Блок-картер Материал

Сплавы алюминия как конструкционного материала в последние годы начали вытеснять ряд таких материалов, целесообразность которых до настоящего времени была бесспорной. В настоящее время у многих автомобильных двигателей все основные литые детали, включая блок-картер и головки цилиндров, выполняются из алюминиевых сплавов. Вес деталей двигателя из алюминиевых сплавов доходит до 47% его общего веса. Приме- [c.404]

Вместе с тем, шум и вибрации дизеля зависят не только от его размеров и конструктивного исполнения, но и от материала, применяемого для изготовления деталей корпуса, таких как блок, картер, крышки и др. [c.522]

Смазочный материал в центрифуге разделяется на два потока. Смазка, поступившая к форсункам, создает при выходе из них реактивный момент, который вращает ротор, а вытекающая из форсунок сливается в нижнюю крышку картера. Остальной смазочный материал после очистки в роторе поступает по сверлениям в канал главной масляной магистрали 8, проходящий вдоль блок-картера. Из главной магистрали по наклонным каналам 9 в поперечных перегородках блок-картера масло перетекает в вертикальные каналы 18, идущие от коренных подшипников коленчатого вала к соответствующим опорным подшипникам распределительного вала. От коренных шеек смазка по сверлениям 36 и 37 в коленчатом валу поступает в масляные полости 30 шатунных шеек, а затем по сверлениям 35 в шатунах — к поршневым пальцам. Для устойчивой непрерывной подачи смазочного материала к шатунным шейкам сверления в коренных шейках выполнены сквозными. [c.99]

У многоцилиндровых двигателей с водяным охлаждением основной частью остова является корпус, объединяющий в общий блок все цилиндры. Он называется блоком цилиндров или блок-картером. Конструкция блок-картера должна обладать прочностью, жесткостью, удобством монтажа механизмов и приборов, расположенных внутри или снаружи блока. Все эти требования обеспечиваются в большей или меньшей степени его коробчатой формой, наличием ребер, люков, а также применением в качестве материала для его изготовления различных чугунов. Например, у двигателей СМД-14 и Д-50 блок- [c.28]

В качестве материала для блок-картеров рекомендуют серый чугун марки СЧ 18-36 с твердостью НВ 170 —240. Габаритные размеры блок-картера назначают исходя из принятых основных размеров двигателя диаметра О цилиндра и хода 8 поршня. Так, расстояние I между осями соседних цилиндров рекомендуют принимать в пределах (1,4—1,55)1), а расстояние между крайними точками коленчатого вала или нижней головки шатуна и внутренней поверхностью картера должно составлять 10—15 мм. По этим данным с учетом принятой величины Я, сравнительно легко определить длину, ширину и высоту блок-картера. [c.302]

Цилиндры малолитражных автомобильных двигателей изготовляются моноблочной конструкции. За малым исключением блоки отлиты заодно с верхней половиной картера. На некоторых моделях установлены цилиндры со вставными гильзами. В качестве материала для гильз и блоков применяется чугун. За последние годы расширилось применение алюминиевых сплавов для блоков цилиндров. При алюминиевых блоках обязательно применение гильз. [c.154]

Остов двигателя (фундаментная рама, картер и цилиндровый блок) литой или сварной. Литые остовы изготовляются из чугуна, сплавов лёгких металлов и реже из стального литья. Для разгрузки литого чугунного остова от растягивающих усилий следует ставить анкерные связи. Сварные остовы изготовляются из стального листового материала или из отдельных стальных отливок или штампованных элементов, приваренных к стальным листам. [c.501]

Материал и заготовки Корпусы и коробки выполняются в виде чугунных, стальных или алюминиевых отливок, а также в виде сварных конструкций. Чугунные отливки должны удовлетворять требованиям ГОСТ 1412-54. При этом для более ответственных корпусных де талей (блоки цилиндров двигателей, корпусы коробок скоростей особо точных и быстроходных станков и автоматов и др.) используется чугун СЧ 28-48, СЧ 24-44, СЧ 21-40 корпусные детали станков, корпусы редукторов, картеры стационарных двигателей и тому подобные детали выполняются из чугуна СЧ 18-36, СЧ 15-32 для менее ответственных отливок применяется чугун СЧ 12-28. [c.544]

