Средняя часть картера

Автоматический манипулятор 19 — сдвоенный, портального типа, с четырьмя передвижными каретками, соединенными попарно, переносит картеры с двух разгрузочных позиций накопителя П на две позиции стенда 18 для балансировки и, одновременно, отбалансированные картеры — на конвейер-накопитель 20. Каждая пара кареток движется по своим направляющим независимо от другой, чем обеспечивается раздельная загрузка разных позиций балансировочного стенда. На стенде 18 оператор вручную навешивает на торец усилительного кольца картера противовесы, предназначенные для устранения неуравновешенности средней части картера, которая может вызвать его вибрацию при Ш" -фовании цапф. [c.54]

Вследствие применения крейцкопфа с четырьмя ползунами совершенно освобождается средняя часть картера между стойками, и таким образом [c.276]

У автомобилей Москвич -400 после установки редуктора на картер заднего моста, полуосей и ступиц на полуоси сборка в основном заканчивается. В автомобиле М-20 боковые крышки средней части картера заднего моста являются кожухами полуосей с посадочными местами под роликовый цилиндрический подшипник ступицы. Ступицу на полуоси крепят шпонкой гайкой. [c.344]

Картер редуктора с механизмом главной передачи и дифференциалом устанавливается в средней части картера моста и крепится к его фланцу болтами. [c.97]

Система смазки оборудована магнитным 40 и сетчатым 41 фильтрами. Конструкция сетчатого фильтра позволяет разместить его в нижней части масляной ванны, что обеспечивает работу насоса без подсоса воздуха. Для осмотра фильтров и привода насоса смазки предусмотрен люк, закрываемый крышкой, на которой прикреплен магнитный фильтр. В нагнетательном канале системы смазки средней части картера имеется резьбовое отверстие КЗ/8", заглушаемое пробкой 16 и служащее для присоединения манометра при проверке насоса смазки. [c.128]

При разборке редуктора рекомендуется установить его в сборе с колесной парой на нижнюю часть картера 2 таким образом, чтобы крышка насоса смазки не была одной из точек опоры. Центрирующие конические шпильки по разъему верхней и средней частей картера необходимо выпрессовать снизу вверх конические шпиль- [c.128]

Главная передача дифференциал заднего и переднего мостов унифицированы. Средняя часть картера переднего моста, куда крепится главная передача и дифференциал (редуктор), смещена влево относительно продольной оси автомобиля. Кожухи 7 (рис. 117) полуосей 8 заканчиваются сферическими чашками, являющимися опорами поворотных цапф 4. Шкворень поворотной цапфы изготовлен в иде двух шипов 10, приваренных к сферической чашке. Между шипами установлены конические роликоподшипники 5, которые закрываются крышками. Верхняя крышка одновременно является рычагом 6 поворотной ца пфы 4. [c.186]

Картер у применяемых на радиотрансляционных узлах типов четырехтактных бензиновых двигателей выполняет три функции. Он служит закрытой камерой, внутри которой размещен коленчатый вал и некоторые другие детали, защищая их от пыли, является резервуаром для масла системы смазки двигателя и используется в качестве станины последнего. Картер размещен в нижней части двигателя. На нем укрепляют цилиндр (или блок цилиндров) и другие детали двигателя. В средней части картера установлены коренные подшипники коленчатого вала, а снаружи на картере имеются лапы с отверстиями для болтов крепления двигателя к фундаментной раме. Картер выполняют литым, чугунным или из алюминиевого сплава. В некоторых конструкциях двигателей (УД-1, УД-2) картер разъемный в плоскости коленчатого вала (на верхнюю и нижнюю части) и имеет на боковой стороне съемные люки для осмотра шатунных подшипников и смены масляных фильтров. [c.17]

Регулировка подшипников чашки дифференциала может быть произведена за счет замены прокладок, установленных между боковинами и средней частью картера. Вместо прокладки толщиной 0,20—0,25 мм, установленной на автозаводе, могут, быть поставлены запасные прокладки толщиной 0,1—0,15 мм. Боковой зазор у новых шестерен главной передачи должен быть 0,1—0,3 мм при замере по ведущей шестерне на радиусе 20 мм. [c.575]

Фиг. 480. Средние части картера двухрядного двигателя Геркулес .

Фиг. 481. Средняя часть картера двигателя Райт Циклон .

