Регуляторы давления в картере

Установка снабжена регулятором давления в картере (пусковым регулятором), но ТРВ находится под действием ограничителя максимального рабочего давления (МОР), иначе называемого защитой мотора от перегрузки (см.рис.14.13) [c.54]

Проблемы совместной работы регулятора производительности и ограничителя МОР детально рассматриваются в разделе 48. Регуляторы давления в картере (регуляторы запуска). [c.54]

И тогда на помощь приходит регулятор давления в картере... [c.241]

РЕГУЛЯТОРЫ ДАВЛЕНИЯ В КАРТЕРЕ [c.242]

Для решения этих проблем используется специальный регулятор, который называют регулятором давления в картере. [c.242]

На установках такого типа использование регулятора давления в картере позволяет решить все текущие проблемы, независимо оттого, какой способ применяется для размораживания их испарителей. [c.243]

Нет никаких противопоказаний к тому, чтобы на установках большой мощности с огромным расходом хладагента через компрессор установить параллельно несколько регуляторов давления в картере (см. рис. 48.5) с тем, чтобы на установившемся режиме (когда регуляторы полностью открыты) обеспечить минимально возможные потери давления на них. [c.243]

Заметим, однако, что поскольку регулятор давления в картере снижает массовый расход хладагента во время выхода на установившийся режим размораживания), длительность переходного режима обязательно увеличится. [c.243]

Во всех других случаях (несколько испарителей, большие объемы низконапорной части контура, размораживание горячим газом...) необходимо использовать регулятор давления в картере [c.243]

Можно ли устанавливать одновременно и регулятор давления в картере и ТРВ с заправкой МОР [c.244]

При этом температура испарения составляет-25°С (1 бар для R22), а регулятор давления в картере настрое таким образом, чтобы ограничивать давление на входе в компрессор максимум величиной 1,9 бара (-15°С ТРВ с внешним уравновешиванием оснащен сменным управляющим трактом, например, с адсорбционно заправкой. После размораживания, когда температура в испарителе будет больше 0°С, давление в нем может вырасти свыше 4 бар. [c.244]

Что вы должны сделать для настройки регулятора давления в картере [c.244]

На номинальном режиме Рисп соответствует температуре -25°С и ТРВ обеспечивает постоянный перегрев. Регулятор давления в картере открыт полностью так, как если бы его не было вовсе, поскольку давление всасываемых газов гораздо ниже величины настройки (см. рис. [c.244]

Когда давление в испарителе достигнет 1,9 бара (-15°С), регулятор давления в картере закрывается и давление в компрессоре не растет, даже если он остановлен. В испарителе же Рисп продолжает расти до тех пор, пока не превысит 4 бар в конце оттаивания. [c.245]

Примечание монтаж регулятора давления в картере, очень распространенного в низкотемпературных установках, не представляет никаких проблем, особенно если строго соблюдать инструкции разработчика. [c.246]

SGI/SGN - Смотровое стекло. KVL - Регулятор давления в картере. OUB - Маслоотделитель. [c.97]

Па двигателях устанавливаются предельный регулятор, ограничивающий наибольшее допустимое число оборотов предохранительные клапаны, контролирующие давление в картере и воздушном ресивере реле давления масла, срабатывающее при понижении давления масла в системе дизеля до величины ниже допустимой температурное реле, срабатывающее при повышении температуры воды выше допустимой. [c.131]

При сдаточных испытаниях дизель-генератор работает в течение 40...50 мин на максимальной приведенной мощности, после чего на этом режиме измеряют и проверяют параметры дизель-генераторной установки. Кроме того, проверяют нет ли дымности в работе отдельных цилиндров, выпускные газы на режиме максимальной мощности должны быть светло-серого цвета или бесцветные ритмично ли работает дизель, нет ли ненормального стука или шума устойчиво ли работает объединенный регулятор каплепадение топлива из сливных трубок форсунок и насосов (не более 25 капель в минуту) и воды по сальнику водяного насоса (не более 10 капель в минуту) равномерность нагрева секций радиатора холодильника на разных уровнях, а также смежных секций степень нагрева подшипников дизеля, электрических машин и агрегатов срабатывание защиты при повышении давления в картере дизеля (при искусственно созданном разрежении до за- [c.412]

По дизелю особое внимание уделяют исправной работе регулятора частоты вращения и его электропневматического привода, регулятора предельной частоты вращения, проверке давления сжатия по цилиндрам, а также срабатыванию устройства автоматического отключения дизеля при наличии давления в картере вместо разряжения. С помощью топливомера определяют расход дизельного топлива на единицу электрической мощности дизель-генератора. [c.283]

С нагнетательной стороны установлен автоматический регулятор давления для выпуска избыточного сжатого воздуха в атмосферу. Для охлаждения воздуха после его сжатия в первой ступени на компрессоре имеется вертикальный промежуточный холодильник. Холодильник укреплен на кронштейне картера и обдувается вентилятором, который приводится в действие от вала компрессора. На компрессоре установлены приборы для измерения давления и температуры сжатого воздуха. [c.109]

