Картер коробки передач, картер сцепления, задняя крышка

Картер коробки передач, картер сцепления, задняя крышка [c.94]

Картеры коробки передач, сцепления и задняя крышка [c.88]

Смазать подшипник муфты выключения сцепления, повернув на 2—3 оборота крышку масленки. Подтянуть крепление крышки подшипников ведомого и промежуточного валов. Заменить масло в картере коробки передач и механизме заднего хода. [c.143]

Картер коробки передач отлит из серого чугуна и служит для обеспечения монтажа всех валов и подшипников. Передний и задний торцы картера обработаны и предназначены передний — для обеспечения установки картера сцепления, крышки заднего подшипника первичного вала 17 и крышки переднего подшипника промежуточного вала 10 задний — для обеспечения установки крышки заднего подшипника вторичного вала 31 и стакана заднего подшипника промежуточного вала 34. В переднем и заднем торцах попарно расточены в линию два верхних и два нижних отверстия для установки заднего подшипника первичного вала и заднего подшипника вторичного вала, переднего подшипника и стакана заднего подшипника 34 промежуточного вала. В заднем торце и в перегородке картера расточены два отверстия для установки оси блока шестерен заднего хода 25. Верхний обработанный торец картера закрыт крышкой, являющейся одновременно корпусом механизма переключения передач. [c.165]

Подбирают регулировочное кольцо для подшипников дифференциала, как указано ниже (см. Подбор регулировочного кольца подшипников дифференциала ). Устанавливают в гнездо картера коробки передач подобранное регулировочное кольцо и оправкой 67.7853.9575 запрессовывают наружное кольцо роликового конического подшипника дифференциала. Устанавливают на место привод спидометра, а затем устанавливают на картер сцепления картер коробки передач и закрепляют его гайками. Устанавливают в канавки подшипников первичного и вторичного валов установочные кольца. Устанавливают на место фиксаторы штоков и вилки заднего хода, закрепляют крышку фиксаторов и завертывают пробку фиксатора вилки заднего хода. [c.77]

Трехступенчатая коробка передач автомобиля ГАЗ-21 Волга . На автомобиле ГАЗ-21 Волга установлена трехступенчатая, двухходовая коробка передач (рис. 132). В такой коробке передач для движения вперед можно включить три передачи и одну передачу для движения задним ходом. Коробка передач состоит из чугунного картера, ведущего вала, промежуточного вала с блоком шестерен, ведомого вала с передвижной шестерней и синхронизатором и оси с шестерней заднего хода. Картер имеет боковую крышку, на которой смонтирован механизм переключения передач. Ведущий вал установлен так, что его шестерня постоянного зацепления и венец включения третьей передачи находятся внутри коробки, остальная часть вала размещена снаружи, и на его шлицах посажена ступица ведомого диска муфты сцепления. [c.209]

Двигатель автомобиля ЗИЛ-130 в сборе со сцеплением и коробкой передач прикреплен к раме автомобиля на трех опорах. Передней опорой служит кронштейн 3 (рис. 21), установленный под крышкой распределительных шестерен. Кронштейн прикреплен к раме болтами 4 через резиновые подушки 5. От осевых перемещений при резком тро-гании автомобиля с места или при торможении, а также при выключении сцепления двигатель удерживается тягой 2, соединенной с рамой через резиновые буферы 1. Двумя задними опорами двигателя яв -ляются лапы картера сцепления. К каждой лапе одним болтом 6 прикреплена накладка 7, которая, в свою очередь, двумя болтами 10 через резиновые подушки 8 я 9 закреплена на кронштейне рамы. [c.39]

В задней стенке картера сцепления (или перегородке картера сцепления, выполненного заодно с картером делителя) расточены два гнезда, одно из которых предназначено для установки крышки подшипника первичного вала коробки передач (или первичного вала делителя), а другое — для установки крышки подшипника промежуточного вала коробки передач (или промежуточного вала делителя). [c.151]

