Механическая обработка картеров

При механической обработке картера расточка центрального отверстия во втулках производится на первой операции при центрировании отливки по наружным диаметрам втулок в тисочных призмах. Подрезка фланца производится на четвертой операции при [c.141]

Наибольшее различие с точки зрения механической обработки картеров определяется главным образом конструкцией носков и задков картера. В этих частях каждая конструкция имеет свои особенности и трудно поддается классификации. [c.495]

Г. МЕХАНИЧЕСКАЯ ОБРАБОТКА КАРТЕРОВ [c.496]

Отношение площади поверхностей картера, подвергающихся механической обработке, к площади необрабатываемых поверхностей у. картеров невелико, но, как и для блоков, механическая обработка картеров рядных двигателей — трудоемкий процесс и обусловливает применение сложного дорогостоящего оборудования. Характер обработки картеров находится в зависимости от их конструктивных форм, от масштаба производства и от наличного парка оборудования. При обработке картеров широко применяются при значит ельных масштабах производства специальные и специализированные станки. [c.497]

При современных масштабах производства авиационных двигателей технологический процесс механической обработки картеров обычно организован по поточно-массовому принципу. [c.500]

Картеры двухрядных двигателей изготавливаются с цельной средней частью (фиг. 483) или с составной средней частью (см. фиг. 480 и 481), с плоскостями разъемов, как и у картеров однорядных двигателей, по осям отверстий под цилиндры. При составных картерах в этом случае можно применять среднюю опору для коленчатого вала, кроме того, упрощается сборка шатунного механизма, хотя и несколько усложняется процесс механической обработки картера из-за необходимости введения двух рядов болтовых соединений. [c.523]

Сварно-литые заготовки изготавливают при производстве станин прессов, прокатных станов, станков, корпусов редукторов, картеров тепловозных двигателей, толстостенных сосудов, различных деталей вагонов и т. п. Расчленение крупногабаритных цельнолитых заготовок позволяет использовать более точные способы литья (в кокиль, под давлением), применение которых резко снижает объем механической обработки. При наличии в детали стенок толщиной свыше 30 мм, сопрягаемых со стенками малых сечений и с частями, имеющими сложный профиль, применяют сварно-литую заготовку. При сочетании стенок постоянного сечения толщиной до 30 мм со сложными фасонными профилями переменного сечения применяют сварно-листо-литые заготовки. [c.169]

В машиностроении к началу 50-х годов автоматизация получила наибольшее распространение в цехах механической обработки деталей машин. На заводах значительно вырос парк автоматов, полуавтоматов, агрегатных и специальных станков. В начале 50-х годов работали десятки высокопроизводительных автоматических поточных линий по обработке таких трудоемких деталей, как блоки цилиндров и картеров коробок скоростей автомобилей, головки блоков тракторов, сегменты и вкладыши режущих аппаратов сельскохозяйственных уборочных машин, валы роторов, щиты и станины электродвигателей (рис. 44, 45). [c.254]

При механической обработке преимущества описанного способа изготовления картера из сварной трубы по сравнению с литым из ковкого чугуна заключаются в следующем [c.342]

На рис. 20 показана схема размещения оборудования производства картеров задних, средних и передних мостов грузовых автомобилей пяти наименований, состоящего из трех автоматических комплексов оборудования и рассчитанного на изготовление 360 тыс. картеров в год. Комплексы обеспечивают выполнение всех операций механической обработки, а также запрессовку колец и кожуха полуоси, закалку ТВЧ и сварку (табл. 4). [c.49]

В процессе сборки отверстия сверлят, когда требуемая точность достигается проще всего путем обработки двух или более деталей в сборе (рис. 60, а, в) когда место сверления (рис. 60, б) труднодоступно для обработки на станке, а отверстие небольшого диаметра и может быть просверлено с помощью механизированного инструмента когда отверстие не было предусмотрено при механической обработке (например, для постановки пробок при обнаружении пористости в литых деталях — в станине, картере, блоке, в различных корпусах), если это допускается техническими требованиями. [c.98]

На такого рода линиях производится механическая обработка блоков цилиндров двигателей автомобилей и тракторов, головок блоков цилиндров, картеров коробок передач автомобилей, корпусов трансмиссий тракторов, выхлопных и всасывающих коллекторов двигателей, картеров сцепления, шатунов и крышек, балок передних мостов и картеров задних мостов авто- [c.484]

