Блок и картер дизеля

Основные габариты блоков и картеров дизелей [c.92]

В случае устранения более крупных повреждений станочной обработкой (строганием с последующим шлифованием) уменьшение высоты привалочных частей деталей по сравнению с чертежным размером допускается до 15%. Качество прилегания плоскостей двух деталей в менее точных соединениях проверяют по световой щели или щупом при незакрепленных деталях (например, между блоком и картером дизеля, блоком и рамой дизель-генератора и т. п.). [c.173]

Блок цилиндров дизельного двигателя обладает более высокой прочностью по сравнению с блоком цилиндра карбюраторного двигателя, так как в дизелях давление газов при сгорании значительно выше, чем в карбюраторных двигателях, и детали дизелей испытывают большие нагрузки. Повышение прочности блоков цилиндров дизелей достигается утолщением стенок цилиндров и картера, а также введением в конструкцию блока и картера ребер жесткости. [c.28]

Остов дизеля объединяет неподвижные детали, воспринимающие основные усилия при работе дизеля. Он состоит из фундаментной рамы (картера), блока цилиндров с цилиндровыми гильзами, цилиндровых крышек и всех неподвижных подшипников. Остов воспринимает усилия от давления газов на поршни в цилиндрах и от силы инерции движущихся деталей кривошипно-шатунного механизма. Конструкция остова выполняется прочной и жесткой. Различают два вида остовов блоки и картер изготовлены в виде одной детали рама (картер) и блок ( или блоки У-образных дизелей) являются отдельными деталями. По технологии изготовления блоки выполняют литыми из чугуна или алюминия и сварными из стальных листов. [c.102]

Очистка вываркой (погружением). Этим простейшим способом чаще всего пользуются для очистки громоздких деталей, а также мелких деталей, загружаемых в ванну с раствором или в расплав солей и щелочи в сетчатых корзинах. Установка для очистки блока или картера дизеля, рамы тележки в растворе имеет обычно два отделения. Одно заполняется раствором, подогреваемым паром, который поступает в змеевик, а другое наполняется проточной горячей во- [c.23]

Перед проверкой любым способом корпусных деталей или частей с многоопорными подшипниками и большим расстоянием между опорами, например блока или картера дизеля, необходимо принимать меры, предотвращающие их деформацию. Такие части должны быть предварительно установлены на достаточно жесткие, тщательно выверенные опорные балки. [c.91]

Перед проверкой любым способом контролируемые части с многоопорными валами и большим расстоянием между опорами, например блок или картер дизеля, устанавливают на жесткие, тщательно выверенные опорные балки, чтобы предотвратить их деформацию. [c.127]

К рассматриваемой группе относятся соединения, в которых одна из деталей базируется на плоскости другой. Например, блок и картер или блок и цилиндровая крышка дизеля, отдельные части корпуса редукторов, турбокомпрессора, регулятор частоты вращения, поршень и вставка, вставка поршня и верхняя плита, крышка и корпус масляного насоса, газовый стык между крышкой и втулкой цилиндра дизеля ДбО и т. п. [c.171]

Консервация дизеля производится путем заливки масла во внутреннюю полость блока и картера на шестерни привода масляного насоса, поверхности цилиндровых втулок, шатуны, торцы коренных и шатунных подшипников и др. при одновременном повороте коленчатого вала. [c.246]

Масло, вытекающее из коромысел, смазывает торцы и стержни клапанов, роликовые толкатели коромысел и торцы толкателей форсунок. Кулачки распределительного вала смазываются маслом, стекающим в полость 12 блока, а шестерни распределений— из просверленных в торцовых плитах блока отверстий, соединенных с полостями 12 и 15, где помещены распределительный и. уравновешивающий валы. Подшипник промежуточной шестерни смазывается маслом из заднего вертикального канала блока. К подшипнику вала привода нагнетателя масло поступает по наружной трубке из заднего поперечного канала в блоке. Шестерни и подшипники нагнетателя и регулятор частоты вращения смазываются из полостей 11 корпуса нагнетателя, в которые маслО попадает из полости распределительного вала. Из полостей 11 масло стекает в полости торцовых крышек нагнетателя. Для поддержания определенного уровня масла в нижней части крышек имеется перегородка. Из полостей крышек нагнетателя масло стекает в нижние карманы картера нагнетателя и оттуда через два отверстия в стенке блока — в картер дизеля. [c.30]

Ниже приведены некоторые [предельные отклонения формы и расположения поверхностей блок-картеров (блоков цилиндров) и головок цилиндров тракторных и комбайновых дизелей, регламентированных ГОСТ 7929—80 и ГОСТ 622—81. [c.8]

Крепление блока к картеру и дизеля к ра- 3 0,30 [c.306]

На картер дизеля (рис. 131) устанавливают блок цилиндров и на подшипниках укладывают коленчатый вал. Картер представляет собой чугунную отливку корытообразной формы, нижняя часть которой является масляной ванной. [c.196]

В жаркий период времени сразу после постановки тепловозов в подъемочные или большие периодические ремонты (на ремонтное стойло) необходимо открыть все люки тепловоза, картера и блока, чтобы за время слива масла и воды дизель охлаждался. [c.60]

