Фундаментная рама, картер и станины

ФУНДАМЕНТНАЯ РАМА, КАРТЕР И СТАНИНЫ [c.69]

Остов двигателя образуют его неподвижные детали, внутри которых размещается кривошипно-шатунный механизм. К остову также крепятся все агрегаты вспомогательных систем. Остов двигателя состоит из фундаментной рамы, картера или станины, цилиндров и их головок. Все части жестко соединены. между собой и составляют единую систему. Детали остова воспринимают усилия от давления газов в цилиндрах и сил инерции кривошипно-шатунного механизма. [c.29]

При укладке фундаментной рамы, установке станин, блока цилиндров или картера с цилиндрами на фундаментную раму, укладке коленчатого вала и при других операциях с тяжелыми деталями следует пользоваться подъемными средствами. (мостовым краном, талями, домкратами и пр.), имеющими соответствующую грузоподъемность и надлежащим образом проверенными. [c.224]

Картер у применяемых на радиотрансляционных узлах типов четырехтактных бензиновых двигателей выполняет три функции. Он служит закрытой камерой, внутри которой размещен коленчатый вал и некоторые другие детали, защищая их от пыли, является резервуаром для масла системы смазки двигателя и используется в качестве станины последнего. Картер размещен в нижней части двигателя. На нем укрепляют цилиндр (или блок цилиндров) и другие детали двигателя. В средней части картера установлены коренные подшипники коленчатого вала, а снаружи на картере имеются лапы с отверстиями для болтов крепления двигателя к фундаментной раме. Картер выполняют литым, чугунным или из алюминиевого сплава. В некоторых конструкциях двигателей (УД-1, УД-2) картер разъемный в плоскости коленчатого вала (на верхнюю и нижнюю части) и имеет на боковой стороне съемные люки для осмотра шатунных подшипников и смены масляных фильтров. [c.17]

Картер (станина) связывает рабочие цилиндры с фундаментной рамой, образует закрытую камеру для шатунного механизма и [c.71]

Картер или станина совместно с фундаментной рамой или поддоном образуют замкнутые полости, в которых вращаются колена вала. В крейцкопфных двигателях обычно применяются отдельные литые или сварнолитые стойки двутаврового или коробчатого сечения (рис. 22) с приливами для направляющих ползуна крейцкопфа. Стойки располагают на фундаментной раме в плоскости коренных подшипников и соединяют между собой болтами. Промежутки между стойками закрывают щитами с дверцами или смотровыми люками. [c.75]

Корпус двигателя. Корпус двигателя состоит из неподвижных частей, воспринимающих действующие в двигателе силы. К неподвижным частям относятся фундаментная рама (в стационарном двигателе) или блок-картер (в передвижном), станины, блок цилиндров с гильзами и крышками, коренные подшипники и другие детали. [c.235]

Поперечный разрез двигателя приведен на фиг. 47. Двигатель имеет одну блочную отливку цилиндров и станину. Фундаментная рама чугунная. Блок картера крепится к фундаментной раме болтами. Цилиндры имеют вставные рабочие втулки с уплотнением в нижней части. [c.110]

Остов состоит из следующих неподвижных основных яастей двигателя фундаментной рамы, картера (станин), цилиндров и крышек эти части должны быть связаны между собой в единую жесткую систему во избежание деформации при работе двигателя под действием сил давления газов и сил инерции движущихся частей. [c.239]

Автономный компрессор устанавливают на отдельном фундаменте аналогично установке маломощных двигателей внутреннего сгорания. Для установки компрессора снимают крышку цилиндра, разбирают мотылевый подшипник и вынимают поршень вместе с шатуном. Фундаментную рему, картер и цилиндры (или станины) ставят на фундамент так, чтобы фундаментные болты совпали с отверстиями в раме, и выверяют на подкладках. После достижения строго вертикального положения цилиндра затягивают гайки фундаментных болтов и подготовляют раму компрессора к подливке цементным раствором. [c.395]

Установка имеет мощность 4500 кет и спроектирована на базе газотурбинной установки типа Ь. 21. Вся установка со всеми вспомогательными механизмами смонтирована на общей фундаментной раме, внутри которой расположен масляный картер. Основные конструктивные изменения турбины следующие (рис. 2-23) увеличено число ступеней турбины до 5, значительно упрощен корпус турбины, передний подшипник турбины смонтирован на опорной раме, выпускной патрубок турбины имеет более обтекаемую форму и в нем нет поворотных направляющих лопаток. Наружный корпус турбины со стороны входа газов продолжается до станины, образующей переднюю опору, к которой крепится корпус подшипника. Первые два ряда рабочих лопаток сделаны из сплава Нимоник 90, следующие два ряда — из молибденованадиевой стали. [c.38]

Картер или станина служит для того, чтобы связать блок-цплинд-ры с фундаментной рамой и образовать полносгью закрытую н непро- [c.31]

При подъеме наиболее тяжелых деталей (фундаментной рамы, блока цилиндров, станины, картера, маховика и т. д.) по мере их подъема под них надо подкла-дывать клетку из брусьев или шпал с таким расчетом, чтобы расстояние от тяжелой детали до верха этой клетки никогда не превышало 150—200 мм. Категорически запрещается оставлять на весу на срок более 5 мин какие-либо детали массой более 250 кг без помоста. Пока деталь находится на весу, запрещается выпускать из рук цепь подъемного механизма. [c.224]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...