Автомобильные дизели -

Во время такта сжатия в дизеле в картер прорывается чистый воздух, а при сгорании и расширении — отработавшие газы с концентрациями токсичных веществ, пропорциональными их концентрациям в цилиндре. В картерных газах дизеля основные токсичные компоненты — N0,,. (45—80"о) и альдегиды (до 30%). Максимальная токсичность картерных газов дизелей в 10 раз ниже, чем ОГ, поэтому доля картерных газов в дизеле не превышает 0,2—0,3 п суммарного выброса токсичных веществ. Учитывая это, в автомобильных дизелях применять принудительную вентиляцию картера нецелесообразно. [c.13]

Измерение дымности ОГ новых автомобильных дизелей в соответствии с ГОСТ [c.29]

Выброс вредных веществ автомобильными дизелями регламентирован ОСТ 37.001.234-81, согласно которому удельные выбросы не должны превышать окиси углерода — 9,5, углеводородов — [c.35]

Рис. 24. Камеры сгорания автомобильных дизелей

Привод Автомобильный Дизель Д-108 [c.208]

Автомобильные дизели — см. Дизели автомобильные [c.8]

Основные параметры некоторых моделей двухтактных автомобильных дизелей [c.90]

Фнг. 5. Эволюция удельных весов двигателей t — автомо ильные карбюраторные двигатели 2 — автомобильные дизели 3 — тракторные дизели. [c.92]

Фиг. 146. Габаритные размеры закрытой форсунки для быстроходных автомобильных дизелей.

Результаты конкурсных испытаний автомобильных дизелей, ОНТИ, 1937. [c.287]

Наибольшее распространение получили электрические стартеры. Для автомобильных дизелей применяют исключительно электростартеры. Тракторные, мелкие судовые дизели и дизели, предназначенные для небольших стационарных установок, имеют пуск от руки с помощью инерционных механизмов, пуск сжатым воздухом или вспомогательным бензиновым двигателем. Пуск быстроходных дизелей с большим литражем (от 20 до 40 л) осуществляется при помощи сжатого воздуха или электрическими стартерами большой мощности (по два стартера). В танковых дизелях для надёжности запуска при любых условиях окружающей среды желательно иметь не меньше двух пусковых механизмов. [c.332]

Привод насосов на строительных машинах может осуществляться как от электродвигателей, так и от двигателей внутреннего сгорания. В качестве последних применяются тракторные дизели с номинальным числом оборотов 1500, 1600 17000 в 1 мин и автомобильные дизели с номинальным числом оборотов 2100 в 1 мин. Поэтому при определении производительности насосов следует руководствоваться реально возможными числами оборотов привода. В виде исключения допускают превышение номинальных чисел оборотов насосов и гидромоторов до 25%, указанных в характеристиках. [c.193]

Фильтры грубой очистки автомобильных дизелей имеют щелевые фильтрующие элементы или элементы, изготовленные из хлопчатобумажного шнура. Фильтрующие элементы фильтров тонкой очистки выполняют из бумаги, прессованных опилок или минеральной шерсти, [c.92]

Фиг. 436. Приспособление для зажима и фиксации блока автомобильного дизеля.

Для автомобильных дизелей отечественная нефтяная промышленность выпускает три сорта дизельного топлива из малосернистой нефти. Они имеют следующие обозначения ДА, ДЗ и ДЛ. [c.255]

Автомобильные дизели, несмотря на их большую по сравнению с карбюраторными двигателями экономичность (на 30—40%) и способность работать на более дешевых топливах, выпускаются в значительно меньшем, чем карбюраторные двигатели, количестве и преимущественно для тяжелых грузовых автомобилей и автобусов. [c.8]

Это объясняется сложившимся в последние годы производством отечественных карбюраторных двигателей, а также тем, что по всем основным показателям (кроме экономичности) — первоначальная стоимость, трудоемкость изготовления, металлоемкость, габариты, эксплуатационные качества, сложность и стоимость ремонта и т. д. — автомобильные дизели пока еще уступают карбюраторным двигателям. [c.9]

Необходимо, однако, отметить, что конструкции автомобильных дизелей непрерывно улучшаются, удельные и литровые веса их все время снижаются, а долговечность и сроки межремонтных пробегов уже в настоящее время достигли тех же величин, что и у карбюраторных двигателей. [c.9]

Благодаря непрерывному совершенствованию конструкций автомобильных дизелей эти двигатели получают в последние годы во всех странах значительное, все возрастающее применение. [c.9]

Двухтактные автомобильные дизели уступают четырехтактным по экономичности. Если для четырехтактных дизелей минимальный удельный расход топлива составляет в настоящее время ge = 160 — 180 г/л.с.-ч (0,0605—0,0680 г/кет-сек), то для двухтактных де = = 195—210 г/л. с. -ч (0,0735—0,0793 г квт -сек). [c.17]

