Вкладыши установка их в картере

Нагнетатель имеет общую с газотурбинной установкой систему масло-снабжения. При пуске масло подается на опорно-упорный вкладыш пусковым насосом, при работе — главным насосом. При аварийной остановке маслоснабжение осуществляется от аварийного насоса 12. Масло под давлением 0,4—0,6 МПа подается по каналам к пакетам колодок и в зазор между валом и опорной частью вкладыша. Расход масла на вкладыш составляет около 500 л/мин. Для уменьшения разбрызгивания масла вращающимся валом на торцах опорно-упорного вкладыша устанавливают маслоотбойные кольца. Масло сливается в картер и далее в маслобак. [c.117]

Перед установкой на фундаментные плиты разбирают корпусы подшипников, удаляют вкладыши, маслозащитные кольца н все прочие детали, тщательно очищают масляные картеры. Плотность масляных камер корпусов подшипников проверяют, наливая в ни керосин на высоту 50—100 мм от дна камеры. [c.195]

Установка предназначена для выпрессовки бугелей (крышек коренных подшипников) из гнезд блок-картера двигателя. Эту операцию выполняют перед постановкой вкладышей коренных подшипников и укладкой коленчатого вала. Рабочее приспособление представляет собой рукоятку с гидроцилиндром 6, в который поступает масло от пневмогидравлического усилителя. [c.273]

В специальных приливах цилиндрической части рамы и центрального стакана предусмотрены гнезда для установки бронзовых втулок 28 крайних подшипников полуосей и бронзовых вкладышей 35 подшипников среднего вала. Снизу центральная отливка ходовой рамы закрывается литой крышкой, образующей картер для конической передачи вертикального и среднего валов механизма. [c.66]

Разборка. Прежде всего следует иметь в виду, что корпусные детали подшипников и, в частности, крышки подшипников, невзаимозаменяемы и поэтому их обезличивать нельзя. При постройке дизеля крышку каждого коренного подшипника подгоняют к своему месту и закрепляют на блоке (картере), а затем для достижения соосности и минимальной ступенчатости все постели растачивают на станке с одной установки под номинальный размер. Постель под вкладыши у каждого шатунного подшипника растачивают под номинальный размер после спаривания шатуна с крышкой. [c.126]

Поршневой палец — стальной пустотелый 10 (см. рис. 3.6) имеет скользящую посадку в бронзовой втулке И поршневой головки шатуна и плотную — в бобышках поршня. Фиксируется поршневой палец от осевого перемещения (в горячем состоянии) кольцевыми пружинами 9. Шатун 12 — стальной, штампованный, двутаврового сечения. Поршневая головка — цельная, в отличие от кривошипной головки шатуна, имеющей горизонтальный разъем. Сопряжение шатунной шейки коленчатого вала с кривошипной головкой выполняется на тонкостенных взаимозаменяемых биметаллических вкладышах 13, фиксируемых от смещения в головке шатуна штампованными замками. Коленчатый вал 15 двигателя — стальной, цельноштампованный, с внутренним каналом для подачи масла устанавливается на двух подшипниках качения 16. Уплотнение узлов установки коленчатого вала в картере осуществляется с помощью манжет 14. Противовесы коленчатого вала 18 выполнены за одно со щеками. На переднем удлиненном конце коленчатого вала кроме коренного шарикового подшипника устанавливаются распределительная шестерня 21, механизм запуска и вентилятор-маховик 24, который выполняет также функцию корпуса центрифуги 25. Задний конец коленчатого вала 15 предназначен для установки муфты привода. [c.81]

Пуско-наладочные приборы размещаются, как правило, группами. Их перечень а) манометры перед главной паровой задвижкой и перед стопорным клапаном б) манометр за регулирующими клапанами (при сопловом парораспределении) в) щиток эжектора (на каждом эжекторе), манометры давления пара перед каждой ступенью эжектора, вакуумметры на каждой ступени, ртутные термометры на входе и выходе конденсата в холодильник. При водяном эжекторе, вакуумметр на эжекторе и манометр давления перед соплом г) на конденсаторе ртутный и пружинный вакуумметры (или манометры абсолютного давления), ртутные термометры на входе и выходе циркуляционной воды и выходе конденсата, дифманометр, измеряющий сопротивление конденсатора по воде д) па каждом насосе манометры и мановакуумметры на линиях нагнетания и всасывания е) па каждом теплообменнике (подогревателе, маслоохладителе, воздухоохладителе и т. п.) манометр или мановакуум-метр на линии,, греющего пара, термометры на входах и выходах воды, масла или воздуха ж) указатели уровня (водо- и масломерные стекла) на всех емкостях баков и теплообменников с двухфазным содержимым (масляных, расходных и дренажных баках, расширителях продувки, главном конденсаторе и холодильниках эжекторов, подогревателях и т. п.), где установка стекол не рекомендуется, но применяется заводами з) термометры на сливных линиях из подшипников и во вкладышах подшипников, имеющих картеры значительной емкости, термометры на рабочей и уста- [c.70]

