Картеры ведущих мостов редукторов главной передачи

Двигатель расположен в правой передней части шасси вдоль оси машины. Крутящий момент от коленчатого вала двигателя передается ведущим колесам через сцепление и коробку передач (с редуктором, установленным за двигателем), карданный вал и главную передачу с дифференциалом, заключенным в картер ведущего моста. Ввиду значительных нагрузок, приходящихся на переднюю ось, при работе с номинальным грузом передние колеса выполнены двухскатными, а задние — односкатными. [c.26]

Электродвигатель привода движения прикреплен с помощью фланца к картеру ведущего моста. Крутящий момент ведущим колесам передается ведущей шестерней главной передачи, насаженной на конец вала электродвигателя, через дифференциал, полуоси и бортовые редукторы, представляющие собой пару шестерен с внутренним зацеплением. [c.39]

Передний ведущий мост состоит из картера, редуктора главной передачи с дифференциалом, ступичных редукторов, рабочих тормо- [c.320]

I — гайка крепления фланца кардана 2 — вал ведущей шестерни 3 — сальник 4 и 7—конические роликоподшипники 5 — стальные кольца ff — распорная втулка (S — пробка 9 — корпус роликоподшипников /О — регулировочные прокладки // —ведомая шестерня 12 и 13 — ведущая и ведомая цилиндрическая шестерни 14 — крестовина дифференциала 15 — сателлит 16 — опорная шайба сателлита 17 — кожух заднего моста 1S — коробка дифференциала 19 — шестерня полуоси 20 — регулировочная гайка 21 — роликоподшипник 22 — регулировочная гайка 23 — крышка крепления подшипника 24— стопор регулировочной гайки 25— труба кожуха полуоси 25 — полуось 27 —тормозной диск 2S — ступица колеса 29 — наружный сальник ступицы 30 — конические роликоподшипники 3/— шпилька 32 — гайка 33 — стопорное кольцо 34 — контргайка 35 — фланец полуоси 36 — отверстие для съемного болта полуоси 37 — внутренний сальник 3S — поперечный вал редуктора да — картер заднего моста 40 — картер главной передачи — роликовый подшипник - 2 — регулировочные прокладки 43 — масляный насос 44 — ведущая шестерня главной передачи 45 — крышка корпуса подшипника [c.69]

Очень важно отметить, что при ремонте редуктора заднего моста без замены шестерен главной передачи, роликовых подшипников ведущей шестерни и картера редуктора распорная втулка может быть еще использована. Ее замена новой обязательна в случае замены любой из вышеуказанных деталей. [c.149]

Главная передача двойная с коническими и цилиндрическими зубчатыми передачами установлена в картере 8 редуктора. Картер имеет фланец, которым он при помощи болтов и шпилек крепится к стальной литой балке заднего моста. По обоим концам балки запрессованы трубы 23 кожухов полуосей. Конические шестерни главной передачи имеют спиральные зубья. Ведущая коническая шестерня 18 изготовлена заодно с валом, конец которого имеет шлицы и соединен с карданной передачей посредством фланца 14. Вал шестерни 18 установлен в корпусе И на роликоподшипниках. Зацепление конических шестерен и роликоподшипники регулируют прокладками 10. [c.152]

В автомобилях без редукторов заднего моста главную передачу регулируют перемещением ведущей шестерни и установкой прокладок между стаканом конических подшипников и картером заднего моста. [c.287]

Увеличенный зазор в шлицевом соединении вала вег дущей шестерни с фланцем Увеличенный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи Износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала Ослабли болты, крепящие реактивные штанги задней подвески Износ или повреждение сальника ведущей шестерни Износ сальника полуоси, определяемый по замасливанию тормозных барабанов и колодок Ослабление болтов, крепящих картер редуктора заднего моста повреждение уплотнительных прОкладок [c.143]

Рис. 3.5. Главные передачи а — двойная автомобиля ЗИЛ-130, б — одинарная гипоидная. автомобиля ГАЗ-53А / — полуось 2, 6 — гайки регулирования затяжки подшипников коробки дифференциала, 3 — крышка подшипника. 4 — чашка дифференциала, 5 — ведомая цилиндрическая шестерня. 7.8— крышки и регулировочные прокладки подшипников промежуточного вала, 9 — регулировочные прокладки зацепления конических шестерен, 10 — ведущие конические шестерни, II — распорная втулка. 12 — прокладка крышки подшипников, 3 — крышка подшипников. 14 — фланцы. 15 — сальник, 16 — регулировочные шайбы подшипников ведущей шестерни. 17 — стакан. 18 — ведомые конические шестерни, 9 — ведущая цилиндрическая шестерня, 20 — промежуточный вал, 21 — картер редукторов, 22 — картер заднего моста

