Картеры коленчатого вала отливка

Блок-картер автомобильного двигателя с боковым расположением клапанов приведен на фиг. 96, а. 6 отличие от рассмотренного выше картера отливка блок-картера более сложная, так как в нее включаются цилиндры с рубашкой, клапанная коробка, впускные и выпускные каналы, коробка передач механизма распределения и гнезда для подшипников распределительного валика. На фиг 96, б изображен блок-картер так называемого тоннельного типа, у которого картер неразъемный. В таком картере коленчатый вал устанавливается с торца и преимущественно на подшипниках качения. [c.137]

При блочном выполнении блок цилиндров представляет общую отливку для всех цилиндров, выполненную заодно с картером коленчатого вала, отчего вся конструкция, называемая блок-картером, получается более жесткой и компактной. [c.302]

Боковое расположение питателя для небольших крышек w фланцев является оптимальным и позволяет проектировать многогнездные пресс-формы (рис. 53, а). Для плоскостных отливок небольших размеров типа оснований боковой подвод приемлем, особенно если в детали нет центрального отверстия (рис. 53,6). Недостаток этого варианта — частое образование трещин в стенке отливки, примыкающей к питателю. Боковой подвод используют для двух наиболее крупных корпусных от- ливок, получаемых из магниевых сплавов, — картера коленчатого вала и коробки передач двигателя автомобиля Запорожец (рис. 54, а, б). Эти отливки имеют следующие особенности большую площадь поверхности, сложное наружное оре- [c.94]

Рис. 54. Схема бокового подвода металла к крупным отливкам а—картер коленчатого вала б—коробка передач

Для отливок картера коленчатого вала и коробки передач отношение объема промывников к объему отливки составляет 0,125 и 0,192 соответственно. Таким образом, для обеспечения качественных отливок объем промывников должен составлять 12—25% объема отливки. [c.99]

Двигатель Воронежского завода им. Сталина (фиг. 1) имеет поперечную продувку продувочный воздух подаётся ротационным компрессором, расположенным над маховиком и приводимым в движение от коленчатого вала через цилиндрическую зубчатую передачу с упругой муфтой. Цилиндровый блок, являющийся одновременно ресивером продувочного воздуха, и картер представляют общую чугунную отливку. Распыливание топлива предка-мерное или непосредственное. Топливные насосы с дросселирующей иглой монтированы в общем блоке на торце двигателя и приводятся от коленчатого вала через винтовую зубчатую передачу. Запуск двигателя производится отработавшим газом, закачиваемым в пусковой баллон из рабочего цилиндра. [c.501]

Клапаны. кулачковые и коленчатые валы автомашин, тормозные барабаны, различная арматура, корпусы задвижек, кронштейны, картеры, рычаги, втулки, цилиндровые отливки малых двигателей, блоки картеров, головки [c.754]

Цилиндры двигателя объединены вместе с верхней частью картера и представляют собой единую отливку — блок цилиндров. В нижней части блока цилиндров на пяти опорах установлен коленчатый вал. Снизу блок цилиндров закрыт штампованным стальным картером. [c.13]

На картер дизеля (рис. 131) устанавливают блок цилиндров и на подшипниках укладывают коленчатый вал. Картер представляет собой чугунную отливку корытообразной формы, нижняя часть которой является масляной ванной. [c.196]

Блок цилиндров представляет собой общую отливку цилиндров с нижней частью картера. На двигателе АЗЛК-412, например, блок отливается из алюминиевого сплава. В блок устанавливаются четыре легкосъемные чугунные гильзы — цилиндры (рис. 9). Полость между цилиндрами и наружными стенками блока называется рубашкой. В нижней части блока расположены пять коренных подшипников коленчатого вала. Блок цилиндров двигателя АЗЛК-412 наклонен на 20° вправо по ходу автомобиля, что обеспечивает лучший доступ к стартеру, генератору и бензонасосу. Блок цилиндров двигателя ВАЗ-2101 отливается из специального легированного чугуна вместе с цилиндрами в нижней части расположены пять коренных подшипников. Крышки коренных подшипников на том и другом блоках не взаимозаменяемы и занумерованы порядковыми номерами для правильной [c.17]

В двигателях небольших размеров корпус также делают с отъемными головками, но без горизонтальных плоскостей разъема в картере и между цилиндрами и картером. Цилиндры и неразъемный картер представляют собой единую отливку. Коленчатый вал в таком корпусе часто устанавливают на подшипниках качения и монтируют в осевом направлении через отверстия, расточенные в стенках картера. Неразъемный картер с торцовыми отверстиями называют картером туннельного типа. [c.72]

Основное требование к картеру — возможно большая жесткость. При недостаточной жесткости под влиянием действующих нагрузок могут быть значительными деформация картера и его вибрация, вследствие чего может нарушиться соосность коренных подшипников. В свою очередь несоосность вызывает дополнительные напряжения в коленчатом валу и ухудшает условия смазки подшипников, а также повышает их износ. Высокая жесткость обеспечивается устройством картера с поперечными внутренними перегородками, отливкой верхней части картера вместе с блоком цилиндров, усиленным оребрением перегородок и боковых стенок. [c.133]

