Цепные Картеры

Вместе с тем цепные передачи не лишены недостатков 1) они работают в условиях отсутствия жидкостного трения в шарнирах и, следовательно, с неизбежным их износом, существенным при плохом смазывании и попадании пыли и грязи износ шарниров приводит к увеличению шага звеньев и длины цепи, что вызывает необходимость применения натяжных устройств 2) они требуют более высокой точности установки валов, чем клиноременные передачи, и более сложного ухода — смазывания, регулировки 3) передачи требуют установки в картерах [c.249]

Опыт эксплуатации линии показал, что надежность и производительность ее является недостаточными. Поэтому при проектировании комплексной системы был принят вариант, состоящий из двух несинхронно работающих линий (рис. 83, б). Транспортная система комплекса для обработки картера руля представляет собой прямоугольник, большие стороны которого — унифицированные транспортные устройства со штангами для перемещения приспособлений-спутников. На конвейерах в линии имеется 22 агрегатных станка, содержащих 127 режущих инструментов. В конце каждого конвейера имеются накопители / и 2 приспособлений-спутников с установленными на них заготовками. Малые стороны прямоугольника — транспортные конвейеры цепного типа, передающие спутники с заготовками из одной линии в другую. Загрузка и разгрузка приспособлений-спутников автоматизированы. [c.156]

При использовании масляной ванны ведо.мая ветвь цепи погружается до уровня, не превышающего высоты пластины цепи. После 350—400 н работы цепной передачи ванну (картер) следует очищать от осадка и заливать чистым маслом. [c.766]

Сзади кабины водителя расположены механизмы привода и управления рабочим органом. Мощность от двигателя к рабочему органу передается через специальную коробку 7 отбора мощности, которая крепится к задней стенке картера переднего моста экскаватора. От коробки отбора мощности крутящий момент через цепную передачу 9, заключенную в защитный кожух, передается на привод 11, который через соединительный вал передает вращение на привод ротора. [c.89]

Защитные устройства цепных передач в виде кожухов из листовой стали имеют многоцелевое назначение при непрерывных способах смазки кожух служит резервуаром (картером) для масла, в периодически смазываемых передачах предотвращает его разбрызгивание и во всех случаях защищает передачу от пыли и грязи, обеспечивает безопасность, способствует снижению шума. Сетчатые кожухи обеспечивают лишь защиту персонала. [c.704]

Для предохранения цепной передачи от пыли, обеспечения возможности применения более совершенного способа смазки, уменьшения шума и из соображений техники безопасности цепные приводы часто заключают в литые или сварные картеры. Последние изготовляют из листовой стали толщиной 1,5—3 мм. При отсутствии картера цепную передачу необходимо оградить надежным защитным кожухом. [c.541]

Механизм приводится в движение от электродвигателя 18, соединенного цепной муфтой 19 с входным валом-шестерней 14 трехступенчатого редуктора. Ведомая полумуфта одновременно является тормозным шкивом 17 постоянно замкнутого колодочного тормоза 16. Корпус 4 редуктора также служит картером. Шестерни, заключенные в корпусе, и нижние подшипники смазываются маслом, залитым в картер. При замене масла его сливают через пробку 1. Верхние подшипники смазываются через масленки 8, ввернутые в крышки 7. [c.97]

I) и работы цепной передачи в закрытом картере (кожухе) со спокойной нагрузкой к = I) [c.61]

Значения приведенного коэффициента П для цепных передач, работающих в закрытых кожухах или картерах [c.70]

При отсутствии закрытых кожухов и картеров при о < 4 м/с коэффициент П следует уменьшать на величину 1,2 У г) при о > 4 м/с работа цепной передачи без картеров не рекомендуется. [c.70]

Конструкции смазочных устройств. Картеры (кожухи) предохраняют работающую цепную передачу от грязи и пыли и служат резервуаром для масла при непрерывной смазке. Применение их повышает срок службы цепи и звездочек, а также обеспечивает безопасность работы и гашение шума. [c.134]

Цепные передачи, как и ременные, относятся к приводам с гибкой связью и обеспечивают передачу враш.ающ,его момента между валами, которые могут находиться на значительном (до 8 м) расстоянии друг от друга. На ведущем и ведомом валах передачи устанавливают звездочки с числом зубьев 21 и 22, связанные бесконечной приводной цепью (рис. 9.1). Кроме этих основных элементов, большинство конструкций цепных передач имеют натяжные и смазочные устройства, картеры и ограждения. [c.243]