В дизелях при чрезмерном уменьшении диаметра цилиндра возникают конструктивные трудности с обеспечением воздушных вихрей, необходимых для осуществления удовлетворительного процесса смесеобразования. По этой причине автомобильные дизели выполняют Диаметром цилиндра не менее 75 мм. [c.21]

В автомобильных дизелях, а также некоторых карбюраторных двигателях применяют поршни с неразрезными эллиптическими юбками. Эти поршни обладают несколько большей прочностью по сравнению с поршнями с разрезными юбками. [c.145]

К топливам, используемым в автомобильных дизелях, предъявляют следующие требования малая вязкость, достаточная смазывающая способность, минимальное нагарообразование при сгорании, высокая теплотворность. [c.14]

В автомобильных дизелях впрыск топлива форсункой начинается перед началом процесса сгорания за 20—25° до в.м.т. При этом топливо, впрыснутое в цилиндр, не успевает равномерно перемещаться с воздухом, заполняющим камеру сгора- [c.19]

В современных автомобильных дизелях эта температура редко превыщает 2300° абс. Вследствие этого диссоциация газов в них оказывает незначительное влияние на понижение температуры и давления в конце сгорания., [c.21]

Приведенная на рис. 118, может быть успешно использована и для автомобильных дизелей. В табл. 53 приведена зависимость срока службы прецизионных пар топливной аппаратуры дизелей от очистки топлива. [c.264]

После 1945 г. были созданы поршневые и комбинированные двигатели внутреннего сгорания различных типов. Можно отметить разработанные в последние годы семейства тракторных дизелей с воздушным и водяным охлаждением, а также автомобильных дизелей с водяным охлаждением, тепловозные дизели с газотурбинным наддувом мощностью 890—4450 кВт, двигатели для быстроходных судов мощностью 890—2225 кВт и многие другие. [c.12]

На рис. 32 показана распространенная конструкция поршня без внутреннего охлаждения автомобильного дизеля. Поршень имеет форму стакана, очертания днища которого определяют форму камеры сгорания. Днище воспринимает давление газов и поэтому должно быть весьма прочным. [c.85]

Наибольшее разнообразие. методов оценки и предельных величин наблюдается в области нормирования дымности дизелей. Сопоставить показатели дымности отечественных и зарубежных автомобильных дизелей трудно, так как для ее оценки применяются принципиально различные методы испытаний и аппаратура. В табл. 11 приведены нормы дымности дизелей стран, методики которых предусматривают использование дымомеров типа Хартридж. [c.36]

Автомобильные дизели отличаются большим разнообразием форм камер сгорания. Их можно классифицировать на неразделенные, разделенные и полуразделенные (рис. 24). У неразделенных камер сгорания наибольший КПД дизельного цикла, но с точки зрения уменьшения образования вредных веществ, дымности и шумности целесообразнее применять разделенные камеры. В них сгорание топлива проходит в две стадии. На первой стадии в дополнительную камеру впрыскивается все топливо и его сгорание происходит при < 1. Это ограничивает образование окислов азота, несмотря на высокие температуры. Во второй стадии в основном объеме камеры сгорания смеси происходит при избытке кислорода, но при пониженных по сравнению с неразделенной камерой температурах. [c.47]

Методы снижения вредных выбросов с отработавшими газами автомобильных дизелей. —М. НИИНавтопром, 1979. -93 с. [c.118]

Описание экспериментальной установки. Эксперимент проводится на установке (рис. 9.9), созданной на базе автомобильного дизеля ЯАЗ-204А, имеющего следующие данные [c.115]

В качестве примера можно привести диагностику топливной аппаратуры автомобильных дизелей на основании анализа законов изменения давления топлива в на-гнетательной магистрали (по исследованиям канд. техн. наук Т. X. Тастанбекова). Исследования показали, что наибольшую информацию несет диагностический сигнал при установке пьезодатчика у штуцера форсунки. Одновременное осциллографирование изменения этого давления и движения иглы и нагнетательного клапана, а также анализ развития факела топлива позволили выявить на осциллограмме впрыскивания топлива характерные точки и участки (рис. 175, е). Процесс подачи топлива продолжается всего около 0,005 с, но на кривой давления как функции угла повррота насоса можно выделить четыре участка I — повышение давления в нагнетательном [c.560]

Для малолитражных автомобильных дизелей выпускают специальные удлинённые рЗс-лылители, позволяющие расположить их в крышках цилиндров, не уменьшая сечения, занимаемого клапанами газораспределения. [c.287]

По первому из указанных способов изготовления фильтров металлический порошок или шихту с наполнителем (разрыхлителем) прессуют в пресс-формах при умеренном давлении (обычно 50 - 200 МПа) или гидростатически, в том числе с применением энергии взрыва. Спекание в защитной среде (водород, диссоциированный аммиак, углеродсодержащие засыпки, аргон) - одна из основных операций изготовления фильтров при нагреве заготовки ее прочность должна увеличиваться и не должны существенно уменьшаться пористость или происходить закрытие пор. Если для сохранения пористости применяют наполнители, разлагающиеся и частично улетучивающиеся при нагреве, то целесообразно проводить спекание в две стадии. На первой стадии спекание ведут при более низкой температуре. В это время происходит разложение наполнителя, который частично улетучивается, а оставшийся металл взаимодействует с основным металлом фильтра, диффундируя в него. Этот способ применяют обычно при изготовлении тонкопористых фильтров умеренной проницаемости, имеющих большое практическое значение, например для улавливания частиц размером менее 5-8 мкм при очистке топлива для автомобильных дизелей. [c.72]