Осевые усилия, возникающие при работе коробки передач, воспринимаются задним подшипником первичного вала. При направлении усилия в сторону сцепления усилие от вала передним торцом шестерни передается на внутреннее кольцо подшипника и далее через шарики, наружное кольцо подшипника — на крышку первичного вала 17, а через болты крепления крышки к картеру — на картер коробки передач. [c.168]

Картер 25 коробки передач — литой чугунный крепится он ва шпильках, ввернутых в задний торец картера сцепления. С правой стороны в картере коробки передач имеется окно, закрытое крышкой. Окно служит для установки коробки отбора мошности. На автомобилях, выпускавшихся до 1950 г., на это окно устанав-236 [c.236]

К корпусным деталям автомобиля относят блок цилиндров, головку блока цилиндров, крышку распределительных шестерен, корпус масляного насоса, корпус водяного насоса, картер сцепления, картер коробки передач, картер заднего моста, картер рулевого механизма. Корпусные детали агрегатов автомобиля изготавливают из чугуна [c.249]

Проверяется герметичность систем охлаждения и смазки двигателя крепление двигателя к раме и оборудования на нем свободный ход педали сцепления крепление коробки передач к картеру сцепления, фланцев карданов, фланцев полуосей, крышки переднего подшипника ведущей конической шестерни, картера, редуктора заднего моста, рулевой сошки шплинтовка гаек шаровых пальцев, рычагов поворотных цапф люфты рулевого колеса и в шарнирах рулевых тяг величина люфта подшипника передних колес состояние и герметичность трубопрово- дов и приборов тормозной системы шплинтовка пальцев " штоков тормозных камер пневматической системы тормозов величина свободного и рабочего хода педали тормоза у автомобилей с гидравлическим приводом тормозов привод тормозного крана пневматической системы тормозов крепление кронштейна, болтов стопорных осей и регулировочных соединений колодок ручного тормоза или тормозной ленты исправность привода и действие ручного тормоза состояние )амы, рессор, подрессорников и амортизаторов крепление стремянок рессор состояние шин и давление воздуха в них крепление кабины к раме автомобиля, крыльев и брызговиков колес, коробки отбора мощности, масляного насоса и их крышек, карданных валов- состояние облицовки специальной машины, состояние и герметичность соединений гидросистемы. [c.123]

Блок цилиндров двигателя, картер сцепления и картер коробки передач со своей задней крышкой сцентрированы при сборке при помощи полых штифтов. В собранном состоянии они образуют единую жесткую конструкцию, укрепленную на кузове в трех точках на двух передних опорах, расположенных по обеим сторонам блока, и на задней опоре, которая крепится снизу к задней крышке картера коробки передач. [c.15]

Ослабление гаек шпилек крепления картера сцепления или задней крышки к картеру коробки передач износ соответствующих прокладок [c.240]

Картер сцепления Картер сцепления Задний кронштейн выпускной трубы, задняя крышка промежуточного вала коробки передач, крышка заднего подшипника вторичного вала, крышка коробки передач, кронштейн запасного колеса [c.247]

Шестерни первой передачи и передачи заднего хода прямозубые и не находятся в постоянном зацеплении, а шестерни второй передачи и передачи между первичным и промежуточным валами — косозубые и находятся в постоянном зацеплении. Первичный вал / вращается на двух шарикоподшипниках, из которых передний помещается во фланце коленчатого вала двигателя, а задний 3 — в стенке картера 4 коробки передач. На заднем конце первичного вала расположены косозубая шестерня 2, находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней 25 промежуточного вала, зубчатый венец для включения прямой передачи и конус для муфты синхронизатора 6. Шарикоподшипник первичного вала закрыт крышкой 28 с приливом, по которому свободно перемещается муфта 30 выключения сцепления с упорным подшипником 31. [c.192]