Устранение основных неисправностей ведущего моста требует выполнения сложных регулировочных или ремонтных работ (регулирование взаимного расположения шестерен главной передачи, регулирование предварительного натяга подшипников, замена подшипников и др.). При этом часто возникает необходимость демонтировать полуоси, снимать картер редуктора в сборе главной передачей и т. п. В связи с этим рекомендуется для устранения неисправностей ведущего моста прибегать к услугам станций технического обслуживания или ремонтных мастерских. [c.144]

Для смазки главной передачи и дифференциала применяют автотракторное трансмиссионное масло (ГОСТ 542—50) или заменитель летом — масло МК-22, а зимой— масло МС-14 (ГОСТ 1013—49). Масло в редукторе должно быть на уровне заливной горловины. В картере колесной передачи уровень масла должен быть несколько ниже отверстия, закрываемого малой крышкой колесной передачи. Недостаточный уровень масла в картере вызывает ускоренный износ деталей и появление шума в картерах. Нельзя допускать, чтобы в картерах масла было больше контрольного отверстия, так как масло будет вытекать через уплотнения, выбрасываться через сапун. При каждом ТО-1 осматривать сапуны и очищать их от грязи, при засоренных сапунах может повыситься давление в картерах и возникнуть течь масла через сальники. Значительную роль в безотказной работе ведущих мостов играет регулировка главной передачи. Обычно появление шума шестерен при движении автомобиля свидетельствует о нарушении регулировки главной передачи. [c.82]

Конструкция ведущих мостов унифицирована. В сварном несущем картере моста установлена одноступенчатая главная передача с дифференциальным механизмом и выходными планетарными редукторами в ступицах. Мосты оборудованы колесами на пневматических шинах одинакового размера. [c.308]

К картеру (балке) 18 (рис. 79) заднего моста крепится редуктор 20, в котором размещены главная передача и дифференциал. Ведущая 32 и ведомая 41 шестерни главной передачи спарены по контакту и шуму, поэтому при повреждении одной из них заменяются обе. Между внутренними кольцами подшипников 23 и 29 ведущей шестерни расположена распорная втулка 30, которая, деформируясь при затягивании гайки ведущей шестерни, обеспечивает предварительный натяг в подшипниках. [c.87]

На тракторе МТЗ-52 раздаточная коробка представляет собой одноступенчатый редуктор с роликовой муфтой свободного хода. Ведущей частью коробки является шестерня 2 (рис. 213), выполненная кан одно целое со ступицей 4. Ступица снабжена внутренним зубчатым венцом 10. Шестерня 2 установлена на шариковых подшипниках // и находится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней коробки передач. Ведомой частью раздаточной коробки является шлицевый вал 8, установленный на шариковых подшипниках / и 6, расположенных в расточках картера 8. На этом валу установлены также на шлицах и закреплены втулка /2 и фланец 7, который соединяется карданной передачей с фланцем вала ведущей шестерни главной пере дачи переднего моста. В расточке ступицы 4 имеются гнезда, в которых размещены восемь роликов 3, образующих вместе со ступицей 4 и втулкой 12 муфту свободного хода. [c.320]

Назначение ведущего моста — во-первых, передавать крутящий момент от карданного вала к колёсам автомобиля, ве-личивая его в своём редукторе (главной передаче) н распределяя по колёсам посредством диференциала и полуосей, и, во-вторых, передавать через картер или систему картеров вес и усилия (толкающее усилие, реактивный [c.82]

Кузов 10 погрузчика опирается на передний ведущий мост 12 без подрессоривания и на заднюю управляемую ось через две по-луэллиптические рессоры 9. Источником энергии служит аккумуляторная батарея 8 типа 26ТЖН-300ВМ. Она размещена в съемном стальном ящике, расположенном над задней осью. Тяговый электродвигатель 11 крепится на шпильках к картеру редуктора главной передачи, который установлен на переднем мосту. На ведущий мост двумя кронштейнами опирается телескопическая рама 5 с гидроцилиндром подъема 3 и грузоподъемной кареткой /. [c.49]

