Поршни и шатуны

Нагрузка F складывается в основном из сил инерции при движении масс поршня и шатуна. [c.47]

Результаты расчета можно представить графически. На рис. 5.13 изображен график изменения силы f u, приложенной к поршню, 3 со стороны цилиндра (стойки) 4(см. рис. 5.11,6). Положительные ординаты соответствуют действию силы влево. Как видно, при 0< ifM< 180° поршень прижат к зеркалу цилиндра своей правой образующей при 180°<(pi <360° он должен был бы быть прижат левой образующей. Однако на участке 290 -320° происходит весьма нежелательное двукратное перемещение поршня в зазоре, сначала слева направо, а затем справа налево. Этого перемещения не было бы, если массы m.i и поршня и шатуна имели бы меньшую величину. [c.199]

Эту зависимость от реки смогло преодолеть только изобретение паровой машины. Произошло это более двухсот лет назад. Она заменила белые крылья парусов и неповоротливые водяные колеса, двинула в стремительный бег по сверкающим нитям рельсов могучие локомотивы. Ее железные поршни и шатуны впервые придали техническому прогрессу ощутимое ускорение. И девятнадцатый век назван веком пара. [c.8]

Рис. 295. Схема возникновения динамических нагрузок при увеличенных зазорах в сочленениях пальца с поршнем и шатуном

Уравновешивание деталей машин. Одноименные детали машин, совершающие возвратно-поступательное движение (например, поршни и шатуны многоцилиндровых двигателей), должны обладать в целях уравновешивания сил инерции одинаковыми массами. В частности, поршни, поступающие на сборку, должны иметь с определенной степенью приближения одинаковый вес. Задача может быть решена двумя способами [c.564]

Г оловки поворотного поршня и шатуна поворотного вала 2 Одноразовое проточное смазывание вручную мас-1 лом И-ЗОА [c.117]

Ф — угол между осями поршня и шатуна. [c.53]

Повторно-переменные нагрузки действуют на элементы конструкции, повторяясь значительное число раз. Таковы, например, повторные давления пара, попеременно растягивающие и сжимающие шток поршня и шатун паровой машины. Во многих случаях нагрузка представляет собой комбинацию нескольких видов динамических воздействий. [c.18]

Нагрузка Р складывается в основном из сил инерции при движении масс поршня и шатуна. Приближенно можно принять изменение нагрузки по графику от нулевого цикла (рис. 1.35). [c.58]

М2 — масса вращающихся частей шатуна рабочего поршня и шатуна вытеснительного поршня [c.451]

Компрессор устанавливают на стенд, снимают незакрепленные клапанные коробки, заливают через сетку с размером ячеек не более 0,45 мм в картер компрессорное масло (зимой — марки М и летом — марки Т) до верхней риски указателя уровня и соединяют компрессор с двигателем при помощи муфты. Затем вручную прокручивают вал компрессора за якорь двигателя или муфту и убеждаются, что нет заеданий вала, поршней и шатунов. После этого включают электродвигатель так, чтобы скорость вращения вала не превышала 20 об мин. Это делается для центровки осей компрессора и электродвигателя в горизонтальном.положении. Когда соответствие осей будет достигнуто, останавливают электродвигатель и компрессор тщательно закрепляют на болтах. [c.68]

Уравновешивание деталей машин. Одноименные детали машин, совершающие возвратно-поступательное движение (например, поршни и шатуны многоцилиндровых двигателей), должны обладать в целях уравновешивания сил инерции одинаковыми массами. В частности, [c.869]

Силы и моменты сил, возникающие в кривошипношатунном механизме. Детали двигателя испытывают нагрузку, вызываемую действием сил и моментов сил, возникающих при работе двигателя. Рассмотрим их. Силы, развивающиеся от давления газов на поршень, передаются через поршневой палец и шатун шейке коленчатого вала. Возвратно-поступательное движение поршня и шатуна происходит с неравномерной скоростью в мертвых точках скорости их равны нулю, так как в этих положениях направление движения меняется на обратное — сверху вниз или снизу вверх. После перехода через мертвую точку скорость поступательно движущихся частей возрастает, достигая наибольшей величины в некоторой средней части хода поршня, а затем при подходе к следующей мертвой точке уменьшается до нуля. [c.10]