Рис. 3.11, Коробка передач, продольный разрез 1 - задняя крышка 2,44 - гайки 3 - ведущая щестерня пятой передачи 4 - крышка подшипников 5, 18 - подшипники 6 - картер коробки передач 7 - муфта включения первой и второй передач 8 сухарь синхронизатора 9,12- пружины синхронизаторов первой-второй и третьей-четвертой передач 10, 13 - кольца блокирующие синхронизаторов первой-второй и третьей-четвертой передач 11 - шестерня ведомая заднего хода 14 . манжета 15 - ведущий вал 16 - картер сцепления 17 - маслоотражательная шайба 19 - шестерня-вал ведущая главной передачи 20,26,28, 34, 37 - ведомые шестерни четвертой, третьей, второй, первой и пятой передач 21- ступица ведомой шестерни заднего хода 22, 31 - стопорные кольца, 23,27 - упорные шайбы 24, 32 кольца 25, 33 - игольчатые подшипники 26 - проставочные кольца 30 - ступица муфты включения первой и второй передач 35, 36 - упорные шайбы 38 - распорная втулка 39 - ступица муфты пятой передачи 40 муфта включения пятой передачи 41,42- упорные шайбы сухарей пятой передачи 43 - шайба упорная

Пробка маслосливного отверстия 2 картер коробки передач 3 — первичный вал 4 — крышка подшипника первичного вала 5 муфта выключения сцепления 6 — задний подшипник первичного вала 7 — роликовый подшипник 8 и 18 <— стопорные кольца 9 — муфта синхронизатора третьей и четвертой передач 0 — ступица синхронизатора третьей и четвертой передач 1 — шестерня третьей передачи 12 шестерня второй передачи 13 — муфта синхронизатора первой и второй передач 14 — упорная шайба 15 — ступица синхронизатора первой и второй передач 16 — шестерня первой передачи 17 — регулировочная шайба 19 — шарикоподшипник 20 — верхняя крышка коробки передач 21 — удлинитель коробки передач 22 вторичный вал 23 — сталебаббитовый подшипник 24 — скользящая вилка карданного вала 25 )а 26 сальники 27 — ведущая шестерня привода спидометра 28 — ведомая шестерня привода спидометра 29 штуцер ведомой шестерни привода спидометра 80 — штифт 31 — ось промежуточной шестерни заднего хода 32 промежуточная шестерня заднего хода 33 пробка 34 блок шестерен промежуточного вала 35 игольчатый подшипник промежуточного вала 36 = ось промежуточного вала [c.195]

Отсоединяют подвеску труб и глушителей в задней части автомобиля, а затем трубу глушителей от приемной трубы. Отсоединяют хомут крепления трубы к коробке передач. Шарнирным торцовым ключом 02,7812.9500 отвер-тьшают гайки крепления приемной трубы глушителей к выпускному коллектору и снимают трубу вниз. Отвертьшают нижние болты крепления крышки картера сцепления и отсоединяют массовый провод от картера сцепления и провода от выключателя фонаря заднего хода. [c.75]

Ведущий вал 24 изготовлен из стали вместе с ведущей шестерней. Он вращается в двух шариковых подшипни ках. Передним концом вал установлен в подшипнике, размещенном в выточке маховика, а задним — в крышке, закрепленной во внутренней перегородке, отделяющей коробку передач от сцепления. На передней части ведущего вала, расположенной в картере сцепления, выполнены шлицы, на которых установлена ступица ведомого диска сцепления. [c.152]

Снимают вилку 11 (см. рис. 60) привода выключения сцепления, а с направляющей втулки передней крышки коробки передач - муфту 10 в сборе с подшипником и соединительной пружиной. Снимают картер сцепления с прокладкой и передней крышкой 56 (см. рис. 66) коробки передач вместе с сальником 1 и пружинной шайбой, установленной между крьш1к0й 56 и подшипником 2. Вывертьшают выключатель фонаря заднего хода. Затем снимают привод 38 спидометра с прокладкой. Вывернув болт крепления вилки переключения П1 и IV передач, передвиганием вилок включают одновременно две передачи. Это предотвращает проворачивание валов и позволяет выполнять последующие операции по разборке. [c.76]