Для мощных двигателей средние части картеров из алюминиевых сплавов чаще всего изготавливаются штампованием. Для изготовления литых картеров, встречающихся реже, применяются сплавы типа АЛ-5. [c.524]

Средние части картера (собственно картеры) звездообразных авиационных двигателей можно классифицировать по следующим признакам. [c.524]

В. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИЗГОТОВЛЕНИЕ СРЕДНЕЙ ЧАСТИ КАРТЕРА [c.525]

Как указывалось, для большинства мощных авиационных двигателей средние части картеров штампуют из алюминиевых плавов или из стали. На некоторых, обычно маломощных, двигателях применяют картеры, литые из алюминиевых сплавов. Картеры часто отливают с кристаллизацией под давлением. [c.525]

Фиг. 484. Основные элементы средней части картера

Главная передача предназначена для увеличения крутящего момента двигателя и передачи этого момента дифференциалу и далее к полуосям, расположенным под прямым углом к продольной оси. Она выполняется с постоянным передаточным числом с одной парой конических или гипоидных шестерен — одинарная главная передача, или с одной парой конических или гипоидных шестерен и с одной парой цилиндрических шестерен — двойная главная передача. Двойные главные передачи делают в блоке, с расположением редуктора в средней части картера — центральная главная передача, и раздельно, с расположением конической или гипоидной передачи в средней части картера и цилиндрических шестерен у колес — разнесенная главная передача. Комплект шестеренной передачи у колеса называют колесной передачей или колесным редуктором. Колесный редуктор обычно выполняется планетарным. [c.33]

После регулировки подшипник может оказаться затянутым слишком сильно. Поэтому, во избежание его преждевременного разрушения, желательно произвести проверку легкости вращения ведуш,ей шестерни динамо-метро.м, для чего следует снять кожухи с полуосями и дифференциалом, оставив в средней части картера только ведущую шестерню с подшипниками. При этом следует снять [c.208]

Механизм газораспределения состоит из ведущей шестерни газораспределения, сидящей на шлицах носка коленчатого вала промежуточной двойной шестерни, смонтированной на передней половине средней части картера кулачковой шайбы, вращающейся на ступице ведущей шестерни редуктора толкателей с направляющими, смонтированными на носке картера тяг с кожухами, рычагов клапанов с пружинами, расположенными в клапанных коробках головок цилиндров. [c.7]

Картер мотора (рис. 8) состоит из шести основных частей, собранных между собой на болтах и шпильках. Основные части картера носок картера, передняя половина средней части картера [c.21]

Задняя плоскость носка картера имеет выточку, центрирующую носок на специальном буртике передней половины средней части картера. [c.26]

Средняя часть картера [c.26]

Средняя часть картера (рис. 15) — штампованная из алюминиевого сплава АК-6, механически и термически обработанная. Она состоит из двух частей с плоскостью разъема по осям ци- [c.26]

На передней половине средней части картера, со стороны крепления носка картера четырьмя винтами, в центре укрепляется фланец подачи масла к оси двойной шестерни газораспределения. Внизу, внутри средней части картера, между фланцами цилиндров № 5 и 6 установлен масляный дефлектор, который уменьшает барботаж масла в средней части картера собираемое дефлектором масло стекает в маслоотстойник. [c.28]

Установка ведомой конической шестерни в картер заднего моста или редуктора. Взаимное положение ведущей и ведомой конических шестерен главной пёредачи обеспечивают прокладками. Положение ведомой шестерни в автомобилях М-20 регулируют также прокладками между средней частью картера заднего моста и крышка ми картера, а в ЗИЛ-150 —между боковыми крышкамй картера редуктора. [c.323]

I — средняя часть картера 2, 3, 18, 20 — полукольца 4, 15 — роликовые подшипники 7032230 5, 13 — шестерни конические 6, 24 — крышки — вал ведущий 8 — роликовый подшипник 7032228 9,17 — шариковый подшипник 176228Д 0 — фланец 11 — сапун 12 — коллектор смазки 14 — вал ведомый 16 — верхняя часть картера 19 — роликовый подшипник 702324 21 — пробка сливная 2 — насос смазки , 23 — нижняя часть картера 35 — магнитный [c.31]

Корпус редуктора из стали 25Л-П имеет три части верхний 8, средний 3 и нижний 2 картеры. Правильная установка частей картера друг относительно друга О беспечивается шпильками с конусностью 1 200 верхняя и средняя части картера, кроме того, имеют цилиндрический штифт. К верхнему картеру приварен кронштейн 24 для крепления реактивной тяги. Уплотнение картеров по разъему обеспечено шелковым шнуром на лаке Герметик . [c.125]