Удалить нагар, образовавшийся на днище поршня и в канавках поршневых колец (при выполнении этой операции пользоваться скребком с загнутым концом.), и все отложения из смазочных каналов внутри поршня и шатуна, а также очистить поршневые кольца мелкозернистой шкуркой. [c.20]

Разобрать двигатель, прошлифовать шатунные шейки и заменить вкладыши Разобрать группу шатун — поршень и восстановить параллельность, как указано в разделе Поршни и шатуны [c.81]

Поставить поршневые пальцы с увеличенным диаметром, как указано в разделе Поршни и шатуны Заменить палец, как указано в разделе Поршни и шатуны [c.81]

Установка в цилиндре поршня и шатуна. Собранный поршень с шатуном и поршневыми кольцами (у шатуна крышка большой головки снята) осторожно вводят в цилиндр. При этом кольца сжимают специальной втулкой с внутренним конусом, наименьший диаметр которого равен диаметру цилиндра (рис. [c.309]

Для двухцилиндровой машины с общим валом уравновешивание движущихся масс могло бы показаться обеспеченным, если судить только по одной кинематической схеме (фиг. 508). Однако в действительности вал должен иметь два колена (фиг. 509), вследствие чего силы инерции поршней и шатунов располагаются в параллельных плоскостях и образуют пару сил, вызывающую противоположно направленные динамические реакции в опорах. Для частичного уравновешивания ставятся два противовеса, показанные на чертеже, которые образуют пару центробежных сил противо-положного направления. Пара исчезает при изогнутых шатунах (фиг. 510), чем достигается соосность цилиндров впрочем, в этом [c.364]

Фиг. 441. Механизм ротативного насоса, состоящий из строенного шарнирного параллелограмма, поставленного на меньшее звено, равное длине а шатуна (расстояние между осями вращения цилиндрового и направляющего блоков), и системы поршней и шатунов Ь, присоединенных к направляющему блоку 2. Возможна инверсия механизма путем постановки на. звено 2. В этом случае цилиндровый блок 1 сообщает коленчатому валу вращение вокруг оси неподвижного направляющего блока.

Для обеспечения точности посадки поршневого пальца в отверстиях бобышек поршня и втулки верхней головки шатуна пальцы, поршни и шатуны в свою очередь рассортировывают в пределах производственных допусков (на соответствуюш,ие размеры) на несколько групп и при сборке сопрягают детали только одноименных групп. [c.289]

В связи с этим поршни и шатуны быстроходных двигателей рассортировывают перед сборкой также на несколько (три — пять) весовых [c.290]

Шатунно-поршневую группу необходимо собирать с подбором совместимости поршня, поршневого пальца, поршневых колец и шатуна. Перед проверкой и сборкой очистить поршень от нагара и удалить все отложения из смазочных каналов поршня и шатуна. При ремонте двигателя не рекомендуется обезличивать комплект его шатунов, которые на заводе-изго-товителе подбирают по массе. При замене отдельных шатунов одного комплекта их подбирают по массе одной группы, причем подгонку по массе осуществляют путем снятия металла с бобышек на крышке и головке шатуна. [c.198]

Технические условия накладывают жесткие ограничения на массу поршней и шатунов, входящих в один комплект двигателя. Разница в массе поршней, устанавливаемых на один двигатель ГАЗ-53 и ЗИЛ-130, не должна превышать 10 г, в массе нижних головок шатунов соответственно 2 и 6 г, в массе комплекта поршня с шатуном в сборе — 8 и 12 г. Сортировка поршней по массовым группам производится на торговых, а головок шатунов — на специальных весах. [c.145]

Узел сочленения поршня и шатуна работает в двигателе в исключительно тяжелых условиях. Поршень, подвергаясь воздействию горячих газов в цилиндре двигателя, испытывает большие тепловые напряжения. Одновременно с нагревом поршня нагревается и поршневой палец. Так как температуры нагрева поршня и пальца различны, а также различны коэффициенты расширения материалов этих деталей, то зазоры в сочленении узла при работе двигателя меняются, что при знакопеременных силах вызывает дополнительные ударные нагрузки на детали узла. Иногда эти ударные нагрузки бывают настолько значительными, что являются причиной обрыва шатунных болтов и даже шатунов двигателя. Подобные же явления возникают в сочленениях кулисного камня с пальцем и других узлах, участвующих в возвратно-поступательном движении. [c.349]