Кузов 10 опирается на передний ведущий мост 12 без подрессоривания и на заднюю управляемую ось через две по уэллиптические рессоры 9. Батарея размё1Дена в съемном стальном ящике, расположенном над задней осью. Тяговый электродвигатель // крепится на шпильках к картеру 12 редуктора главной передачи, которькй установлен на переднем мосту. На ведущий мост двумя кронштейнами опирается телескопическая рама 5 с гидроцилиндром подъема 3 и кареткой 1, подвешенной на двух пластинчатых цепях Рама отклоняется оТ вертикали вперед или назад двумя гидроцилиндрами 2, расположенными под передним кожухом с левой и правой стороны. Масляный бак 14 и ротор-но-пластинчатый гидронасос 7 с электродвигателем размещены впереди аккумуляторной батареи. Трехсекционный гидрораспределитель 13 находится с правой стороны под кожухом панели управления 15. [c.78]

I — щит тормоза 2 — полуось 3 — диск колеса 4 — фланец полуоси 5 — направляющий штифт 6 — маслоотражатель 7 - запорная втулка подшипника 8 — пластина подшипника полуоси 9 — болт крепления колеса 10 — гайка, крепящая пластину подшипника полуоси и щит тормоза 11 тормозная колодка 72-втулка тормозного барабана 13 — тормозной барабан 14 — обод колеса 15 — фланец картера заднего моста 16 — подшипник полуоси 17 — сальник 18 — картер заднего моста 19 — болт крепления редуктора к картеру заднего моста 20 — картер редуктора главной передачи 21 — болт крепления ведомой шестерни к фланцу коробки дифференциала 22 - коробка дифференциала 23 задний подшипник ведущей шестерни главной передачи 24 — сальник фланцаведущей шестерни 25 — кольцо грязеотражательное 26 — фланец крепления карданного вала к ведущей шестерне редуктора 27 гайка ведущей шестерни 28 -шайба 29 — передний подшипник ведущей шестерни главной передачи заднего моста 30 — распорная втулка 31 — регулировочная прокладка 32 — ведущая шестерня главной передачи 33 — болт крепления крышки подшипника дифференциала 34 — пробка магнитная маслосливного отверстия 35 — задняя крышка картера заднего моста 36 — сателлит 37 — фланец маслоналивного отверстия 38 — пробка маслоналивного отверстия 39 — палец сателлитов 40 — шестерня полуоси 41 — ведомая шестерня главной передачи 42 - опорное регулировочное кольцо шестерни полуоси 43 — крышка подшипника дифференциала 44 болт крепления стопора регулировочной гайки 45 - стопор регулировочной гайки 46 — подшипник коробки дифференциала 47 — гайка регулировочная ведомой шестерни [c.88]

Картер редуктора состоит из собственно картера, служащего кожухом для шестерён главной передачи и гнездом для опор её валов, и чашки дифереыциала, а также из крышек простых и фиксирующих подшипники. Картер редуктора крепится на балке ведущего моста (фиг. 85, а и б) или составляет часть этой балки (фиг. 85, в). Основное требование, которое должно быть выполнено при проек- [c.84]

Техническое обслуживание ведущих мостов автогрейдеров сводится к своевременной смене и проверке уровня масла в картерах главной передачи, балансирпых и колесных редукторах. Масло заменяют через 960...1000 ч сразу после остановки машины, пока оно находится в разогретом состоянии. [c.162]

Дифференциал в сборе установлен на двух опорах, одной из которых является шариковый подшипник, установленный в гнезде картера дифференциала, а другой — два роликовых конических подшипника ведущей конической шестерни среднего моста, установленных в картере редуктора среднего моста. От осевых усилий, возникающих при работе главной передачи, межосевой дифференциал разгружен. Усилия, возникающие при работе карданной передачи, восприннмакэтся шариковым подшипником 44. Для пре дотвращения вытекания смазки из картера межосевого дифференциала в крышку подшипника 45 запрессован самоподвижный резиновый сальник, а для предотвращения попадания пыли и грязи к фланцу приварен грязе-маслоотражатель. [c.213]

Организация технологического процесса ремонта ведущего моста предусматривает неразукомплектование таких деталей, как картер редуктора ведущего моста с крышками подшипников дифференциала, ведущая и ведомая шестерни главной передачи, чашки дифференциала, чашки колесной передачи. [c.296]

При разборке заднего моста не должны разукомплектовываться ведущие и ведомые шестерни главной передачи наружные и внутренние обоймы конических роликовых подшипников левая и правая чашки дифференциала картер редуктора и крышки подншпников. В процессе разборки-сборки используются гидравлические прессы, различные приспособления и съемники (рис. 178). [c.391]

После разборки тщательно промывают все детали редуктора вместе с картером, затем тщательно их осматривают и дефектуют. Не допускаются наличие трещин на картере главной передачи и обломы фланца крепления картера заднего моста. При обнаружении значительных повреждений (износа) ведущей или ведомой шестерни главной передачи их заменяют комплектно. [c.223]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...