Точность обработки деталей зависит во многом от правильного выбора установочных баз и применяемых приспособлений. При восстановлении деталей желательно использовать те же базы, что и при изготовлении. Этого часто выполнить нельзя, так как они бывают повреждены или уничтожены (у коленчатых валов). В первом случае их исправляют, во втором — выбирают новые. При выборе новых установочных баз необходимо исходить из условия обеспечения требований технических условий по точности, положению осей и поверхностей детали в узле, качеству обработки. Выбранные базы должны гарантировать надежное крепление и минимальные деформации детали, учитывать возможности повышения производительности и условий труда рабочих. В качестве установочных баз следует использовать поверхности, которые изготовлены с повышенной точностью и в процессе работы мало износились и деформировались. Незначительные износы, деформации и повреждения на них устраняются слесарной или механической обработкой. Для деталей класса валы в качестве установочных баз целесообразно использовать центры или посадочные поверхности под подшипники. Коленчатые валы при шлифовании шеек устанавливаются в патроны станка наружной поверхностью фланца маховика и посадочным пояском под распределительную шестерню. Для растачивания и хонингования цилиндров блок цилиндров устанавливается на станок плоскостью разъема картера, а для растачивания постелей коренных подшипников — плоскостью разъема с головкой цилиндров. [c.242]

К числу недостатков относятся и имеющие место в некоторых двигателях деформации блок-картера. Эти деформации возникают под действием силовых и температурных нагрузок, а также из-за перераспределения в процессе механической обработки внутренних напряжений в заготовке. Последний недостаток может быть полностью или частично устранен путем применения соответствующей термической обработки. [c.78]

Корпус клапана вентиляции картера двигателя Цинковый сплав Отливка с последующей механической обработкой [c.155]

Как правило, эти насосы не имеют несуш,ей станины и гидравлическая часть и картер в горизонтальных машинах монтируются каждый на раме. Причем несущим гидравлической части является корпус сальника, к которому крепятся гидроцилиндры с клапанными коробками. Такое конструктивное решение несколько усложняет технологию механической обработки и сборки, так как повышаются требования по соосности и перпендикулярности для таких сложных в изготовлении деталей, как картер и корпус сальника. Для смены уплотнительных элементов сальника необходимо снять гидроцилиндр, что увеличивает трудоемкость обслуживания. При этом необходимо иметь в виду, что именно сальники, а не гидроцилиндр определяют срок безостановочной работы насоса. [c.163]

Принципиальным преимуществом картера первого типа нужно считать простоту его конструкции, а также простоту технологии его литья и механической обработки. На фиг. 403 показана отдельная колонна картера. [c.344]

Отрицательным качеством такого картера нужно считать большую стоимость его изготовления, так как сн требует значительной пригонки и большой механической обработки. [c.344]

Литые стали (по ГОСТ 977—65) применяются для кронштейнов, картеров задних мостов, ступиц и колес грузовых автомобилей высокой грузоподъемности (35Л, 40Л, 45Л). Эти стали применяются также для изготовления методом точного литья по выплавляемым моделям сложных по форме деталей. Это позволяет в ряде случаев полностью исключить механическую обработку или значительно ее сократить. Стальные отливки можно закаливать, а при содержании углерода ниже 0,25% цементировать и закаливать. [c.50]

Время на механическую обработку картера из трубы снил<ается до 70— 75 против 138 мин.., требующихся для обработки литого картера. [c.342]

Несинхронная комплексная система с приспособлениями-спутниками для обработки картера редуктора грузового автомобиля. Комплекс предназначен для полной механической обработки картера заднего моста автомобиля УАЗ. Картер представляет собой сложную корпусную деталь, обрабатываемые поверхности которой расположены в многих плоскостях, а максимальное позиционное отклонение отверстий составляет 0,025 мм. Полная обработка включает следующие операции фрезерование, растачивание, подрезание, сверление, зен-керование, развертывание, раскатывание, нарезание резьб, цекование, снятие заусенцев, тонкое растачивание, запрессовку кольца подшипника, мойку и сушку готовых деталей (табл. 25). [c.157]

Задача 312. Спроектировать участок механической обработки картера центробежного маслоочистителя (фиг. 220) двигателя грузового автомобиля. Годовой выпуск составляет 250 ООО деталей на основную программу и 4% сверх этого количества в запасные части. Режим работы двухсменный при семичасовом рабочем дне. [c.290]

В третьем этапе механической обработки картеров звездообразных двигателей обрабатываются части картера в соединенном виде. Перед этой обработкой в гнезда коренных подшипников запрессовывают втулки под наружные кольца подшипников качения. После соединения частей картера обычно втулки, запрессованные в отверстия коренных подшипников, расщлцфовывают, чем обеспечивается их соосность. [c.528]

В качестве примера типовой линии из агрегатных станков рассмотрим линию 1Л85, предназначенную для механической обработки картера коробки передач грузового автомобиля ЗИЛ-130 (рис. ХУ1-1). Линия создана МСКБ АЛ и АС и Московским станкостроительным заводом им. С. Орджоникидзе и эксплуатируется на ЗИЛе. Линия выполнена по принципу параллельно-последовательного агрегатирования и состоит из двух участков, разделенных магазином-накопителем. Первый участок состоит из двух параллельных однотипных технологических потоков, второй включает три параллельных потока. [c.481]

