Носок картера

Более сложное приспособление для запрессовки легко деформирующихся деталей показано на фиг. 172. С помощью такого приспособления производят, например, запрессовку втулки уплотнительных колец в носок картера редуктора мотора. [c.147]

Носок картера крепится шпильками к среднему картеру. Уплотнение носка картера с передней половиной средней части обеспечивается резиновым кольцом. [c.3]

Картер мотора (рис. 8) состоит из шести основных частей, собранных между собой на болтах и шпильках. Основные части картера носок картера, передняя половина средней части картера [c.21]

Рис. 9. Носок картера с деталями. [c.22]

В безредукторном двигателе носок картера состоит из одной крышки чашеобразной формы. Плоскость разъема проходит так, что бобышки для толкателей распределения могут находиться в крышке (фиг. 428 ) или на передней половине картера (двигатель Бристоль-Пегас) (фиг. 434 ). Первое расположение разъема целесообразно при кованом картере, так как при нем получается более простая форма поковки. Вторая конструкция лучше с точки зрения жесткости. [c.435]

Неуравновешенные силы ряда с прицепными шатунами 57 Ниппельный тип соединений 592 Носок картера звездообразных двигателей 435 [c.603]

Таким образом, отвод паров и газов производится как из передней, так и задней части картера дизеля. Устройство второго суфлера описано в разделе Носок дизеля . [c.37]

Носок отбора мощности (рис. 32) состоит из двух основных узлов картера носка с фланцем вала, шестерней и стаканом с роликоподшипниками и вала с соединительной муфтой. [c.62]

С 1949 г. носок ведущей шестерни устанавливают в неразборном усиленном подшипнике с короткими роликами. Подшипник закрепляют иа носке шестерни стопорным кольцом. При такой конструкции подшипника ведущую шестерню можно вынимать только после разъединения обеих половин картера заднего моста. При установке подшипника старой конструкции шестерню можно вынимать без разборки картера. [c.496]

Разрез четырехтактного двигателя ЗИД-3 мотоблока СОТ представлен на рис. 3.5 (см. вклейку). Картер двигателя отливается из алюминиевого сплава. В нижней части к нему крепится масляный поддон, на внешней стороне которого выполнены ребра, способствующие охлаждению масла. Внутри картера установлен масляный лоток, который делит объем картера на две части в верхней осуществляется вращение коленчатого и распределительного валов, в нижней устанавливаются плунжерный масляный насос и фильтр. Коленчатый вал — стальной кованый, устанавливается в картере на двух шариковых подшипниках. На удлиненном носке вала располагается вентилятор-маховик и выполняется лыска для прерывателя первичной цепи магнето другой носок предназначен для ведущей звездочки цепной трансмиссии мотоблока. Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого с немощью распределительных шестерен. К картеру двигателя крепится чугунный цилиндр, имеющий алюминиевую головку. В приливе цилиндра монтируются детали газораспределительного механизма. Двигатель закреплен на двух кронштейнах на подвижной каретке рамы, что дает возможность регулировать натяжение цепи ведущей звездочки. [c.70]

Задняя плоскость носка картера имеет выточку, центрирующую носок на специальном буртике передней половины средней части картера. [c.26]

Носок и задок картера заканчиваются фланцами на носке фланцы предназначены для крепления крышки уплотнения, коробки с упорными подшипниками или картера редуктора, а на задке — для установки нагнетателя или картера передач. [c.418]

НОСОК И ЗАДОК КАРТЕРА ЗВЕЗДООБРАЗНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.435]

Заварка производится таким образом. Отливка картера подвергается общему подогреву в электропечи, затем дефектное место, после дополнительного местного нагрева, заполняется жидким металлом того же состава, что и завариваемая деталь. Не все картерные сплавы в одинаковой мере допускают заварку часто после охлаждения появляются трещины вследствие различия между общим нагревом картера и того места, которое при заварке заполняется жидким металлом. Части картера, несущие значительные нагрузки (связи, лапы, носок), заваривать не разрешается [c.450]

Полукартеры современных двигателей штампуют из алюминиевых сплавов типа АК 5 и ДК-6, так же, как и носок картера. Однако в последнее время стали применять полужартеры, штампованныб иэ стали. [c.524]

Носок картера и обе половины средней часъи картера — штампованные, остальные три части ка1ртера — литые. [c.22]

Носок картера (рис. 9) штампуется из алюминиевого сплава. Штамповка, в отличие от литой ваготовки, обладает гладкой по- [c.22]

Масло, смазав механизм газораспределения и редуктора и выйдя регулятора оборотов, при переводе винта АВ-7Н-16] с бс ль-Ш010 mura на малый шаг и с малого на большой, или винта ВИШ-21 с милого шага на большой, или винта АВ-7НЕ-161 с большого на малый таг — сливается в носок картера, а затем в масло-182 [c.182]

