. [c.60]

В нижней части передней и задней стенок, а также внутренних перегородок блок-картера расположены коренные подшипники коленчатого вала. Коренные и шатунные подшипники являются одними из наиболее нагруженных деталей двигателя, определяющих надежность его работы и срок службы. В подавляющем большинстве автомобильных и тракторных двигателей в качестве коренных подшипникрв применяют подшипники скольжения. [c.85]

Картер выполнен из двух частей, отлитых из чугуна, которые соединяются шпильками. Плоскость разъема картера совпадает с осью коленчатого вала двигателя. В поперечных перегородках картера установлены коренные подшипники, стальные вкладыши 15, залитые свинцовистой бронзой. Нижняя часть картера является маслосбор ником, к ней прикрепляются водяной 17, масляный 16 и топливный 1 насосы. [c.245]

Смазка компрессора комбинированная. Цилиндры и коренные подшипники коленчатого вала смазываются разбрызгиванием, т. е. масляным туманом, образующимся в корпусе при вращении коленчатого вала. К шатунным подшипникам и к верхним головкам шатунов масло поступает под давлением 0,15—0,25 МПа (1,5—2,5 кгс/см ) от шестеренного насоса 8 (см. рис. 137). Насос, приводимый в действие от коленчатого вала /, засасывает масло из картера 9 через всасывающий фильтр 10 и нагнетает его через щелевой фильтр 6 в каналы коленчатого вала. По отверстиям в шатунной шейке вала масло поступает к шатунным подшипникам, а по каналам в шатунах — к верхним головкам шатунов. В случае повышения давления масла из-за засорения щелевого фильтра открывается редукционный клапан 7 и пропускает масло, минуя фильтр. Давление масла в системе регулируется X клапаном 5. Давление масла проверя1от по Л манометру 4, для чего предварительно от-п г крывают кран 3, а уровень масла в картере [c.238]

I—масляный радиатор 2—промежуточная шестерня 3—втулка распределительного вала 4—масляная магистраль в блоке . 5—масляный картер 6 — коренной подшипник 7 — шатунный подшипник 8—указатель уровня масла 9—масляный насос Ю—пробка с магнитом и — канал в блоке для подачи грязного масла из насоса в фильтр 12—наружная трубка для подачи грязного масла в фильтр 13—корпус масляного фильтра 14—отделение тонкой очистки 15—трубка к масляному радиатору 16—отделение грубой очистки 17—манометр 18—маслозаливная горловина 1Я—поршневой палец 20 —коромысло клапана. [c.202]

Двигатель трёхвагонного дизель-поезда — вертикальный, восьмицилиндровый, однорядный. Наибольшее число оборотов коленчатого вала 1 250 в минуту. Мощность 310 л. с. Все узлы двигателя крепятся к верхней части картера, который состоит из верхней и нижней половин. Конструкция поршней, шатунных и коренных подшипников, привода клапанов и топливных насосов близка к конструкции этих же деталей двигателя шестивагонного дизельпоезда. Последний — двухрядный, шестнадцатицилиндровый с У-образ-ным расположением цилиндров, размещённых в два ряда под углом 40° симметрично вертикальной продольной плоскости (фиг. 97). [c.478]

Насос с приводом от двигателя нагнетает масло через фильтр и каналы в картере двигателя или через трубки, расположенные снаружи двигателя, к его основным нагруженным зонам. Основная маслоподводяшая магистраль обеспечивает подачу масла под высоким давлением к шатунным и коренным подшипникам коленчатого вала. Вторая маслоподаодящая магистраль подает масло [c.113]

На рис. 82 приведена принципиальная схема смазки газомотокомпрессора (данная схема смазки аналогична и для карбюраторных двигателей и дизелей). Масло из картера 24 через заборный фильтр 23 поступает в масляный шестеренчатый насос 7. Насос прокачивает масло через масляный холодильник 6 и фильтры грубой очистки 4 в распределительный трубопровод /6, из которого по трубкам 17 оно поступает в коренные подшипники 18. Из коренных подшипников по сверлениям в коленчатом валу масло поступает в мотылевые подшипники 20, оттуда по сверлению в прицепных шатунах 21 к поршневым пальцам 22, а затем в охлаждающие полости 19 поршней силовых цилиндров. Из охлаждающих полостей поршней силовых цилиндров по второму сверлению в прицепных шатунах масло возвращается в мотылевый подшипник, а из него по сверлению в коленчатом валу попадает в первый коренной подшипник и далее по сливным трубкам в сборную трубу. Из сборной трубы масло сливается в поддон двигателя. В процессе работы двигателя масло непрерывно циркулирует. Параллельно со смазкой кривошипно-шатунного механизма и охлаждением поршня масло под давлением подается [c.190]