Шатунные болты. Шатунные болты четырехтактных двигателей нагружаются силами инерции масс поршня и шатуна (без нижней крышки), достигающими наибольших значений при положениях поршня около в. м. т. Кроме этих сил шатунные болты подвергаются воздействию значительно больших, чем силы инерции, сил затяжки. В двухтактных двигателях вследствие наличия газовых сил, противоположных по знаку отрицательным силам инерции, шатунные болты нагружаются практически лишь силои затяжки. [c.182]

Соединение пальца с поршнем и шатуном плавающего типа, т. е. палец может проворачиваться во втулке головки шатуна и в бобышках поршня, что обеспечивает равномерный его износ. Для предохранения пальца от осевого перемещения он стопорится пружинными кольцами. [c.21]

Размерные группы поршневых пальцев и отверстия в поршне и шатуне двигателя ЗИЛ-130 [c.90]

Шатун устанавливается в позиции / на палец отверстием в нижней головке и удерживается двумя штифтами. Поршни подаются автоматически на позицию II из нагревательной печи. Поршневые пальцы, подобранные по размерам вне автомата, поступают на позицию сборки с поршнем и шатуном по лотку. [c.78]

Когда поршень занимает нужное угловое положение, он перемещается на позицию сборки. Одновременно поворачивается стол с шатунами. Один из них, оказавшийся на позиции II, поднимается, входя в поршень. Далее в отверстие поршня и шатуна входит центрирующий палец /, а с противоположной стороны в поршень запрессовывается поршневой палец. Центрирующий шток отходит Б обратную сторону. По окончании этих действий шатун с поршнем опускаются, а стол поворачивается. В позиции III устанавливаются два стопорных кольца, которые поступают к месту сборки из магазина 4 и вводятся штоком в отверстие поршня до попадания их в канавки. [c.78]

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ГИЛЬЗ ЦИЛИНДРОВ С ПОРШНЯМИ И ШАТУНАМИ [c.23]

Гильзы цилиндров с поршнями и шатунами в сборе снимаются в следующей последовательности [c.23]

Часть энергии вспышки затрачивается на работу упругого растяжения стенок цилиндра, шпилек крепления цилиндра и картера, на сообщение ускорения массе этих деталей (в пределах упругих деформаций). Другая часть энергии расходуется на деформацию сжатия поршня и шатуна изгиба поршневого пальца, изгиба и кручения коленчатого вала, вытеснение масляного слоя в зазорах между сопрягающимися деталями.- Значительная доля энергии тратится на сообщение ускорений поступательно-возвратно движущимся и вращающимся деталям. Большая часть этой энергии обратима и возвращается на последующих этапах цикла затраты же на работу вязкого сдвига, вытеснение маеляного слоя в зазорах, а также гистерезис при упругой деформации металла являются невозвратимыми. [c.149]

Двигатель внутреннего сгорания является энергетической машиной, преобразующей поступательное движение поршней под действием сил давления газов во вращательное движение коленчатого вала, при этом поршни и шатуны перемещаются со значительно изменяющимися скоростями, благодаря чему возникают периодические действующие силы инерции. Давление газа в цилиндрах также широко изменяется во время движения поршней. [c.187]

Действующие в реальных системах периодические усилия (моменты) и их гармоники лучше всего находить из специальных экспериментов (динамометрия, тензометрия, пьезометрия, снятие индикаторных диаграмм и др.). В новых машинах они оцениваются по аналогичным однотипным установкам или по справочным таблицам (графикам) типового гармонического состава усилий при разных мощностях, приводимых в справочниках [1 ], [4], [10], [И]. В поршневых машинах к моментам от газовых сил прибавляются инерционные моменты от возвратно движущихся масс поршней и шатунов, ускорения которых определяют из законов движения кривошипного механизма. [c.73]