Передние и задние крышки слул ат для закрепления подшипников, а иногда ещё и несут дополнительные функции в них выполняются маслоотгонные канавки (передняя крышка на фиг. 41, 42, а к б) или устанавливаются сальники (задняя крышка на фиг. 41 и 44, а). Маслоотгонные канавки иногда выполняют на валу (см. фиг. 44, а). В задней крышке вторичного вала предусматривается возможность установки передачи к спидометру (см. фиг. 41, 42, а, 44, а). Передняя крышка часто используется в качестве направляющей для сцепления (см. фиг. 41, 42, а и 44, а). Боковые крышки служат для закрывания люков отбора мощности. Люки отбора мощности в коробках перенач грузовых автомобилей обычно предусматриваются с обеих сторон картера. Для унификации механизмов отбора мощности размеры люков и расположение их шпилек стандартизированы. В легковых автомобилях отбор мощности не предусматривается. [c.59]

Ослабление гаек шпилек крепления нижней крышки картера или износ соответствующей прокладки Ослабление гаел шпилек крепления картера сцепления ил1 задней крышки к картеру коробки передач износ соот-ветствуюш,их прокладок Износ сальника ведущего и ведомого валов [c.128]

Теперь отверните гайки шатунных болтов (см. п. 2.6), снимите жрышку шатунных подшипников с вкладышами и осторожно выньте из цилиндров поршни с шатунами и кольцами в сборе. Не забудьте пометить указанные детали номерами цилиндров, из которых они были вынуты (вдруг придется ставить их на прежние 1 еста, не прибегая к замене ). Затем снимите с коленчатого вала маховик 2 (см. рис. 53), шайбу 4, а потом и переднюю крышку 6 картера сцепления. После этого с помощью приспособления ( рис. 56,6) выпрессуйте передний подшипник первичного вала коробки передач из коленчатого вала двигателя, а затем снимите держатель 2 заднего сальника коленчатого вала. Далее отверните [c.77]

Поверхность, по которой работает уплотняющая кромка сальника, поджимаемая браслетной пружиной, должна быть отполирована (параметр шероховатости Ка не более 0,16-0,32 мкм). Если на уплотняемой поверхности (шейке вала) образовалась кольцевая канавка (от естественного износа), то лучше сместить уплотняющую кромку сальника на 0,5-0,8 мм. Сделать это можно, установив прокладку под держатель или запрессовать сальник не до упора. Кроме того, если вал имеет овальность около 0,1 мм и более, течь сальника не устранить ни полировкой вала, ни увеличением усилия прижатия уплотняющей кромки сальника браслетной пружиной (за счет ее укорачивания). Так что выход -только в смещении сальника, о чем упоминалось выше. Для установки держателя с сальником в сборе рекомендуется пользоваться оправкой (рис. 79). Оправка центрирует задний сальник в держателе по отверстию в торце коленчатого вала для подшипника передней опоры ведущего вала коробки передач. Оправка довольно сложная и, если рассматриваемые работы проводятся редко, можно обойтись без нее. Окончательная фиксация держателя происходит при затяжке его болтов. Однако до затяжки крепежа повращайте коленчатый вал и дайте возможность сальникам самоустановиться , после чего затяните болты держателя окончательно (постепенно в несколько обходов ). Затем установите на две центрирующие втулки переднюю крышку 6 (см. рис. 53) картера сцепления и закрепите ее. [c.109]

На рычаге муфты нормальным считается усилие 150—200 Н кулачки 7 (рис. 23) должны нажимать на диск 5 так, чтобы муфта не пробуксовывала. Если в результате проверки окажется, что усилие на рычаге не соответствует нормальному, муфту регулируют. Перед регулировкой снимают крышку люка картера муфты, ставят рычаг переключения передач в нейтральное положение, а рычаг включения муфты — в выключенное положение (крайнее переднее) и поворачивают ведомую часть муфты настолько, чтобы против смотрового люка установился стяжной болт 9 крестовины 8 нажимных кулачков. Переводя рычаг включения из крайнего переднего в крайнее заднее положение и обратно, убеждаются, что при выключении муфты сцепления нажимной диск 12 тормозка вплотную подходит к упорному диску И, надежно затормаживая ведомые части, в том числе ведомый вал коробки передач. Если этого не окажется, то, изменяя длину тяги, соединяющей рычаг муфты с ее отводкой, добиваются плотного прилегания дисков тормозка. [c.115]