При наличии на поршнях цилиндров хромированных колец необходимо в течение первых 25 часов работы мотора перед запуском заливать в верхние цилиндры по 75—100 г предварительно нагретого масла. При наличии хромированных цилиндров следует в течение первых 25 часов работы перед запуском зашприцевать в каждый цилнндр по 75—100 г масла, нагретого до 75—85°Ц, в обоих слу11аях провертывать винт на 3—4 оборота, а также заливать в носок картера 4—5 кг горячего масла и избегать перезаливки цилиндров бензином. [c.195]

Одновременно масло, находящееся в полости Б цилиндрз винта, будет вытесняться в канал 26, в нижнюю кольцевую канавку корпуса маслонаоэса, в нижний ряд отверстий ведущего валика 24, во внутреннюю полость валика и в носок картера. [c.295]

Масло из полости А цилиндра винта будет выталкиваться в канал 28, в верхнюю кольцевую канавку корпуса маслопомпы, в верхний ряд отверстий ведущего валика, в полость золотника 12 и в носок картера. [c.301]

У дизелей М753Б, М756А и М756Б, используемых на тепловозах, к заднему торцу картера крепится носок отбора моишости, на корпусе которого имеются два ложа для установки электростартеров. [c.78]

Ведуш,ая шестерня газораспределения 3 (рис. 83) имеет внутренний венец шлиц, внешний В1енец зубьев и ступицу с двумя уплотнительными кольцами. При помощи внутреннего венца шлиц ведущая шестерня монтируется на носок коленчатого вала. Посадка ведущей шестерни газораспределения производится в определенном положении, между шлицами носка коленчатого вала установлен штифт, а на внутреннем венце сделан паз путем удаления одной шлицы. Ступица с уплотнительными кольцами входит во внутреннюю расточку фланца 5 (рис. 83) подачи масла к двойной шестерне газораспределения. Этот фланец кре-литСя при помощи четырех болт>ов к передней половине средней части картера и удерживает наружную обойму опорного подшипника от осевого перемещения. Чтобы устранить возможность задевания двойной (упругой) шестерни газораспределения за фланец, на моторах последних серий габаритные размеры фланца подачи масла к двойной шестерне газораспреде.ления изменены (рис. 84). [c.110]

При устранении этого подшипника габариты задка уменьшаются, но тогда необходимо обеспечить подвод смазки в носок по внутренним сверлениям в картере, как это сделано в двигателе Лайкоминг (фиг. 442). Отвод отработанного масла из картера к помпе часто делается наружными трубами, что нельзя признать надежным и удобным в эксплоатации. [c.439]

Через сверление 16 в передней щеке коленчатого вала масло проходит в кольцевую полость, образованную внутренней поверхностью носка вала и) трубкой 17, запрессованной в носок. Затем через сверление 18 масло поступает на смазывание деталей механизма газораспределения переднего ряда цилиндров, а через сверление 19 — на смазку заднего подшипника вала винта и деталей редуктора оставшееся масло через сверление 20 проходит в полость между носком коленчатого вала н валом винта. Из этой полости через сверление 21 масло поступает к регулятору числа оборотов 22, а из регулятора по сверлению 23 и трубке 24 поступает к ВИШ. Для обеспечения достаточного давления масла на входе в регулятор числа оборотов к нему подводится масло по дополнительному каналу 5. Из этого же канала масло отводится на смазку верхних толкателей газораспределения переднего ряда цилиндров. Из ВИШ масло возвращается в регулятор числа оборотов, откуда оно сливается в иосок картера двигателя. [c.215]

Подшипник 205 с распределительным валом запрессовывают в картер до упора и через фланец закрепляют винтами. Прокладку крышки распределительной коробки с обеих сторон смазывают гер-. метизирующим лаком. При установке коробки для предохранения кромки сальника от заворота на носок распределительного вала надевают наконечник. Сапун с отверстием крышки должен иметь зазор 0,075...0,4 мм. При установке смазочного насоса необходимо следить за тем, чтобы прокладка не перекрывала смазочную линию, а корпус насоса плотно прилегал к опорной поверхности и штанга привода насоса вошла в квадратное отверстие зубчатого колеса. Насос закрепляют и зашплинтовывают проволокой. Смазочный очиститель перед установкой должен быть чистым и иметь исправную сетку. Пробку зубчатого колеса привода смазочного насоса затягивают до упора, при этом она не должна зажимать зубчатое колесо. Подкладку поддона при установке смазывают с обеих сторон герметизирующим лаком. Плоскости поддона и картера должны быть чистыми и не иметь забоин и заусенцев. Под болты ставят пружинные шайбы. [c.130]

Разделку звездообразного двигателя начинают также с уда ления капота и всех коммуникаций, затем снимают нагнетател и носок редуктора. Отделяют цилиндры, для чего срезают к еро синорезом гайки на шпильках, цилиндры расшатывают молот ком и затем снимают ломиком. Выбивают пальцы из поршней последние снимают с шатунов. Разделку заканчивают разъе мом картера и удалением вала. [c.140]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...