Прокладки картера, постановка

Прокладки картера, постановка 438 [c.604]

Постановка шайб, навинчивание гаек задней балки и стопорение их Установка прокладки картера распределительных шестерен Постановка, ввертывание, шплинтовка винтов крепления картера [c.21]

Шатуны в компрессоре 1КТ выполнены по конструкции одинаковыми и устанавливаются на шейку вала каждый в отдельности. После пригонки подшипников по шейке шатуны, каждый в отдельности, заводят через свои, окна в картере и закрепляют на шейке коленчатого вала так, чтобы зазор между шейкой и подшипником был в пределах 0,03—0,05 мм, при этом вращение вала от руки должно происходить легко и подшипники должны кататься на шейке вала плавно, без заеданий. Регулировочные прокладки между двумя частями подшипников перед их постановкой спаивают, а торцовую поверхность их со стороны вала облуживают оловом. Дальнейшая сборка компрессора ЩТ осуществляется аналогично сборке компрессора КТ6. После окончания сборки компрессоры передаются на стенд (см, рис. 2) для испытания. [c.68]

При сборке рулевого механизма автомобиля М-20 необходимо проверить затяжку конических роликовых подшипников червяка н продольный зазор червяка. Затяжку подшипников регулируют толстыми и тонкими прокладками между нижней крышкой картера и картером рулевого механизма. Затяжку роликовых подшипников червяка проверяют вращением вала с червяком в сборе. Усилие, необходимое для такого вращения, приложенное к рулевому колесу на радиусе 220 мм, —в пределах 0,220—0,450 кг. Осевой зазор червяка в подшипниках отсутствует. Так как после шлифования конусных поверхностей червяка регулировку осевого зазора обычными прокладками выполнить нельзя, допускается постановка комплектующих шайб под наружные кольца роликовых подшипников. [c.376]

Недопустимое расхождение щек (более 0,05 мм) устраняют путем сдвига остова генератора относительно картера дизеля и постановки клиновых прокладок между ними, а также под пружины, расположенные под лапами генератора. Нельзя помещать прокладки между подшипниковым щитом и остовом генератора. Это, как правило, вызывает деформацию подшипникового щита и появление в нем трещин. После центровки остов генератора фиксируют относительно картера дизеля постановкой штифтов. [c.131]

Утечка воздуха из ресивера в картер у дизеля ДЮО может происходить через отвернувшуюся технологическую пробку в блоке, плохо закрепленную трубку слива масла из толкателей топливных насосов, дефективную прокладку между блоком и воздуходувкой в месте расположения шестерни привода воздуходувки, через уплотнение толкателей топливных насосов в местах постановки резиновых колец, а также неисправное отключающее устройство правого ряда топливных насосов. Признаком утечки воздуха служит повышение давления в картере дизеля. [c.433]

Регулировка подшипников червяка рулевого управления автомобилей ЯАЗ-200, МАЗ-205, ЯАЗ-210 осуществляется прокладками, находящимися под фланцем картера верхнего подшипника. Регулировать подшипники следует без постановки сальника и сектора руля. [c.210]

Уплотнение соединения цилиндра со средней частью картера достигается прокладкой под фланец резинового кольца 6 (рис. 33),, которое при постановке цилиндра зажимается в специальной вы" точке на фланце картера. [c.45]

Подшипники вертикальных валиков у двигателей старых марок обыкновенно выполнялись шариковыми (фиг. 268), но у большинства современных двигателей применяются более легкие и удобные в монтаже скользящие подшипники (фиг. 269). Они выполняются в виде стаканов с фланцем для крепления и с разъемом по оси. для возможности монтажа валика. Внешний диаметр стакана обычно делается больше внешнего диаметра шестерни для удобства постановки в картер собранной передачи. Регулировка зазора в зубьях достигается прокладками под фланцами. [c.328]

Наружные кольца роликовых подшипников ведомой конической шестерни при постановке ее в картер автомобиля ЗИЛ-150 устанавливают в крышке редуктора дц упора. Роликовые подшипники смазывают солидолом, регулируют их с предварительным натягом — по усилию на прокручивание шестерни. Под каждую крышку картера редуктора устанавливают по одной прокладке толщиной 0,05 —0,10 мм, остальные—по мере надобности. Общая толщина набора прокладок с каждой стороны- -1—2 мм. Крутящий момент, необходимый для провора-мивания ведомой конической шестерни главной передачи автомобиля ЗИЛ-150 в подшипниках,— 0,1—0,35 кгм. Замер крутящего момента пронзводят после пяти полных оборотов вала. Подшипники предварительно смазывают. [c.324]

Для обеспечения особой чистоты детали амортизатора перед сборкой промывают керосином, обдувают сжатым воздухом и кладут на отдельный стол Все фибровые прокладки за 3—4 часа перед постановкой пропитывают техническим глицерином, затем обдувают сжатым воздухом. Пробковые прокладки крышки картера и сальников амортизатора смазывают специальной смазкой, а отвер-сткя их — графитовой смазкой (графит с маслом). [c.353]

Регулировка конических роликовых подшипников червяка прои водится прокладками, расположенными под фланцем картера вер него подшипника, до постановки сальника и сектора руля. Регул ровка подшипников должна быть такой, чтобы усилие, необходимс для поворота червяка, приложенное на плече 275 мм касательно ободу рулевого колеса, было в пределах 0,5—0,9 кг. Для огранич ния прогибов сектора и червяка в картере руля и его крышке имеете по упорному штифту. Зазор между упорным штифтом в картере рул и ниткой червяка проверяется щупом и должен быть в пределг 0,20—0,45 мм. При среднем положении сектора он должен ут пать от плоскости фланца картера руля на 1,07—1,12 мм. Упорнь штифт крышки должен выступать над плоскостью последней I 0,65—0,85 мм. [c.602]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...