Взаимосвязь X—XIV. Требования массы детали направлены на обеспечение, ее минимального значения при выполнении деталью предусмотренного служебного назначения. Одним из направлений выполнения этого требования является выбор материала с меньшей плотностью. Например, корпуса коробок передач, картера сцеплений, блоки двигателей изготовляют из легких сплавов. [c.121]

К корпусным деталям относятся станины, блоки и головки цилиндров, картеры сцеплений, крышки распределительных шестерен, корпуса масляных и водяных насосов и др. Материал корпусных деталей, полученных из отливок, - серый чугун (СЧ 18), алюминиевый (Ал-4) или цинковый (ЦАМ) сплавы. Наиболее распространен первый вид материала. [c.574]

Материал поршневых штоков — сталь марки Ст. 5, а картеров, цилиндровых блоков, поршней и ползунов — чугун. Задиры и выработку на рабочих поверхностях цилиндров устраняют расточкой, а в золотниковых втулках — разверткой. Цилиндры, изношенные по диаметру сверх допускаемых размеров, растачивают и в них запрессовывают втулки. Повреждения шеек коленчатого вала устраняют обточкой на станке. [c.149]

Нижняя опорная поверхность картера расположена ниже оси вала, что придает жесткость картеру и блоку. Материал для поршней применяется различный — в зависимости от числа оборотов двигателя. Так, например, при числе оборотов до 1000 в минуту поршни изготовляются из чугуна, а при 1750 об/мин. — из сплава У. [c.377]

Для повышения механических качеств материала алюминиевые картеры и блоки цилиндров отливают в кокилях или в специальных камерах под давлением. Нижняя часть картера у большинства автомобильных двигателей штампуется из стального листа. Штампованная нижняя часть картера применяется и в некоторых мощных двигателях, если она не является несущей, и особенно в том случае, когда плоскость разъема картера понижена. [c.134]

На двигатели, снабженные картером шестерен, ставят прокладку, предварительно покрыв ее смазкой УН-25, устанавливают картер и закрепляют его болтами. Болты завертывают до отказа и стопорят. Продувают сжатым воздухом трубку подвода смазочного материала и прикрепляют ее на место. Устанавливают промежуточную шестерню 2 (рис. 107), совместив метку К с такой же меткой на шестерне 3 коленчатого вала. Ставят упорную шайбу, закрепляют ее болтами и проверяют зазор между шайбой и шестерней. Смазывают дизельным маслом и устанавливают толкатели. Затем протирают шейки, смазывают их и вставляют в блок распределительный вал в сборе с шестерней. Метку Р на шестерне 4 распределительного вала совмещают с такой же меткой промежуточной шестерни 2. [c.258]

Способ восстановления ответственных деталей, например, блоков цилиндров, картеров коробок передач и задних мостов, ступиц передних и задних колес, корпусов масляных и водяных насосов и др. постановкой дополнительных деталей может быть качественным при условии соблюдения технологического процесса в части выбора материала втулки там, где необходимо, ее термообработки, шероховатости сопрягаемых деталей и рабочей поверхности втулки после окончательной механической обработки и, главное, должной величины натяга. [c.203]

По каналу в задней стенке блока и по трубке смазочный материал под давлением поступает к подшипникам компрессора 19. Из канала в передней стенке блока предусмотрен отбор масла для смазывания подшипников топливного насоса 18 высокого давления. Из главной масляной магистрали смазка под давлением подается к расположенному в переднем торце блока термосиловому датчику 16 и далее, когда включен кран /7, — в гидромуфту 15. Масло из радиаторной секции 10 насоса поступает в фильтр 1 центробежной очистки, затем — в радиатор 12, а из него — в поддон 14. Когда кран 2 закрыт, масло из центробежного фильтра сливается в поддон двигателя через сливной клапан 4. Вентиляция картера — естественная через сапун 20 лабиринтного типа. Смазочная система двигателя включает в себя также указатель 21 уровня масла, манометр 22, перепускные клапаны <3 и 5 соответственно центробежного фильтра и полнопоточного масляного фильтра, клапан 8 системы, предохранительные клапаны 11 и 13 нагнетающей и радиаторной секций насоса. [c.103]

При обработке картеров, как и при обработке других крупных деталей, вначале производится обработка наибольших по размерам поверхностей, обдирка которых позволяет выявить дефекты материала в начале технологического процесса и быстрее разгрузить детали от внутренних литейных напряжений, обусловленных неравномерным остыванием отдельных мест отливки. Весьма часто обдирка этих поверхностей производится не в основном механическом цехе завода, а при литейном цехе (фиг. 448). Отливка картеров и блоков обычно производится не на особом заводе-поставщике, а на том же заводе, где производятся обработка деталей двигателей и цх сборка. [c.497]

