Блок-картер Повышение жесткости

Картер двигателя отлитый заодно с блоком цилиндров, является базисной основной деталью. К картеру крепятся детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизма (рис. 13). Для повышения жесткости внутри картера выполнены ребра, в которых расточены гнезда коренных подшипников коленчатого вала и опорных шеек распределительного вала. Снизу картер закрыт поддоном, вы-штампованным из тонкого стального листа. [c.24]

Значительное повышение жесткости и уменьшение веса блок-картера может быть достигнуто при применении неразъемных, так называемых туннельных, картеров (рис. 25, а). [c.83]

В настоящее время вкладыши изготовляют из малоуглеродистых сталей и (значительно реже) из бронзы или латуни. Для заливки поверхности вкладышей, соприкасающейся с коренными шейками (рабочей поверхности), в карбюраторных двигателях применяют оловянистые баббиты, обладающие высокими антифрикционными свойствами, в дизелях — свинцовистую бронзу, выдерживающую по сравнению с баббитами более высокие удельные давления и температуры. Толщина антифрикционной заливки 0,4—1,0 мм. В алюминиевых блок-картерах общую радиальную толщину вкладышей для повышения их жесткости увеличивают в 1,5—1,8 раза. [c.87]

Местные перегревы цилиндра могут вызвать искажение его геометрической формы, перекосы гильзы, и, как следствие, повышенные износы. Перекосы гильз могут также иметь место при неравномерной затяжке шпилек (или болтов), крепящих головку блока, и при неравномерной жесткости верхней части блок-картера. [c.94]

Для повышения жесткости блок-картера внешние стенки блока цилиндров в некоторых двигателях выполняют не плоскими (как обычно), а волнистыми, повторяющими частично контуры цилиндров. [c.119]

Корпус двигателя с таким расположением цилиндров имеет достаточно высокую жесткость, тем не менее в данном двигателе принят ряд дополнительных конструктивных мер для ее повышения. Крышки коренных подщипников, кроме обычного крепления двумя шпильками, стягиваются с обеих сторон со стенками блок-картера поперечными винтами, что существенно уменьшает деформации и искажение формы опор коленчатого вала. Поперечные перегородки чугунного блок-картера, усиленные ребрами жесткости, проходят по всей высоте и связывают верхние и нижние плиты и стенки блока, образуя коробчатые отсеки. Дополнительную жесткость придает горизонтальная стенка, соединяющая верхние грани обоих рядов цилиндров. [c.232]

Блок цилиндров дизельного двигателя обладает более высокой прочностью по сравнению с блоком цилиндра карбюраторного двигателя, так как в дизелях давление газов при сгорании значительно выше, чем в карбюраторных двигателях, и детали дизелей испытывают большие нагрузки. Повышение прочности блоков цилиндров дизелей достигается утолщением стенок цилиндров и картера, а также введением в конструкцию блока и картера ребер жесткости. [c.28]

Блок цилиндров 18 отлит вместе с картером из специального чугуна. Для повышения жесткости в блоке и картере сделаны перегородки и усиленные ребра. В наружных стенках водяной рубашки имеются отверстия, за- [c.106]

Все цилиндры двигателя расположены в одном блоке 6 (фиг. 526), отлитом из чугуна вместе с верхней частью картера. Для повышения жесткости блока стенки верхней части его утолщены, а в нижней части имеется сильно развитая система оребрения. Плоскость разъема картера опущена ниже оси коленчатого вала. [c.756]

Блок цилиндров отливают вместе с верхней частью картера двигателя из чугуна, легированного чугуна (ЯМЗ) или из алюминиевого сплава (ГАЗ-21, ГАЗ-53). Плоскость разъема картера у некоторых двигателей располагают ниже оси коленчатого вала (ЗИЛ-130, ЯМЗ), что повышает жесткость картера. Для повышения износостойкости стенок цилиндров и упрощения ремонта и сборки двигателя в цилиндры запрессовывают вставные сменные гильзы из кислотостойкого чугуна они называются сухими (ЯАЗ), если не соприкасаются с охлаждающей жидкостью, и мокрыми (ГАЗ-21, ГАЗ-53, ЗИЛ-130, ЯМЗ), если омываются жидкостью. [c.18]

Картер двигателя, отлитый заодно с блоком цилиндров, является базисной (основной) деталью. К картеру крепятся детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. Для повышения жесткости внутри картера выполнены ребра, в которых расточены гнезда коренных подшипников коленчатого вала и опорных шеек распределительного вала. В двигателе КамАЗ-740 картерная часть блока связана с крышками коренных подшипников поперечными ёбЛтами стяжками, что увеличивает жесткость картеру. Снизу картер закрыт поддоном, выштампованным из тойкого стального листа. [c.23]

Дизели (см. табл. 26) фирмы SA M — AGO в последнее время форсированы до мощности 4000 кВт и кратковременно до 4850 кВт за счет увеличения частоты вращения до 1500 об/мин и ре до 1,95 МПа. Моторесурс четырехтактных дизелей, поданным изготовителей, 24 тыс. ч до заводского ремонта и 8—12 тыс.ч до первой переборки достаточно высокий, однако ниже требуемого для тепловозных дизелей и достигнутого фирмой General Motors (порядка 40—45 тыс. ч на дизелях 645 типа) путем многолетнего их производства, доводки и эксплуатации. Как видно из приведенных данных и компоновок, диаметры цилиндров рассматриваемых дизелей лежат в пределах от 230 до 280 мм. По частоте вращения их можно разделить на две группы — 900—1100 и 1500 об/мин. Для четырехтактных дизелей pg лежат в пределах от 1,55 до 2,2 МПа для режимов максимального форсирования. По конструктивной компоновке все четырехтактные V-образные дизели имеют много общего. Наряду со стальными сварными блок-картерами все большее применение получают литые из высокопрочного чугуна блок-картеры жесткого, развитого в высоту шестигранного сечения. Крепление подвесных опор коленчатого вала, кроме основных шпилек, производится еще боковыми связями (шпильками) (см. рис. 176) для повышения жесткости этих оцор. Коленчатые валы стальные с развитыми по диаметру шейками и противовесами, упрочненные. Трехслойные вкладыши коленчатого вала со свинцовисто-бронзовой заливкой и приработочным покрытием. Индивидуальные чугунные литые или сварно-литые стальные крышки цилиндров. Поршни составные со стальными жаростойкими головками и алюминиевой юбкой, интенсивно охлаждаемые маслом. Рядом стоящие шатуны или прицепные шатуны обеспечивают жесткую опору под шатунные вкладыши. Широко используются различные методы упрочнения, как-то наплавка посадочных поясков клапанов высокопрочным материалом, хромирование втулок цилиндров и колец и др. [c.303]

Общий блок фундаментной рамы с картером при наличии отдельных блок-цилиндров (фцг. 9, схема б). Эта схема применяется сравнительно редко у тронковых двигателей с диаметром цилиндра до 500 мм она обеспечивает повышенную продольную жесткость остова, однако неудобна в изготовлении. [c.245]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...