Установка коленчатого вала в картер. Перед установкой коленчатого вала на свое место шейки вала и вкладыши коренных подшипников обтирают чистыми салфетками, смоченными в бензине, а затем насухо вытирают. После этого смазывают шейки коренных подшипников компрессорным маслом, надевают подшипники на шейки и вкладывают коленчатый вал в картер компрессора. Затем ставят крышки коренных подшипников, завертывают гайки шарнирного болта, затягивают их и зашплинтовывают. После этого замеряют суммарный осевой разбег коленчатого вала. При правильной установке вала этот размер должен соответствовать данным табл. 3. Затем коленчатый вал [c.31]

Если же прокачку масла дредполагают вести непо средствешю через вкла,дыши, то после установки их НИЖ НИ Х иоло.вип в боковые масляные зазоры плотно закла(Дывают в (несколько рядов чистую ткань. Концы куска ткани нужно завязать под ребром корпуса для предотвращения уноса ее в маслопровод. Верхние половины вкладышей ие устанавливают. Во время прокачки масло будет выливаться в картер через разъем вкладыша, а грязь, приносимая маслом, не сможет попасть в масляные зазоры. В том и другом случаях после прокачки масла иижние половины вкладышей можно для осмотра ие вывертывать. [c.922]

I — крышка распределительных шестерен 2 сталеасбестовая прокладка 3 — головка правого ряда цилпндроп 4 — площадка для установки топливного насоса высокого давления 5 — головка левого ряда цилиндров 6 — отверстие для форсунки 7 — картер маховика 8 — блок цилиндров 9 — крышки коренных подшипников 10 — гильза цилиндров И — резиновое уплотнительное кольцо гильзы 12 — вкладыши коренных подшипников [c.19]

Постели коренных подшипников образуются приливами в поперечных перегородках блок-картера и чугунными подвесками 10. Коренной подшипник состоит из верхнего //и нижнего 12 стальных тонкостенных вкладышей, залитых тонким слоем свинцовистой бронзы с приработочным покрытием рабочих поверхностей. Верхний и нижний вкладыши одной постели невзаимозаменяемые. В отличие от нижнего верхний вкладыш на рабочей поверхности имеет канавку и отверстия, через которые проходит масло из масляной магистрали. Прилегание вкладышей всей поверхностьк> к постели обеспечивается установкой их с гарантированным натягом. Упорный подшипник выполнен из бронзовых полуколец 9, прикрепленных к подвеске и блок-картеру. Каждая подвеска закреплена в блок-картере шпильками и соединена с ним стяжными болтами. [c.19]

Если двигателю сделали текущий ремонт — заменили поршни, поршневые кольца и вкладыши подшипников,— то после его установки на автомобиль сразу его пускать не следует. Буксируя автомобиль в укромном месте, сначала на прямой, а потом на пониженных передачах, проводят холодную приработку двигателя.- При этом желательно применять менее вязкие масла. Приработку поршней и поршневых колец проверяют компрессомет-ром. Перед пуском двигателя заменяют масло и промывают систему смазки. После пуска двигателя надо избегать его перегрева. У перегретого двигателя поршневые кольца заедает в канавках поршня, горючие газы прорываются в картер и выходят обильной струей через маслозаливную горловину. При проверке компрессия в таком цилиндре окажется малой. [c.94]

После установки поршней с шатунами в двигатель в соответствии с метками необходимо заменить вкладыши в шатунных подшипниках. Затем нужно вновь собрать двигатель, предварительно очистив камеры сгорания в головке от нагара и промыв масляный поддон картера, снятые маслопроводы н сетку маслонрпемника насоса. При сборке надо поставить новые уплотняющие прокладки и следить за правильностью их затяжки. [c.120]

ШКИВ коленчатого вала 2 — храповик 3 — блок цилиндров 4 — указатель установки зажигания 5 — датчик ограничителя угловой скорости 6 — валик привода датчика ограничителя 7 — поджимная пружина валика 5 — распорное кольцо 9 — упорный фланец 10 — передняя крышка блока // — водяной насос 2 — шккв водяного насоса 13 — ремень привода генератора 14 — ремень привода насоса гидроусилителя 15 —ремень привода компрессора 16 — рым-болт 17 — воздушный фильтр в масляной горловине 18 — топливный насос 19 — штанга насоса 20 — фильтр тонкой очистки топлива 21 — трубка вентиляции картера 22 — масляный фильтр (полнопоточная центрифуга) 23 — датчик указателя температуры воды в системе охлаждения 24 — распределительный вал 25 — вкладыш коренного подшипника 25— сальник заднего коренного подшипника 27 — картер сцепления 28 — колончатый вал 9—упорная шайба 5 —распределительная шестерня [c.31]

Рис. 51. Установка коленчатого вала а - осевая фиксация 1 — крышка коренного подшигашка 2 — масляный картер 3 коленчатый вал 4 — вкладыш 5 — полукольца 6 -блок цилиндров 7— крышка 5—маховик 9-сальник 10 — подшипник первичного вала коробки передач

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...