Анкерные связи пропускаются от верхней плоскости блок-картера до низа фундаментной рамы. Иногда анкерные связи служат также и для крепления крышек рабочих цилиндров. Анкерные связи устанавливаются строго центрально (перекосы недопустимы), при этом должна быть обеспечена равномерная затяжка по всему блоку. Материал связей — Ст. 4 для тяжёлых и сталь 37ХНЗА для лёгких двигателей. [c.72]

Система смазки характерна почти полным отсутствием трубопроводов. Трё. секционный масляный насос 12 получает вращение от шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню. Ось ведомых шестерён всех секций насоса общая. В двигателях QM применена система сухого картера. Подача масла ко всем деталям, получающим принудительную смазку, производится только по сверлениям в блок-картере. Фильтры тонкой очистки масла имеют в качестве фильтрующего материала вещество минерального происхождения, игнеонайт . Через 100 час. [c.202]

Технические требования к блок-картеру могут быть разделены на две части. Одну из них составляет требование к прочности материала и, к прочностц и плотности их соединения. Другая часть требований касается качества обработки блок-картера. Из этих требований наиболее важными являются следующие. [c.29]

Развитие трещин во всех картерах являлось усталостным, с формированием усталостных линий, отражающих повторяющиеся от полета к полету вертолета однотипные режимы нагрз жения редукторов в районе перемычек (рис. 13.10). Очагом зарождения усталостной трещины в перемычке картера № 2 явилась острая кромка у отверстия под стыковочный болт. Запиловка, выявленная в ходе исследования на цилиндрической поверхности картера в зоне прохождения этой трещины, не оказывала влияния на ее зарождение. В очаге зарождения этой трещины отсутствовали дефекты материала. В направлении распространения трещины в изломе были сформированы мезолинии многоциклового усталосГного разрушения материала, свидетельствующие о регулярных сменах внешней нагрузки. Мезолинии сгруппированы в блоки, соответствующие нагружению картера за один полет, размером около 30 мкм. При глубине трещины 9 мм продолжительность роста трещины составила около 300 полетных циклов нагружения вертолета или 600 ч эксплуатации. Наработка картера № 2 после последнего ремонта составляла 960 ч, что указывает на отсутствие трещины в перемычке при проведении последнего ремонта. [c.676]

Например, необходимо выбрать материал для изготовления детали определенной формы, к которой предъявляются высокие требования по ограничению массы. Для деталей, воспринимащих относительно небольшие нагрузки, широко используют цветные сплавы и пластмассы. Детали, воспринимающие значительные нагрузки, изготавляют из прочных алюминиевых и других цветных сплавов которые позволяют использовать прогрессивные процессы изготовления заготовок высокой точности. К таким деталям относятся картеры сцеплений, блоки двигателей и т. п. [c.100]

Блок и картер — сварной конструкции выполнены они из отдельных балок толщиной 75 мм, вырезанных из катаного материала газовой сваркой под нужную конфигурацию (фиг. 430, б). Таким образом, получается прочный стальной каркас. Вверху отдельные балки связаны сваренной с Ш1мн общей стальной плитой. [c.377]

В двигателе внугреннего сгорания базовой корпусной деталью является блок цилиндров. В блоке-цилиндров установлены с требуемой точностью различные детали и меха-нимлы двигателя (коленчатый вал, шатунно-поршневая группа, головка блока, масляный и топливный насос, картер двигателя, масляный фильтр и др.). Для базирования этих узлов в блоке цилиндров имеются соответствуюшие комплексы вспомогательных баз, которые определяют требуемое положение узлов в процессе работы двигателя. Поршни двигателя базируются по внутренним цилиндрическим поверхностям большого диаметра, головка - по верхней плоскости разъема, коленчатый вал - в отверстиях под коренные шейки и т.д. Двигатель базируется на раме. Блок цилиндров работает в условиях вибрации и ударных нагрузок при высоких давлениях и температурах в камерах сгорания. Все это предопределяет повьшгенные требования к материалу и точности изготовления нагруженных внутренних поверхностей корпуса, в котором цирку лируют охлаждаюшая жидкость и смазочный материал. [c.770]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...