Картер 1 (рис. 5.49) заднего моста прямоугольного сечения. Средняя часть его состоит из двух сваренных штампованных кожухов. Сзади к средней части картера приварен штампованный колпак, а спереди усилитель. Для технологических целей на колпаке предусмотрена пробка. Усилитель имеет сквозные резьбовые отверстия для болтов креть леиия картера 29 редуктора главной передачи. К концам картера заднего моста приварены цапфы колес. [c.305]

Армстронг Сиддли Чита Средняя часть картера 127 21,8 5,8 482 [c.7]

Изображенные на фиг. 481 и 482 картеры с разъемной средней частью наиболее типичны для однорядных звездообразных двигателей, так как такая кострукция облегчает монтаж шатунного механизма, позволяет изготовлять заготовки по-лукартеров штамповкой и упрощает механическую обработку. Однако на некоторых заводах изготавливают среднюю часть картера цельной, неразъемной. Ниже рассматривается изготовление картеров первого, наиболее распространенного ипа. [c.523]

В дальнейшем будет рассмотрена обработка средних частей картеров ввеадо образных двигателей воздушного охлаждения. [c.525]

Полукартеры средней части картеров звездообразных двигателей в большинстве случаев представляют собой вид чаш, ограниченных плоскостями стыков с цилиндрами и имеющих радиальные полуотверстия. Штампованные полукартеры обрабатывают вначале отдельно, затем их свертывают вместе. Совместно подвергаются обычно обр аботке следующие поверхности [c.527]

Таким образом обработка составной средней части картера расчленяется на два этапа 1) до свертывания полукартеров, 2) после их свертывания. [c.527]

Фиг. 498. Обработка средней части картера двухрядного лвига-теля на револьверном станке."

Средняя часть картера, состоящая из двух половин, стяги-9 стяжными болтами. Плоскость разъема двух половин Проходит по осям цилиндров. Внутри средней части картера помещается К11)ивошипно-шатунный механизм, а на наружной поверхности среднего картера имеется 9 обработанных площадок (флан-Ц 1) со шпильками для установки цилиндров. В центральной част [c.3]

Масляный дефлектор, помещенный в средней части картера между пятым и шестым цилиндрами, уменьшает барботаж масла в средней части картера этим уменьшается сопротивление вращению коленчатого вала, улучшается откачка масла из картера. Благодаря наличию масляногр дефлектора увеличивается механический коэфициент полезнопо действия, а следовательно, увеличивается эффективная мощность мотора. [c.9]

Соединение каждого цилиндра с картером уплотняется резиновым кольцом, проложенным под фланец цилиндра. Для придания кольцу надлежащей формы, обеспечивающей уплотнение, у каждого отверстия картера под юбку цилиндра снята фаска. Между фланцами крепления цилиндров в картере сделаны отверстия для 9 болтов, центрирующих и стягивающих обе половины средней части картера. Нижний, удлиненный болт одновременно крепит кижний прилив носка картера о коло маслоотстойника. [c.27]

В вертикальных стснк ах передней (рис., 17) и задней (рис. 18) половин средней части картера в центре расточены отверстия, в которые запрессованы законтренные штифтами стальные обоймы для опорных роликовых подшипников коленчатого вала- [c.27]

На периферии вертикальных стеН ОК имеются отверстия для суф- ПИрования полостей средней части картера с носком картера и Щольцевой камерой, обраоованной стенками задней половины сред-,Мей части картера и передней половшгы корпуса нагнетателя. [c.27]

На стенке передней половины средней части картера внизу при помощи трех шпилек и эксцентриковых втулок крепится кронштейн с осью двойной шестерни га13ораспределения. Поворачивая эксцентриковые втулки на шпильках крепления оси двойной шестерни привода гавораспределения, подбирают необходимые зазоры в зацеплении между малым зубчатым венцом двойной шестерни и венцом кулачковой шайбы, а также между большим венцом двойной шестерни и ведущей шестерней привода газораспределения на коленчатом вале. [c.28]

На передней и задней половинах средней части картера находятся фланцы и центрирующие буртики для соединения и центровки с носком картера и передней половиной корпуса нагнетателя. Уплотнение обеих половин между собой достигается тщательной обработкой поверхностей соярикосновепия. [c.28]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...