Заготовки для картеров

Кованые заготовки для картеров. . . . [c.558]

Фиг. 448. Заготовка для картера (в состоянии поставки механическому цеху).

На рис. 198 представлена нижняя рама. Заготовкой для нижней рамы является крупная металлоконструкция с вваренными в нее предварительно обработанными литыми стальными деталями башмаками, корпусом картера, подшипниками и центральной втулкой. Чистовой вес нижней рамы 11 250 кг. [c.351]

На рис. 21, а показан эскиз обрабатываемых деталей. Заготовка — штамповочно-сварная из стального листа к средней части ее приварены с двух сторон цапфы, кронштейны и платики для крепления рессор и других деталей. Картеры задних и средних мостов отличаются только угловым положением кронштейнов под рессоры. Имеется исполнение картеров с фланцами вместо цапф (рис. 21, б). Картер передних мостов по конструкции аналогичен картерам с фланцами. Различаются они тем, что картер передних мостов состоит из двух частей, одна из которых, средняя, выполнена литой из стали, а вторая — рукав полуоси — выполнена в виде трубы с фланцем, запрессована в расточку средней части и сварена с ней. [c.49]

Опыт эксплуатации линии показал, что надежность и производительность ее является недостаточными. Поэтому при проектировании комплексной системы был принят вариант, состоящий из двух несинхронно работающих линий (рис. 83, б). Транспортная система комплекса для обработки картера руля представляет собой прямоугольник, большие стороны которого — унифицированные транспортные устройства со штангами для перемещения приспособлений-спутников. На конвейерах в линии имеется 22 агрегатных станка, содержащих 127 режущих инструментов. В конце каждого конвейера имеются накопители / и 2 приспособлений-спутников с установленными на них заготовками. Малые стороны прямоугольника — транспортные конвейеры цепного типа, передающие спутники с заготовками из одной линии в другую. Загрузка и разгрузка приспособлений-спутников автоматизированы. [c.156]

Заготовка картера механизма рулевого управления ЗИЛ-130 для обработки на автоматической линии фирмы Геллер изготовляется из ковкого чугуна КЧ 35-10 литьем в песчаную форму и подвергается правке в штампе на гидропрессе. [c.89]

Материал и заготовки Корпусы и коробки выполняются в виде чугунных, стальных или алюминиевых отливок, а также в виде сварных конструкций. Чугунные отливки должны удовлетворять требованиям ГОСТ 1412-54. При этом для более ответственных корпусных де талей (блоки цилиндров двигателей, корпусы коробок скоростей особо точных и быстроходных станков и автоматов и др.) используется чугун СЧ 28-48, СЧ 24-44, СЧ 21-40 корпусные детали станков, корпусы редукторов, картеры стационарных двигателей и тому подобные детали выполняются из чугуна СЧ 18-36, СЧ 15-32 для менее ответственных отливок применяется чугун СЧ 12-28. [c.544]

Ковкий чугун — менее хрупкий, хорошо поддается обработке, допускает при правке небольшие изгибы, но не куется. Он применяется для изготовления шкивов привода вентилятора, педалей сцепления и тормоза, ступиц колес, картеров задних мостов и др. Для получения готового изделия отливается заготовка из белого чугуна и подвергается отжигу в нейтральной (песок, шлак) или в окисленной (окалина, красный железняк) среде. [c.82]

Штамп для вырезки заготовки (накладки масляного картера) с автоматическим упором, ножами для разделки отходов и пневматическим устройством для выноса вырезанных заготовок из штампа. [c.171]

Корпусные детали служат для расположения в них отдельных узлов и деталей и в большинстве своем являются сложными и трудоемкими в изготовлении. Заготовками корпусных деталей являются отливки из черных и цветных металлов. Из серого чугуна изготовляются заготовки блоков цилиндров, картеров коробок передач, масляных и водяных насосов и др. Из ковкого чугуна картеры задних мостов автомобилей ГАЗ. Из алюминиевых сплавов отливаются блоки и головки цилиндров деталей ГАЗ-24, ГАЗ-53А. [c.67]

На рис. 184, а показано приспособление-спутник для Удлинителя картера коробки передач автомобиля Москвич . Заготовка-отливка из алюминиевого сплава. Обрабатывается отверстие во фланце 6, отверстия / и 5 в лапах 4. Отверстие 7 растачивается со сторон А и Б. Поверхности 2 и 5 обтачиваются. Плоскость лап 4 и выемка 8 фрезеруются. Фланец 6 подрезается летучим резцом. Деталь для выполнения операций в различных плоскостях в процессе обработки неоднократно кантуется. Спутник представляет собой массивную стальную плиту С. Заготовка устанавливается в призмы и в осевом направлении фиксируется упором У. Рычаг Р под действием подпружиненных пальцев Д выравнивает лапы 4 в горизонтальной плоскости. Закрепляется деталь коромыслом К с помощью откидного болта и гайки Г, которая завертывается механическим ключом на загрузочной позиции. Приспособления-спутники с закрепленными на них деталями продвигаются транспортером вдоль линии. Направляющие транспортера плоские. При движении спутник направляется планкой Н (рис. 184, в), которая входит в паз Я плиты спутника. [c.220]

Более распространенной является первая конструкция картера, так как она удобнее для монтажа шатунного механизма, проще в производстве при литье картера и позволяет выполнять заготовки картера путем отковки или [c.428]

Метод тюлучения картера заднего моста из трубы значительно упрощает его производство. Картер заднего моста, изготовленный из трубы, изображен на фиг. 259, последовательность его форме- и размерообразования приведена на фиг. 260. Заготовкой для картера является труба из листовой стали, полученная на электросварочной машине. [c.342]