Из сервомотора масло стекает через осевое отверстие втулки 23 в картер двигателя. Регулятор не имеет замкнутой масляной системы. В случае понижения давления в масляной системе двигателя регулятор автоматически выключает подачу топлива. Максимальная подача топлива ограничивается упором 20. [c.198]

Зазор между цапфами корпуса масляного насоса и картером компрессора Зазор между клапанами и посадочными местами корпуса регулятора давления Толщина баббитовой заливки в шатунных подшипниках. ......... [c.49]

Технический осмотр (MI). Выполняются следующие работы по дизелю при работающем дизеле проверяют на слух работу дизеля или дизель-генераторной установки, компрессора, муфты и редуктора холодильника, регулятора числа оборотов, вентилятора (посторонние стуки и шум не допускаются) осматривают трубопроводы и секции холодильников, проверяя, нет ли утечки топлива, масла и воды во всех соединениях трубопроводов и местах установки смотровых люков проверяют давление в масляной и топливной системах. При остановленном дизеле осматривают топливную аппаратуру, проверяют крепление компрессора, редуктора и других вспомогательных узлов и агрегатов. Спускают загрязненное топливо из отстойников топливного бака и масло из сливной трубы картера и поддонов агрегатов [c.168]

Из картера компрессора, предназначенного для ремонта, сливают масло. Снимают воздушные фильтры, сапун, отсоединяют нагнетательный воздухопровод и трубку регулятора давления, отворачивают болты крепления компрессора к фундаменту, отсоединяют компрессор от дизеля и снимают с локомотива. После очистки керосином и обтирки наружной поверхности компрессор подают на позицию разборки, где отсоединяют холодильник, маслоотделитель, масляный насос и трубопроводы, снимают вентилятор, клапанные коробки, боковые крышки и цилиндры. Шатуны с поршнями опускают в картер, вынимают стопорные кольца и поршневые пальцы, отсоединяют поршни. [c.282]

Рис. 227. Компрессор автомобилей ЗИЛ и МАЗ г/— шкив г — блок цилиндров 3 — шатун 4 — поршень 5 — головка цилиндров 6 — выпускной клапан / —задняя крышка 4 - о I вере гис 9 — картер коленчатый вал, // — впускной клапан /2 — шток /3 —пружина /4 — плунжер /5 — седло впускного клапана /6 — коромысло /7 — направляющая пружины-/а — канал, соединенный с регулятором давления А, Б, В и Г — каналы и полости для прохода воздуха

По окончании размораживания компрессор запускается при давлении на входе Рвсас=1,9 бара (это максимально допустимое давление), каким бы ни было давление в испарителе. В течение всего времени выхода на номинальный режим регулятор запуска поддерживает Рвсас на уровне 1.9 бара. В это время давление в испарителе Рисп будет падать примерно до 1,9 бара, а ТРВ будет обеспечивать нормальный перегрев. Когда давление в испарителе Рисп станет ниже 1,9 бара (-15°С), регулятор давления в картере будет оставаться полностью открытым и температура в холодильной камере начнет опускаться до тех пор, пока не достигнет номинального значения температуры испарения -25°С. [c.245]

С тем, чтобы объем паров на входе в компрессор при давлении Рвсас был минимально возможным, регулятор давления в картере надо устанавливать как можно ближе к компрессору, избегая включения других устройств (гидравлические демпферы, отделители жидкости...) между регулятором и компрессором (см. рис. 48.12). [c.246]

При обкаточных испытаниях по дизелю и вспомогательному оборудованию проверяют и регулируют частоту вращения коленчатого вала дизеля при нулевой и 15-й (ЮДЮО и 11Д45), нулевой и 8-й позициях контроллера (ПДШ) срабатывание предельного регулятора и кнопки аварийного выключения дизеля давление сжатия по цилиндрам на нулевой позиции температуру отработавших газов по цилиндрам "на максимальной позиции температуру воды и масла на максимальной позиции и при максимальной нагрузке давление масла и топлива при нулевой и на максимальной позиции рукоятки контроллера давление воздуха в ресиверах (наддувочном коллекторе) на максимальных позициях разрежение в картере дизеля, на всасывании турбины, в маслосборнике и в воздушных фильтрах отсоса (ЮДЮО) на максимальной позиции статический напор воздуха над коллектором тяговых электродвигателей на максимальной позиции давление вспышки по цилиндрам на максимальной позиции мощность дизеля на максимальной позиции срабатывание термореле работу дифмано-метра (останов ка дизеля при появлении давления в картере вместо разрежений) выключение топливных насосов на холостом ходу дизеля работу системы аварийного питания дизеля топливом под нагрузкой. [c.331]

Проверяют работу отключения дизеля по дифмано-метру при давлении в картере 30—35 мм вод. ст. Очищают и промывают фильтр грубой очистки масла, заменяют масло в объединенном регуляторе дизеля — -ь + + [c.155]