Чугун СЧ 28-48 — нагруженные корпусы компрессорных машип корпусы клапанов, нагруженные рычаги и другие детали турбин и компрессорных машин, к которым предъявляются требования высокой нрочности блок-картеры и блоки цилиндров двигателей головки блоков гильзы цилиндров поршни поршневые кольца клапаны и кулачки распределительного механизма подвески коленчатых валов детали, работающие под высоким давлением отливки сложной конфигурации с резкими переходами в сечениях ири минимальной толщине стенки 6—8 мм. [c.690]

В отливке блока цилиндров выполнены рубашка охлаждения, окружающая цилиндры, постели для коренных подшипников коленчатого вала и подшипников распределительного вала, а также места для установки других узлов и приборов. Чугунные блок-картеры изготовляют или вместе с цилиндрами или со вставными цилиндрами — гильзами, а алюминиевые только со вставными гильзами. Уплотнение гильз в блоке осуществляется с помощью резиновых колец или прокладок 3 (см. рис. 2.1). Тщательно обработанная внутренняя поверхность гильз (или цилиндров) называется зеркалом. [c.20]

Нижняя часть отливки блока цилиндров является картером, в котором имеются постели для установки коленчатого вала и отверстия — для распределительного. [c.12]

Фиг. 408. Схема носка картера с разъемом ниже оси вала с отверстием в отливке для ввода коленчатого вала.

Деформации деталей, вызывающие нарушения взаимного расположения отдельных рабочих поверхностей, например нарушение соосности гнезд под вкладыши коренных подшипников и параллельности осей коленчатого и распределительного валов, соосности и параллельности отверстий под наружные кольца подшипников качения в картерах коробок передач и задних мостов и в других корпусных деталях, происходят под действием внутренних напряжений, возникающих в литых отливках корпусных деталей, не подвергавшихся старению. [c.142]

Рамы двигателей больших размеров изготовляют открытыми снизу для сбора масла привертывают легкий поддон. Верхняя горизонтальная плоскость рамы является плоскостью разъема рамы и картера. Обычно она проходит несколько выше оси коленчатого вала. Расположение плоскости разъема выше оси вала и отливка маслосборника вместе с рамдй увеличивают ее жесткость. Рамы многоцилиндровых двигателей больших размеров делают иногда составными из двух или нескольких частей. [c.74]

Установка маховика и сцепления на коленчатый вал. В связи с особенностью конструкции картера сцепления автомобилей ГАЗ-51, М-20, ЗИЛ-150, Москв.ич , выполненного в одной отливке с картером магховика, коленчатый вал укладывается в подшипники блока цилиндров вместе с маховиком. Поэтому коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением является одним из узлов двигателя, который собирают отдельно перед установкой его в блок цилиндров. [c.150]

В том случае, когда нижняя часть картера служит основанием, на котором собирается двигатель, она называется фундаментной рамой. В ней располагаются гнезда коренных подшиппи-ков коленчатого вала, а на наружных боковых стенках делаются приливы (полки) для установки на фундамент и крепления к нему. Деталь в виде общей отливки коробчатого тина, на которой устанавливают цилиндры, называется картеро.ч. [c.89]

Из ВЧШГ разных марок (ВЧ 42-12, ВЧ 50-2, ВЧ 60-2) отливают коленчатые валы и другие отливки (см. табл. УП.5) и заменяют им КЧ и Сталь. Из феррит-ного ВЧ 42-12 отливают картеры редуктора заднего моста, кронштейны рес( р, поворотные кулаки, работающие при высоких динамических нагрузках. При этом отливают целиком картер редуктора заднего моста вместе с чулками полуосей, толщина стенки которых может быть уменьшена до 5 мм. Коленчатые валы и другие детали, работающие на износ, отливают из разных марок перлитного чугуна. [c.553]

Картер Д. а. является основной частью корпуса двигателя, к которой крепятся его цилиндры, коленчатый вал и другие детали и подсобные механизмы двигателя и к-рой сам двигатель крепится к раме маишны. У нек-рых тракторных двигателей картер одновременно является и частью рамы. Обычно картер Д. а. состоит из двух половин (фиг. 4—6). К верхней крепятся цилиндры, коленчатый вал и большинство дета.г1ей и механизмов двигателя, а нижняя является кожухом и одновре.менно резервуаром для масла. У стандартных двигателей массового производства общепринятой является конструкция, в к-рой верхняя часть картера отлита ва одно целое с блоком цилиндров из чугуна. Такая конструкция (фиг. 4 и 5) удешевляет производство и гарантирует необходимую жесткость. В этом случае нижняя часть картера штампуется из листовой стали. При отливке цилиндров отдельно от картера нижняя его часть для жесткости тоже делается литой. В случае установки коленчатого вала в картере на подшипниках качения картер с этой же целью д. б. выполнен цельным (фиг. 3). В нек-рых конструкциях тракторных двигателей (фиг. 2) встречается цельный картер и при скользящих подшипниках. [c.124]