Коробка передач размещена в чугунном литом картере 13, который крепится к картеру сцепления. Первичный вал 2 выполнен за одно целое с ведущей шестерней и врашается в двух шариковых подшипниках, один из которых 5 становлен в расточке коленчатого вала двигателя, а второй — в стенке картера коробки. Этот подшипн ик. с помощью стопорного кольца фиксируется от осевых перемещений в стенке картера и крышке 3. В гнезде первичного вала установлен роликовый полшипник, на который опирается передний конец вторичного вала 16. Задний конец этого вала опирается на шариковый подшипни к, закрепленный стопорным кольцом в стенке картера и крышке 4. На шлицах вторичного вала насажена зубчатая муфта синхронизатора 5 четвертой и пятой передач, а на шпонке — шлицованная втулка, соединяющаяся с зубчатой муфтой синхронизатора 10 второй и третьей передач. Шестерни второй, третьей и пятой передач вращаются на валу свободно и соединяются с ним через зубчатые муфты синхронизаторов при включении соответствующих передач. Шестерня 12 первой передачи и заднего хода установлена на шлицах вала и передвигается по нему.при включении передачи. Четвертая передача — прямая. Она включается соединением зубчатой муфты синхронизатора 5 с внутренни.ми зубьями на первичном валу. На шлицованном заднем конце вторичного вала 16 устанавливается фланец 15 крепления карданного вала. Там же установлен червячный механизм 41 привода спидометра. [c.172]

При разборке коробку передач автомобиля ЗАЗ-1102 после установки ее на стенд (рис. 267, с. 342) и снятия задней крышки необходимо стопором (рис. 268, с. 343) застопорить шестерню V передачи (или включить передачу заднего хода, для чего вынуть шплинтовочную проволоку из головки стопорного болта вилки V передачи и вывернуть его, после чего вручную включить Vпередачу). Для снятия картера коробки необходимо, отвернув гайки шпилек крепления картера коробки к картеру сцепления, завернуть два болта М8 X 1,25 длиной не менее 40 мм в резьбовые отверстия [c.338]

Обп1ая компоновка и общее устройство одноцилиндрового двигателя, объединенного в один блок с коробкой передач при расположении коленчатого вала перпендикулярно оси мотоцикла, показаны на фиг. 6 (DKW иТ 125 Ш). Подобная компоновка является типичной. Картер имеет вертикальную плоскость разъема по оси цилиндра передняя передача закрывается отъемной крышкой (слева) магдино и привод (расположенные справа) иа заднее колесо (задняя передача) таклсе закрываются отдельной крышкой. Валы коробки перемены передач расположены параллельно коленчатому валу. Передача от двигателя к коробке передач (передняя передача) осуществляется втулочной или роликовой цепью (понижающее передаточное отношение 1 2—1 2,5) задняя передача также осуществляется цепью, находящейся с противоположной стороны. Механизм кик-стартера располагают в заднем углу отсека передней передачи механизм ножного переключения передач устанавливают или в самом отсеке коробки передач (фиг. 6), или в отсеке передней передачи (в этом случае доступ к нему имеется уже после снятия крышки передней передачи). Сцепление расположено или на первичном валу коробки передач (фиг. 6), или на самом коленчатом валу (фиг. 9). [c.669]

Рис. 3.2. Картеры сцепления и коробки передач 1 - гайка 2 - шайба 3 - защитный кожух 4 -сапун в сборе 5 - прокладка 6 - пробка 7 - прокладка задней крышки 8 - задняя крышка 9 - гайка 10 шайба М -шпилька 12-шпилъка 13-картер коробки передач 14 болт 15 шайба 16-шайба 17 - штифт 18 - штифт 19 - шпилька 20 - картер сцепления 21 - шпилька 22 - шпилька

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...