Двигателям внутреннего сгорания более, чем другим машинам, присуще взаимное влияние и связанность отдельных факторов. Например, скоростной режим двигателя не может однозначно определить скорости и характер перемещений даже деталей кривошипно-шатунного механизма, так как осевые перемещения и вращение поршневого пальца в расточках поршня и шатуна зависят от температуры поршня и гильзы. Не более четко определяет механические нагрузки на эти детали и совокупность главных показателей режимов работы двигателя частота вращения коленчатого вала и загрузка. Неравномерность подачи топлива и воздуха, процесс сгорания топлива и масла в цилиндрах значительно изменяют механические нагрузки не только на детали кривошипно-шатунной и гильзо-поршневой групп, но и на детали клапанного механизма, блока цилиндров, распределительные шестерни и др. Износ деталей при испытаниях двигателей в эксплуатации приводит к изменению влияния практически всех перечисленных факторов на работу деталей, что наряду с нестабильностью [c.42]

П о р шн е в ы е п а р ов ы е машины большой мощности не могут быть в ы п о л н е н ы с те м ж е числом обор о-тов, что и к р у п н ы е п а,р о в ы е ту р б ины (1 500—-3 ООО об/мин), вследствие наличия еозвратнояоступательно движущихся элементов — поршня и шатунного мелализма. Тихо-ходность поршневых шшт большой мощности, строящихся на число оборотов не свыше 300 в минуту при мощностях Поря К а 1 ООО д. с. и на меньшее число оборотов для 1м<№Н.остей до 3000- 000 л. с., Я1эдаео1ся оер ез да недостатком их, так щк утяжеляет и удорожает оборудование. [c.176]

В качестве примера рассмотрим методику испытания шатунных болтов автомобильного двигателя. При затяжке болты нагружаются большой осевой силой. В эксплуатации они испьггывают действие циклических сил инерции, возникающих от возвратнопоступательно движущихся масс поршня и шатуна. Предельные значения сил инерции определяются максимальной угловой скоростью коленчатого вала двигателя, массой его поступательно движущихся частей и размерами деталей кривошипно-шатунного 162 [c.162]

Условия работы верхнего и нижнего вкладышей шатуна не одинаковы. В четырехтактных двигателях верхний вкладыш нагружают силы давления газов и силы инерции масс поршня и шатуна, нижний — только силы инерции этих масс. В двухтактных двигателях нижний вкладыш нагружает сила (Ру — Рг) — равнодействующая сил инерции масс поршня и шатуна и сил давления газов в основном во второй половине хода сжатия. В большинстве автомобильных карбюраторных двигателей применяют тонкостенные взаимозаменяемые вкладыши, изготовляемые из стальной ленты, покрытой антифрикционным сплавом. Толщина ленты 0,9- 2,2 мм в дизелях толщина ленты может доходить до 3 мм. При износе тонкостенные вкладыши не ремонтируют, а заменяют новыми без всякой подгонки или шабровки, причем смена вкладышей производится значительно проще и быстрее, чем смена шатуна с заливкой по телу. Тонкостенные вкладыши отличаются большой гибкостью, благодаря чему при монтаже они точно принимают форму постели. Обработка постели и монтаж вкладышей должны поэтому производиться с особой точностью и тщательностью, так как даже небольшие шероховатости постели или попадание под вкладыш твердых частиц искажают его форму и ухудшают отвод тепла от шейки коленчатого вала. Тонкостенные вкладыши изготовл яются в массовом порядке и отличаются низкой стоимостью, что уменьшает стоимость двигателя и упрощает его ремонт. [c.180]

Шатунные болты. Шатунные болты нагружаются силой инерции Р/о массы поршня и шатуна (без массы нижней крышки) и расёчи-тываются на разрыв кПсм ) при положении поршня в в. м. т. [c.196]

Для уравновешивания двигателя и разгрузки коренных псд-шнпников от сил инерции движущихся поршней и шатунов и неуравновешенных центробежных сил на щеках коленчатого вала установлены шесть противовесов 12. Кроме того, имеются два выносных противовеса. Передний противовес 2 посажен на передний конец коленчатого вала, а задний сделан в виде неуравновешенной массы маховика 14. [c.23]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...