Прочность чугуна увеличивается с увеличением массового содержания перлита в металлической основе и дисперсности гло-булей графита, пластичность — с увеличением массового содержания феррита. Высокопрочный чугун применяют вместо стали для отливки коленчатых валов двигателей, зубчатых колес, муфт, задних мостов автомобилей, ступиц, картеров и др. [c.85]

В отличие от двигателя УД-15 картер 9 и оребренный цилиндр 1 четырехтактного карбюраторного двигателя ДМ-1 мотоблока МБ-1 представляют собой единый блок — отливку из алюминиевого сплава (рис. 3.7, см. вклейку). В блок вставлена чугунная гильза, образующая с поршнем и головкой блока (на рисунке не показаны) рабочий объем двигателя. В приливе 2 блока выполнены каналы для подачи горючей смеси и удаления продуктов сгорания, размещены клапаны газораспределительного механизма, а в приливе 3 выполнена клапанная коробка. Картер не имеет отсоединяемого поддона, съемным элементом его является боковая крышка 10, открывающая доступ в его внутреннюю полость, где размещаются коленчатый вал 7, шатун 4 с крышкой 5, коренной шарикоподшипник 6, распределительный вал и шестерня 8 его привода, а также центробежный регулятор И частоты вращения коленчатого вала с рычагом привода дроссельной заслонки 12 и маслоразбрызгиватель 13. В головке блока, над клапанами, выполнена полость, где установлена свеча зажигания 3 (рис. 3.8, см. вклейку). [c.71]

Корпус мотора состоит из 1) основного блока 1, в котором помещены цилиндровые втулки, верхний и нижний коленчатые валы и опоры передней передачи 2) передней крышки 2, в которой расположенЫ Вторые опоры передней передачи и вал впнта 3) верхней крышки картера 3 и 4) нижней крышки картера 4. Корпус мотора отлит из силумина. Основной блок представляет сложную отливку, в которой расточены сквозные отверстия для поме-ш,ения цилиндровых втулок. [c.173]

Картер отлит за одно целое с блоками цилиндров. Это придает картеру большую жесткость и хорошую сопротивляемость нагибающим картер схглам. Верхняя крышка картера нагрузкп но несет. Цилиндровые втулки уплотняются в блоке у головкп, затем с двух сторон в поясе выхлопных окон и, наконец, со стороны, обращенной в картер. Цилиндровая втулка воспринимает только боковые силы, действующие на поршень, и может свободно расширяться в сторону коленчатого вала. Каждый ряд цилиндров имеет блочную литую головку, которая присоединяется к основной отливке картера—блоку цилиндров — с помощью шпилек. [c.206]

Взяв за основу двигатель Чезет-360 , разобрали его, произвели замеры — ничего не получается без изменения картера двигателя. Коленчатый вал тоже не подходит. В Чезет-360 все сделано точно. Желание использовать как можно больше стандартных деталей от базового двигателя ограничило полет фантазии. Из имеющихся в наличии деталей отобраны нужные. В план работы входило изготовление нового картера двигателя (его отливка, фрезеровка, расточка), изготовление нового коленчатого вала с более длинным шатуном, выносной маховик, изготовление новой гильзы цилиндра. Чтобы обеспечить простое и надежное зажигание, решено установить магнето. Для установки магнето пришлось изготовить специальный корпус-площадку. Вот и все работы. Изготовление модели нового картера двигателя, расчеты фаз газораспределения и пропускных площадей окон цилиндра, углы выхода продувки, выносной маховик и крепление магнето, расчет балансировки кривошипа заняли немного времени. К концу февраля 1969 г. новый двигатель собран и запущен. Первая осторожная проба на трассе кросса была ранней весной. [c.84]

Для крепления магнето изготовили специальный корпус-плош,адку, который закрыл выносной маховик. Очень много работы было с картером двигателя. По готовой деревянной модели в землю отлито несколько половинок картеров из сплава алюминия АЛ-6. Все отливки получились хорошие, правда, кое-где пришлось доваривать недоливы, раковин не было. Согласно эскизу на координатно-расточном станке произвели расточку отверстий под подшипники и валы. Причем сохранили все межцентровые расстояния двигателей Чезет-360 , так как КП, сцепление и все прочие детали от двигателя С2-360 использованы без изменений. Одно отличие — кривошинная камера большого размера. Обрабатывался картер хорошо. Перпендикулярность и параллельность осей выдержаны до 0,01 мм на 100 мм длины. При сборке все детали КП, коренные подшипники и коленчатый вал стали на свои места без нодгонки. Отрегулировали полное включение всех передач, собрали сцепление, все отлично работало. Внускной патрубок и карбюратор ИКОВ с диаметром диффузора 32 мм оставили без изменений, хотя он мал для 400 см . Переделывать воздушный фильтр не было возможности. По ходу испытаний выпускную трубу пришлось изготовить новую (рис. 114). [c.86]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...