Картер двигателя, отлитый из алюминиевого сплава, состоит из двух половин 11 и 29, стянутых болтами. Разъем картера расположен в продольной плоскости, В передней части картера имеются кривошипная камера, закрытая крышками 19 и 25, гнезда для коренных подшипников, а также отверстия для посадки цилиндров и выхода продувочного воздуха. Задняя часть картера двигателя является картером коробки передач. Слева в полости картера, закрытой крышкой 19, расположена цепная передача, передающая движение к коробке передач. В полости с правой стороны, прикрытой крышкой 25, размещены генератор 27 и распределитель. [c.258]

Разобрать картер двигателя. Отвернуть винты, стягивающие половины картера, и вынуть их из отверстий. Затем отвернуть восемь винтов крышки коробки передач и снять ее вместе со звездочкой цепной передачи. При снятии крышки следить за тем, чтобы не была повреждена прокладка между ней и картером. После этого вынуть из картера коробки передач валы и шестерни, запоминая их расположение. Центровочные втулки выбить из передней и задней частей ушков крепления двигателя к раме с помощью стержня соответствующего диаметра. [c.209]

Масло следует хранить в закрытых сосудах (бочках, ведрах с крышками) во избежание его загрязнения. Масла, засоренные песком и пылью или содержащие воду, увеличивают абразивной изнашивание и окисление деталей. Жидкие масла заливают в картеры двигателей, цепных и зубчатых передач через воронки с частыми сетками. Плунжерные и винтовые шприцы для смазки механизмов через ниппельные и пресс-масленки рекомендуется заправлять при помощи специальных приспособлений (совков, заправщиков, шприцев). Пользоваться для этого случайными предметами (обрезками жести, щепками) запрещается. Перед [c.269]

Производится с помощью разбрызгивающих устройств в виде колец, дисков, стрелок, расположенных на одной из звездочек (эскизы 4, б), при вращении отбрасывают масло на отражательный щиток, который направляет масло на цепь. Уровень масла в картере должен быть ниже цепи. Благодаря этой особенности может применяться в цепных передачах с углом наклона к горизонту более 45°, а также при больших скоростях движения [c.337]

Автоматизация сборки более сложных изделий таких, например, как автомобильный двигатель, пока затрагивает только наиболее простые операции и участки. В качестве примера на фиг. 250 показано начало участка автоматической сборки автомобильного двигателя, на котором с необходимой точностью производится установка картеров двигателя на приспособления периодически перемещающегося цепного конвейера. По мере перемещения конвейера [c.347]

Ш,етка машины Д-298 приводится от коробки отбора мощности через редуктор и цепную передачу. Редуктор состоит из двух труб и картера, в котором имеется пара прямозубых конических шестерен и вал с ведуш,ей звездочкой цепной передачи. [c.276]

I — вертикальный вал 2 — центральная цапфа 3 — ступица поворотной платформы 4 — обойма 5 — ролик 6 — опорный круг катания 7 — опорная рама 8 — стопор 9 — рычаг 10. 23 — звездочки цепной передачи П, 19, 22 — подшипники 12, 21 — полуоси 13 — тормозной шкив 14, 20 — кулачковые муфты 15, 16 — конические шестерни П — картер [c.179]

Картеры (кожухи) предохраняют работающую цепную передачу от грязи и пыли служат резервуаром для масла при непрерывной смазке применение их повышает срок службы цепи и звездочек, а также обеспечивают безопасность работы и гасят шум. При капельной смазке применяют простые кожухи, изготовленные из фасонной стали с. защитным кольцом, служащим для собирания масла. [c.61]

Цепные передачи, спроектированные по новой методике (см. гл. 3) с синфазным движением н работающие в закрытых кож . хах и картерах 2 [c.117]

Цепные передачи, работающие при больших нагрузках и больших скоростях, помещают в специальные кожухи, называемые картерами (рис. 149, б), что обеспечивает возможность постоянной обильной смазки цепи, безопасность и защиту передачи от загрязнений и уменьшение шума, возникающего при ее работе. [c.327]