Для различных групп отливок путем варьирования содержания химического состава основных элементов и легирования чугуна небольшими добавг ками обеспечивают комплекс оптимальных эксплуатационных свойств. Так, для блоков цилиндров карбюраторных двигателей чугун легируют Сг (0,2— 0,5 %) и Ni (до 0,2 %), а для автомобильных дизелей дополнительно Си (0,2—0,4%). Необходимые свойства для тракторных двигателей обеспечивают повышенным (до 1,4 %) содержанием Мп. [c.73]

Впервые (в 1918 г.) такое повреждение было отмечено на баббитовых шатунных подшипниках V-образных авиационных двигателей в виде трещин неизвестной тогда природы. Как серьезная проблема вопрос о сопротивлении усталости подшипниковых сплавов возник в начале 30-х гг. в связи с эксплуатацией автомобильных дизелей, наметившимся прогрессом в производстве авиационных двигателей и быстрым7развитием дизелестроения. Рост скоростей скольжения на шейках коленчатых валов и нагрузок на подшипники потребовал изыскания и применения новых материалов повышенной прочности. [c.229]

В Советском Союзе унифицированными по всем основным деталям являются выпускаемые Ярославским моторным заводом тракторный дизель ЯМЗ-238НБ с газотурбинным наддувом мощностью 215 л. с. (158 кет), устанавливаемый на тракторе Кировец К-700, и автомобильные дизели ЯМЗ-238 и ЯМЗ-236. Унифицированы также одноряд- [c.12]

За последние годы основные показатели двухтактных автомобильных дизелей, в том числе топливная экономичность, непрерывно улучшаются, что вызывает все большее их распространение. Дальнейшее повышение экономичности и совершенствование конструкции двухтактных двигателей позволит шире применять эти двигатели и на автомобилях и тракторах. Работы по созданию совершенных конструкций этих двигателей в настоящее время ведутся в МВТУ им. Баумана, а также в ряде научно-исследовательских институтов и двигателестрои-тельных заводов. [c.17]

Представленный на рис. 129 кованый коленчатый вал с приверт-ными противовесами восьмицилиндрового V-образного автомобильного дизеля ЯМЗ-238 изготовлен из стали 50Г. Крайние противовесы расположены на переднем конце вала и в маховике, средние крепятся двумя болтами к щекам вала. После затяжки болтов их головки приваривают к противовесу. Поверхности коренных и шатунных шеек [c.207]

Карбюраторные автомо1бильные двигатели имеют среднее значение температуры конца сгорания 2300—2800 абс., а автомобильные дизели = 2100—2300° абс. [c.21]

Щетки современных стартеров, изготовляемые из порошков графита и меди с добавлением некоторых других металлов, обладают хорошими коммутационными свойствами и высокой износостойкостью. Они выдерживают без замены более 100 000 включений стартера, в то время как прежние щетки за 20 000—25000 вкл1 чений изнашивались до обнажения заделанных в них канатиков. Применяющиеся в настоящее время полузакрытые пазы якоря стартера вместо прежних открытых пазов надежно предохраняют обмотку от разноса. Ряд усовершенствований, повышающих -срок службы, был внесен в приводы стартера, а перемещение деталей привода по ленточной резьбе вала (вместо шлицев) облегчило введение шестерни привода в зацепление с венцом маховика. Для У-образных автомобильных дизелей были разработаны и внедрены мощные стартеры с приводами, рассчитанными на передачу больших крутящих моментов. В связи с тяжелыми условиями пуска дизеля и значительной длительностью включения стартера была введена приварка секций обмотки якоря к петушкам коллектора вместо паяного соединения. Это исключило случаи распайки. [c.5]

К ленточным фильтрам с гофрированной проволокой относятся большинство фильтров грубой очистки масла и топлива отечественных тракторных и автомобильных дизелей (например Д-54, МТЗ-5М и др.). Так, в фильтре грубой очистки топлива дизеля Д-54 основой фильтрующего элемента (рис. 55) является цилиндрический стакан с волнистозубчатой поверхностью. На этот стакан навита сплошным слоем (виток к витку) гофрированная ленточная проволока, между витками ее образуются щели размером 40—90 мкм, в которых и осуществляется очистка топлива. Для увеличения фильтрующей поверхности ленточные фильтрующие элементы могут выполняться, как и сетчатые, комбинированными — из двух разных по диаметру элементов. Это нашло практическое применение в фильтрах грубой очистки масла дизелей Д-54, Д-75, Д6, Д12А. [c.132]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...