К подшипникам И распределительного вала, к шестерням регулятора и другим вспомогательным агрегатам. Трущиеся поверхности поршней и цилиндров смазываются разбрызгиванием и под давлением специальным приспособлением — лубрикатором J5. От лубрикатора к цилиндрам масло поступает по трубкам lull Для лучшей очистки масла предусмотрены фильтры тонкой очистки которые включены параллельно с основным нагнетательным трубопроводом после фильтров грубой очистки. Включаются в работу фильтры тонкой очистки открытием вентиля 2. Из фильтров тонкой очистки масло поступает в картер двигателя и лубрикатор 15. [c.191]

Из приведенной схемы видно, что при увеличении числа оборотов от снижения нагрузки грузы регулятора скорости 1 несколько разойдутся, муфгга 2 и жестко оо-едипанный с ней золотник 3 переместятся вниз, проходное сечение в буксе золотника для слива масла в картер увеличится, давление в маслопроводе. и под поршнем сервомотора 4 уменьшится, поршень сервомотора и регулирующий клапан 5 в связи с этим переместятся bihih3, пропуск пара в турбину уменьшится и установится новый режим ее работы. [c.158]

Уже небольшое обводнение. масла вызывает коррозию деталей, особенно тех, которые не омываются сплошным потоком масла под давлением, а находятся в зоне брызгов и над зеркалом масла в картерах. Прежде всего в результате обводнения перестает работать регулятор безопасности (если он не приспособлен к расхаживанию во время работы), и турбина оказывается незащищенной от разноса. При несколько большем обводнении выходят из строя сильно нагруженные упорные подшипники (например, турбины КТЗ). Качание регулирования из-за обводнения масла возникает по причине ржавления центробежных регуляторов (узлов, наиболее страдающих от выделения водяных паров), а в турбинах Юнгстрем—также и золотников (расположенных над масляным ба- [c.196]

У компрессора, предназначенного для ремонта, отвертывают пробку в нижней части картера и из него сливают масло. Затем снимают воздушные фильтры и сапун, отвертывают болты, прикрепляюш,ие компрессор к фундаменту, а также отсоединяют нагнетательный воздухопровод от клапанной коробки цилиндра высокого давления и трубку к регулятору давления. После этого отсоединяют двигатель, выпрессо-вывают фиксирующие штифты, компрессор вынимают через верхний люк локомотива подъемным механизмом, устанавливают на автокару и транспортируют к месту очистки. Наружную поверхность компрессора тщательно промывают керосином, вытирают сухими чистыми салфетками и обдувают сжатым воздухом. Затем компрессор передают к месту разборки. Порядок полной разборки рекомендуется следующий [c.47]

Перед выездом из депо локомотивной бригадой выполняются следующие работы. Из главных и вспомогательных резервуаров, маслоотделителей, холодильников и масленок насоса удаляют воду. Проверяют уровень масла в картерах компрессоров и масленках паро-воздушных насосов, исправность манометров и даты их проверки. Наружным осмотром проверяют работу компрессоров и паро-воздушных насосов, а также пределы давлений в главных резервуарах, которые поддерживаются регуляторами давлений, и правильность положения ручек всех кранов тормозной системы. Включают автотормоз на соответствующий режим, производят зарядку тормозной сети локомотива или моторвагонного поезда до установленного давления, проверяют действие кранов машиниста на чувствительность к торможению при ступени торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5—0,6 а вспомогательный тормоз на величину предельного давления в тормозных цилиндрах при полном торможении. Проверяют величину утечки воздуха из уравнительного резервуара и тормозной сети, действие автоматического и электропневматического тормозов при ступени и полном служебном торможении, состояние рычажной передачи и ее предохранительных устройств действие схемы электрического торможения, если предусмотрено его применение в пути следования. [c.14]

Испытание на нагрев выполняется при частоте вращения вала для компрессора КТ6 270—850 об/мин, для 1КТ — 240—740 об/мин. При 270 об/мин испытывают в течение 2 ч, из которых 20 мин — без противодавления, 40 мин — с включенным регулятором давления и 60 мин — с противодавлением 8 кгс/см при соотношении продолжительностей рабочего хода и времени между включениями кохмпрессора (периодичность включения) /з- В конце этих испытаний проверяют температуру масла в картере (допускается до 65 С) и нагнетаемого воздуха на расстоянии 500 мм от выходного патрубка (до 180° С). Затем увеличивают частоту вращения вала компрессора 1КТ до 740 об/мин, КТ6 — до 850 об/мин и в течение [c.286]

Проверить наличие топлива в баках, уровень мавла в картере двигателя, в корпусе топливного насоса высокого давления и регулятора, уровень воды в радиаторе и при необходимости долить проверить отсутствие подтекания воды, масла и топлива прослушать работу двигателя на разных режимах. После остановки двигателя проверить работу центрифуги на слух. Слить отстой из топливного фильтра тонкой очистки в количестве 0,1 л из топливного бака и прокачать топливную систему. При безгаражном хранении в холодное время поставить авто-,/ мобиль на пост подогрева или слить воду из системы охлаждения и пус- [c.259]

Дозаправить при необходимости масло в картер двигателя топливного насоса высокого давления и регулятора числа оборотов при необходимости долить в радиатор охлаждающую жидкость до нормы. [c.281]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...