Главная передача с дифференциалом автопогрузчика ПТШ-1,5 изображена на фиг. 41. Она отличается от автопогрузчика КВЗ тем, что крутящий момент от вала электродвигателя передается ведущей конической паре шестерен через цепную муфту, а электродвигатель крепится отдельно от картера ведущего моста. Коническая пара главной передачи с дифференциалом заимствованы без изменения от автомобиля Москвич . [c.98]

Широкое применение в массовом производстве нашли автоматические линии по зачистке отливок, имеющих форму тела вращения (шкивы, диски, барабаны). Для этих целей используют многошпиндельные установки с абразивными кругами. Например, для зачистки отливок блик-картеров двигателей применяют восьмишпиндельную установку, обрабатывающую все плоские поверхности (рис. 18.7). Отливка вдоль линии перемещается шаговым цепным конвейером I от одной позиции к другой. Отливки в линию загружаются талью, а разгружаются автоматически. [c.197]

Смазка оказывает большое влияние на качество работы и долговечность цепной передачи. Применяют смазку внутришарнирную, окунанием, разбрызгиванием или циркуляционно-струйную, ( по-соб смазки определяют скоростью цепи и передаваемыми наг )уз-ками. Ответственные цепные передачи, требующие циркуляционной смазки, выполняют в картерах, в виде цепных редукторов. [c.366]

Для предупреждения быстрого износа приводные цепи необходимо смазывать. Ответственные силовые цепные передачи, как правило, монтируются в закрытых корпусах. При скорости до 8 м/с они смазываются непрерывным окунанием цепи в масляную ванну картера на глубину не свыше ширины пластины. При большей скорости — принудительной циркуляционной подачей смазки от насоса. При отсутствии герметического картера, при скорости цепи до 8 м/с применяют консистентную внутришарнирную смазку, осуществляемую периодически через 120. .. 180 ч погружением цепи в нагретую до разжижения смазку. Иногда вместо консистентной смазки пользуются капельной смазкой, [c.431]

Смазывание цепи оказывает существенное влияние на ее долговечность. Применяют периодическое и непрерывное смазывание цепи. Выбор способа смазывания зависит от скорости v цепи. При v 2 м/с допустимо периодическое смазывание масленкой или щеткой каждые 6...8 ч. При скорости до 4 м/с применяют капельное смазывание масленками-капельницами. При более высоких скоростях цепи применяют непрерывное смазывание погружением в масляную ванну закрытого кожуха (картера) нижнюю (ведомую) ветвь цепи погружают в масло на глубину высоты пластины. В мощных быстроходных передачах применяют циркулярное струйное смазывание от насоса. Для цепных передач, не имеющих картера (как правило, транспортные машины), применяют внутришарнирную смазку v < 1 м/с), которая осуществляется погружением снятой цепи в нагретую до разжижения пластичную смазку через 120... 180 ч работы. [c.273]

На фиг. 13 и 14 показан предкамер-ный двигатель завода Болдуин 10UU л. с. без наддува. Предкамера расположена в крышке. Давление конца сжатия 32 ama, сгорания 5U ama. Порядок чередования вспышек 1—4—7—6— 8—5--2—3. Топливная аппаратура Бендикс-Сцинтилла. Крышки и цилиндровые втулки отлиты из легированного чугуна. Поршень алюминиевый. На цилиндр поставлено по одному всасывающему и выхлопному клапану. Распределительный вал приводится коленчатым валом через цепную передачу. Картер и фундаментная рама стальные сварные. Диаметр коренной шейки вала 222 мм, диаметр кривошипной шейки 2 мм. [c.508]

Стенки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, втулки верхних головок шатунов, поршневые пальцы, ведущая звездочка и механизм натяжения цепн привода газораспределения, валик привода распределителя зажигания, а также стержни клапанов в их каправ ляющнх втулках смазываются маслом, вытекающим из зазоров. Вместимость масляного картера 5,2 л. [c.36]

При отсутствии картера в приводах стационарных машин цепные передачи необходи.мо ограждать защитными устройствал4И. [c.695]

Шарниры тяг рулевого управления, валики педалей тормозов и сцепления, шкворни поворотных механизмов, цапфы и катки рам грузоподъемников, пальцы соединений гидроцилиндров, подшипники скольжения с поступлением смазки через масленки, поверхности катания и валики опорных механизмов, оси блоков палиспа-стов, открытые зубчатые передачи без масляных ванн, подшипники ступиц колес, цепи открытых механизмов, остальные слабонагружен-ные узлы трения Картеры коробки передач, обратного хода, переднего ведущего моста, рулевого управления, ванны закрытых зубчатых передач, цепные передачи в закрытых ваннах и другие закрытые передаточные механизмы Стальные канаты грузоподъемных и других механизмов [c.202]