Максимальные удельные усилия на инструмент при штамповке деталей с использованием поперечного прессования не превышали обычных для холодной объемной штамповки значений [до 2000 Мн м (200 кПмм )]. Например, при поперечном прессовании заготовки пробки картера автомобильного двигателя с обратным истечением металла максимальное удельное усилие на пуансоне составило 2000 Мн1м . Причем, изучение макроструктуры по продольному сечению заготовки и последовательности заполнения полости матрицы показывает, что снижение усилия штамповки возможно при некотором изменении конструкции инструмента. [c.51]

Корпуса высоконапорных насосов, компрессоров, турбин изготовляют из чугунов повышенной прочности или стального литья. Плиты, угольники, кронштейны, корпуса электродвигателей льют из сталей 15Л, ЗОЛ, 40Х, 12Х2Н4А. Небольшие корпусные детали изготавливают из бронзы, алюминиевых и специальных сплавов. Для мелкосерийного и единичного производства иногда более рационально применять сварные заготовки корпусных деталей из листовой стали марок СтЗ, Ст4, Ст5. Штампо-сварные картеры задних мостов автомобилей делают из стали 35, 40. [c.229]

Характерным примером линии такого типа мол<ет служить автоматическая линия 1Л51 для обработки удлинителя картера коробки передач автомобиля Москвич . Заготовкой служит отливка из алюминиевого сплава, у которой обрабатываются следующие поверхности детали сверлятся отверстия во фланце 8, лапах / и 5 и в платике (рис. 126, а). Часть из этих отверстий затем зенкеруется и развертывается для получения 2-го класса точности. Ступенчатые отверстия 9 большого диаметра со стороны Л и со стороны Б растачиваются, причем одна из ступеней отверстия обрабатывается по 2-му классу точности. Поверхности 2 и 3 обтачиваются плоскость лап 4, выемка 10 и [c.231]

За рубежом (США, ФРГ, Англия, Япония), а также в нашей стране для автоматизации и механизации штамповочных работ начали использовать промышленные роботы. Промышленные роботы выполняют следующие вспомогательные операции подъем заготовки (или полуфабриката), поворачивание, перемещение вперед, точную установку заготовки в штампе и снятие со штампа. Управление роботом осуществляется автоматически по заданной, программе. Система управления обеспечивает синхронную работу робота с обслулсиваемым им оборудованием. Промышленные роботы являются универсальными, быстро-переналаживаемыми, высокопроизводительными и надежно действующими устройствами. Цх можно использовать для деталей различного размера (мелких, средних, крупных) массой до 45 кг. На английских автозаводах, например, промышленные роботы применяют при штамповке панелей дверей, масляных картеров и других автомобильных деталей. [c.234]

Машины стыковой контактной сварки предназначены для соединения заготовок из низко)тлеродистой и легированной сталей титана, цветных металлов и их сплавов сечением от сотых долей до десятков тысяч квадратных миллиметров. Свариваемые заготовки могут иметь разную конфигурацию это стержни, проволока, трубы, полосы, ленты, прокатный профиль (в том числе рельсы), заготовки сложной формы, например литые стойки картера блока тепловозного дизеля, свариваемые одновременно в пяти местах суммарной площадью 50 ООО мм . [c.394]

На фиг. 1 для примера схематически изображены заготовка (заштрихована) и готовый карТер двигателя Армстронг Сиддли Тайгер . Черный вес эхой [c.7]

Изображенные на фиг. 481 и 482 картеры с разъемной средней частью наиболее типичны для однорядных звездообразных двигателей, так как такая кострукция облегчает монтаж шатунного механизма, позволяет изготовлять заготовки по-лукартеров штамповкой и упрощает механическую обработку. Однако на некоторых заводах изготавливают среднюю часть картера цельной, неразъемной. Ниже рассматривается изготовление картеров первого, наиболее распространенного ипа. [c.523]

Картеры штампуют при температуре 470 —475° (АК-б)из прессованных боЛ ванок в несколько переходов. Для обеспечения надлежащей прочности волокна должны следовать контуру детали. Припуски на обработку штампованных частей картеров составляют (по 102 МТ) 3,5 мм на сторону при допуске в 3 мм. Конфигурация штампованной заготовки полукартеров однорядного двигателя ясна из фиг. 485. Картеры звездообразных двигателей подвергаются термообработке литые — закалке при температуре 525° и старению при 180—185° в течение 5 час. (АЛ-5), штампованные — закалке при температуре 505—515° л искусственному старению при 150—160° в течение 12—15 час. (АК-6), [c.525]

Заготовкой картера является точная отливка, форма и размеры которой весьма близки к форме и размерам готовой детали (рис. ХУ1-2). Материал заготовки — чугун СЧ 18-36. На линию заготовка поступает с обработанной базовой плоскостью, двумя отверстиями в базовой плоскости для фиксаторов и двумя технологическими платиками. После обработки базовых поверхностей на поточной линии рабочий ставит заготовки на специальный загрузочный стол, откуда они автоматически при нажатии оператором кпопки на пульте забираются транспортерами и подаются на вход двух параллельных технологических потоков первого участка (см. рис. ХУМ) автомати- [c.481]

Для заготовки картеров мощных звездообразных двигателей применяется штамповка, которая резко повышает механические качества. Так, сплав АК-3 при оптимальном режиме термической обработки, т. е. при температуре нагрева 510 — 535° в течение 2 — 4 час. с закалкой в воде и отпуском при температуре 155—175° С в течение 20 час. с последующим охлаждением в воде, может дать следующие механические качества временное сопротивление разрыву 44 — 30,2. кг1мм% предел текучести 38 —42 KzjMM и удлинение 10%. [c.448]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...