Масло по трубопроводу подается к всасывающему клапану 16. Всасывающий и нагнетательный 15 клапаны объединены в один блок и загерметизированы гайкой 14 и контргайкой 13. Уплотнение плунжера 12 в цилиндре достигается за счет притирки. Плунжер крепят в крейцкопфе 9 гайкой 17 с зазором, компенсирующим их несо-осность. Крейцкопф с цилиндрическими направляющими, объединенными в общий блок, сочленяют с шатуном 6 сферическим шарниром 18. Гайка 5 с кольцом 7 служит для подтяжки шарнира. Шатуны устанавливают на коленчатом валу на шариковых подшипниках. Коренные подшипники коленчатого вала также шариковые. Эти подшипники крепят в боковых пластинах 10. Смазку подшипников коленчатого вала производят разбрызгиванием из картера 3. Смазку направляющих крейцкопфа и сферического [c.199]

Система смазки двигателя комбинированная. Из нижней части картера масло шеет-ерёнча-тым. насосом подаётся через сетчатый фильтр в клапанную коробку двигателя, откуда поступает самотёком в коренные подшипники коленчатого вала и в крайние подшипники распределительного валика. [c.95]

На фиг. ItH показана смазка р аз б р ызги-в а н и е м (двигатель ГАЗ-А). Резервуаром для масла здесь служит поддон картера двигателя. Из поддона через сетчатый фильтр I масло засасывается насосом 2 и направляется в верхнюю часть картера двигателя, в лотки 5, устроенные в клапанной коробке. Из этих лотков масло самотёком поступает по трубкам к коренным подшипникам, по сверлениям 4 к подшипникам кулачкового валика и стекает на распределительные шестерни. Избыток масла по наклонной трубе 5 стекает обратно в картер, заполняя корытца 6 маслоуспокои- [c.179]

На фиг. 159 показана очень ре ко встречающаяся смешанная система смазки (двигатель ГАЗ-М). Здесь масло подаётся насосом 1 в верхнюю часть картера двигателя, но не в открытые лотки, а в закрытую магистраль — канал 2. Из магистрали по трубкам 3 масло нагнетается насосом (давление около 0,3 ати) в коренные подшипники коленчатого вала (в этом и заключается принципиальное отличие системы смешанной от системы разбрызгивания) и в подшипники распределительного валика. Из открытого конца магистрали масло стекает на распределительные шестерни и в корытца 4 маслоуспокоительного щитка картера. В остальном смазка осуществляется аналогично смазке разбрызгиванием. [c.179]

Масло подводится в полость первой коренной шейки (центральный подвод смазки) и по двум срерлениям (rf = 8 мм) в щеках. проходит во все шейки. Развальцованные в выходных отверстиях шатунных шеек медные трубки, выходящие к центру шейки, обеспечивают поступление на трущиеся поверхности центрифугированного масла. Упорный подшипник фиксирует вал от осевого перемещения. В торец коленчатого вала со стороны привода впрессован хвостовик, на шлицах которого свободно перемещается коническая шестерня привода вспомогательных механизмов. Шестерня через стальную шайбу опирается на перегородку картера и перемещается совместно с последним при его расширении, не изменяя первоначально установленного зазора в конических шестернях привода. Коренные и шатунные шейки специальной термообработке не подвергаются. [c.198]

Прямоточные компрессоры. Прямоточные компрессоры применяются для холодильных машин любой производительности и для всех агентов. Известны два основных варианта компрессоров этого типа. Первый вариант (фиг. 6) характеризуется наличием двухколенчатого вала, опирающегося на два коренных подшипника и иногда на один выноской. Цилиндры отливаются попарно в блоки (иногда за одно с картером) и устанавливаются вертикально, V- и W-образно, причём соответствующие шатуны располагаются рядом, на общих шейках вала. [c.629]

Масло, снимаемое маслосъемными кольцами и стекающее в поддон картера, а также выдавливаемое из зазоров коренных и шатунных подшипников, оазбрыз-гивается вращающимся коленчатым вялом. Образующийся при этом масляный туман смазывает повер.хмости трения гильз цилиндров, поршней, поршневых пал1.цез и втулок верхних головок шатунов. [c.60]

Для смазывания шеек распределительного вала 5a лo поступает по каналам в поперечных перегородках блок-картера от первого, третьего и пятого коренных подшипников. [c.60]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...