Технология изготовления корпусных деталей - Блок цилиндров , "Картер , Крышка головки блока методом литья в песчаные формы внедрена на ОАО УМПО . Корпусные детали отливали в песчаные формы из стали 45Л, а механическую обработку проводили непосредственно на ОАО УМПО . Формостойкость пресс-4юрм составляет 200 - 400 тыс. съемов блоков. [c.344]

На АЛ выполняется последовательно полная механическая обработка центральной части картера растачивание отверстия диаметром 340+ - мм и подрезание торца усилительного кольца, сверление, зенкерование, снятие заусенцев с внутренней стороны и нарезание резьбы М16Х 1,5 в восемнадцати отверстиях, обработка двух конических отверстий ]4" в боковой стенке и одного 1/8" в верхней стенке картера, растачивание четырех лунок до диаметра 340 мм картеров средних мостов. [c.52]

Регулярные стандартизированные испытания агрегатов тем более необходимы, что теоретический расчет усталостной прочности деталей автомобиля является в значительной мере условным. Автомобиль эксплоатируется при переменном режиме, причем влияющие на срок службы факторы сочетаются в самых разнообразных комбинациях и создают громадный диапазон непрерывно меняющихся условий. Поэтому расчет деталей на усталость, произведенный как по максимальным, так и по приближенно выбранным средним действующим нагрузкам, имеет практическую ценность в том случае, если он подкреплен результатами соответствующих стендовых испытаний. Более того, известно, что даже весьма тщательный теоретический расчет конструкции при правильном выборе материала и термообработки отнюдь не обеспечивает высокого срока службы. Например, испытания более 400 задних мостов до разрушения от усталости показали, что концентрация напряжений, вызванная деформацией шестерен, подшипников и картера, искажением формы зубцов, штрихами от механической обработки и т. п., варьирует в столь широких пределах, что в значительной мере перекрывает влияние металла и термообработки. В упомянутой выше работе [4] описываются результаты испытания четырех одинаковых коробок передач, две из которых были выполнены одним заводом, две — другим, причем изготовление производилось по одинаковым чертежам и техническим условиям. Проверка изготовленных коробок обычными методами не выявила никакой разницы между ними. Тем не менее при испытании на стенде под полной нагрузкой коробки одного завода выдержали 2 часа, коробки другого завода—20 час. Следовательно, одни только, так сказать, технологические нюансы могут оказать громадное влияние на срок службы. [c.223]

При проектировании картера сцепления необходимо обеспечить минимальную его массу. Большинство поверхностей не подвер-г Й1Втся механической обработке. Исходя из форм и размеров дета-Лй, заготовку целесообразно получить методом отливки. Учитывая, ч№о деталь не воспринимает больших нагрузок, ее можно изготовить III алюминиевого сплава методом литья под давлением. В этом слу-<Ае массу детали определяют в основном плотностью алюминиевого Алава и размерами стенок детали, выполненных с высокой точно-dtью. [c.132]

Усовершенствование механической обработки испытано на следующих операциях позиционного растачивания зеркала цилиндров рядного блока цилиндров на оснащенном станке 2Е78П хонингования цилиндров на станке ЗМ83 подрезки торцев передней коренной опоры на переоборудованном станке ОР-14572 подрезки торца картера сцепления на станке ОР-12068. Полное внедрение процесса требует переоснащения опорно-базирующими приспособлениями расточного оборудования IIA775, или ОР-14572, или РД-53 силами заводов - изготовителей этого оборудования. [c.465]

Стыки пригоняют механической обработкой, в частности строганием, шлифованием и др., а также припиливанием, шабрением и притиркой. В ряде случаев, где требуется герметичность (например, картеры, содержащие смазку), стыки уплотняются соответствующей прокладкой. В качестве прокладок используют картон, клингерит, бумагу, резину, свинец и др. Чем точнее выполнено сопряжение стыков, тем выше жесткость соединения. [c.100]

Автоматическая линия для механической обработки плоских переходных плит картера гидротрансформатора (фиг. 320) была перекомпонована с целью перехода на обработку самих картеров гидротрансформаторов. Старая линия имела 22 позиции. [c.391]

Пригонку стыков ведут обычно механической обработкой, в частности, шлифованием, а также припиловкой, шабрением, притиркой. Стыки в картерах, содержащих смазку, а также стыки в гидросистемах и системах, действующих от Сукатого воздуха, в случаях, исключающих применение прокладок (наличие среды, разъедающей прокладку, особая ответственность соединения), следует пригонять очень точно шабрением и притиркой. В остальных случаях стыки, от которых требуется герметичность, уплотняют соответствующей прокладкой, обеспечивающей необходимую плотность соединения, В качество прокладок используют картон, клингерит, бумагу, резину, свинец, красную медь, латунь и пр. [c.279]

Базирование картера коробки передач при механической обработке осуществляется по плоскости разъема с верхней крышкой. После мойки, дефек-товочного контроля геометрических размеров блока цилиндров необходимо проверить на герметичность водяную рубашку под давлением не менее [c.258]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...