Стойки картера А-образные, сварные. К стойкам прикреплены шпильками чугунные наиравляю-nuie крейцкопфов. Отсеки картера с обеих сторон дизеля закрыты стальными съемными щитами. Ыа верхних щитах, со стороны выпуска, установлены предохранительные клапаны. Отсек привода механизмов двигателя и торцы крайних стоек закрыты чугунными крышками. Ресивер продувочного воздуха сварной, из стальных листов, состоит из нескольких секций, соединенных между собой одна из средних секций служит для размещения цепного привода распределительного вала. Полость ресивера отделена от картера двухрядным дпи1цем с сальниками для штоков поршней. [c.158]

Картеры (кожухи) предохраняют работающую цепную передачу от грязи и пыли служат резервуаром для масла при непрерывяой смазке [c.335]

Непробуксовывающие цепной и шестеренчатый приводы применяются редко из-за сложности и дороговизны. Использование их обязательно лишь в тех случаях, когда от вала генератора приводится в действие аппарат зажигания — распределитель или магнето. Цепь и звездочки целесообразно поместить в картер распределительных шестерен таким образом, чтобы наружу выступал лишь [c.43]

Моторные масла используют в основном для смазки трущихся деталей двигателей внутреннего сгорания. Трансмиссионные— для заливки в картеры передач смазки цепных, зубчатых и червячных передач. Консистентные смазки применяют для смазки канатов и других деталей, работающих под боль- /, щими нагрузками и с небольщими скоростями, передвижения. [c.260]

Картер для смазки цепей способом поливания (быстрокапельная смазка) с помощью насоса (см. табл. 26, эскиз г) имеет форму, отличную от конструкции устройства при смазке с помощью масляной ванны с масляным резервуаром и насосом мощностью 0,75—1,5 кВт, непрерывно подающим масло в трубопровод. На конце маслопровода необходимо предусмотреть направляющие отводы со сплющенными или круглыми отверстиями. Направляющие отводы должны быть подведены к нижней ветви цепн в зазоры между пластинами. [c.61]

Цепные передачи (действующие) с асинфазным движением, рабо-таютцие и незакрытых кожухах или картерах [c.117]

Цепная передача в самом распространенном виде состоит из расположенных на некотором расстоянии друг от друга двух колес, называемых звездочками, и охватывающей их цепи (рис. 14.1, а). Вращение ведущей звездочки преобразуется во вращение ведомой благодаря сцеплению цепи с зубьями звездочек. Иногда применяют цепные передачи с несколькими ведомыми звездочками. Цепные передачи, работающие при больших нагрузках и скоростях, помещают в специальные кожухи, называемые картерами (рис. 14.1,6), что обеспечивает постоянную обильную смазку цепи, безопасность и защиту передачи от загрязнений и уменьшение шума, возникающего при ее работе. Иногда применяют цепные вариаторы, устроенные по схеме колодочно-ременных вариато- [c.251]

Смазка приводных цепей предупреждает их от быстрого износа. Для ответственных силовых цепных передач применяют непрерывную картерную смазку, осуществляемую при скорости до 8 м/с с окунанием цепи в масляную ванну на глубину не свьппе ширины пластины и при большей скорости — принудительной циркуляционной подачей смазки от насоса (см. рис. 14.1,6). При отсутствии герметического картера и скорости цепи до 8 м/с применяют консистентную внутришарнирную смазку, осуществляемую периодически через 120... 180 ч погружением цепи в нагретую до разжижения смазку. Иногда вместо консистентной смазки пользуются капельной смазкой. При работе передачи с перерывами с окружной скоростью до 4 м/с пользуются также периодической смазкой цепи, осуществляемой ручной масленкой через 6...8 ч. [c.255]

Кинематическая схема снегоочистителя представлена на рис. 38. Рабочий орган машины состоит из двух шнекэв и ротора, заключенных в общий корпус. В верхней части корпуса укреплены два ножа для подрезания и обрушивания снега. Нижняя часть корпуса оснащена сменным ножом. Левая половина корпуса выполнена совместно с картером цепной передачи привода шнеков. [c.71]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...