Картер дизеля из алюминиевого сплава, состоит из верхней и нижней половин. Блок-цилиндры алюминиевые, состоят из рубашек и стальных азотированных втулок угол развала блоков 120°. Блок-цилиндры вместе с блок-крышками крепятся к картеру силовыми [c.15]

Вместе с тем, шум и вибрации дизеля зависят не только от его размеров и конструктивного исполнения, но и от материала, применяемого для изготовления деталей корпуса, таких как блок, картер, крышки и др. [c.522]

В нижней части боковых продольных стенок блока имеются люки для доступа к подвижным деталям дизеля. Отверстия люков закрываются крышками при помощи болтов. Одна крышка люка выполнена заодно с корпусом масляной центрифуги и горловиной для заливки масла в картер дизеля. На одной из продольных стенок блока имеются приливы для крепления кронштейна топливного насоса 7. [c.36]

В современных автомобильных и тракторных двигателях жидкостного охлаждения при блочной или блок-картерной отливке цилиндров на каждый ряд цилиндров обычно устанавливают общую съемную головку — головку блока. В двигателях грузовых автомобилей и автобусов большой мощности и тракторных дизелях с большим диаметром цилиндров иногда встречаются групповые головки на два или на три цилиндра. В многоцилиндровых двигателях отдельные головки на каждый цилиндр устанавливают в настоящее время лишь в двигателях воздушного охлаждения. Головку блока крепят к блок-картеру при помощи шпилек или болтов. В некоторых случаях оба вида крепления применяют совместно. [c.120]

Вспомогательные четырех-или двухтактные карбюраторные двигатели применяют наиболее часто для пуска тракторных дизелей мощностью более 35 л. с. Это обычно одно- или двухцилиндровые двигатели мощностью 5-=-20 л. с. (и выше) с зажиганием от магнето, устанавливаемые на блок-картерах дизелей. Пуск вспомогательных двигателей производится от руки. [c.268]

Оси рычагов смазываются маслом, поступающим через отверстия в рычагах. Из крышки цилиндров по отверстию в нижней ее части и трубке в блоке цилиндров масло стекает в картер дизеля. [c.29]

Детали, в которых не возникает высокое напряжение и которые работают в нормальных условиях фундаментные рамы, картеры, блоки цилиндров тихоходных дизелей, маховики и шкивы с окружной скоростью до 20 м/с, выпускные трубы, впускные коллекторы [c.31]

Детали высокой прочности, работаюш,ие в нормальных условиях, фундаментные рамы, блоки цилиндров, картеры и стойки дизелей средней быстроходности, маховики с окружной скоростью до 30 м/с [c.31]

Обрывы фланцев втулок происходят главным образом у дизелей со значительно смещенными уплотнительными канавками и из-за чрезмерной затяжки гаек и шпилек, крепящих крышку. Несвоевременно принятые меры по замене дефектной (имеющей мелкие трещины) втулки приводят к полному обрыву фланца и гидравлическому удару, что иногда вызывает большие повреждения блока цилиндров, картера и других деталей. Для предупреждения обрывов фланцев втулок рекомендуется определять [c.120]

Крышка цилиндра охлаждается жидкостью, циркулирующей из блока дизеля через четыре переливных отверстия по переливным патрубкам. Охлаждающая жидкость отводится через канал г на охлаждение выпускного коллектора. Клапанный механизм смазывается из внутренней полости штанги и по каналам в деталях механизма привода клапанов. Смазывая детали клапанного механизма, масло стекает в картер дизеля. [c.21]

Блок и картер дизеля являются редко сменяемыми деталями и при текущем ремонте с тепловоза их не снимают. Тем не менее они всегда находятся в запасе любого депо, где производят большой периодический и подъемочный ремонты тепловоза крупноагрегатным методом. В основном блок и картер заменяют при заводском ремонте тепловозов. [c.90]

Силовая схема несущих шпилек. Схема применяется в конструкциях двигателей с отдельным блоком цилиндров, отдельным картером и съемной головкой блока, соединяемых вместе при помощи силовых шпилек. Поперечный разрез V-образного двенадцатицилиндрового дизеля В-2, выполненного по силовой схеме несущих шпилек, представлен на рис. 20. В этой конструкции ввернутые в перегородки картера длинные силовые шпильки стягивают головки цилиндров, отлитые из алюминиевого сплава, шестицилиндровые блоки и картер. [c.75]

На тепловозах применяют разнообразные по конструкции блоки и картеры. Так, на тепловозах ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ1 и ТЭМ2 установлен дизель Д50 (рис. 59), блок и картер у которого отлиты из чугуна, а на тепловозах ТЭЗ, ТЭ7, ТЭЮ — дизель типа ДЮО (рис. 60), у которого [c.90]

При приемке блоков и картеров (табл. 13) для хранения ирниимаю-П1ее лицо должно обратить внимание на то, чтобы они имели соответствующие клейма. У блока дизеля Д50 на переднелг торце в верхней части выбит его порядковый номер, который проставляется в технический паспорт. При постановке нового блока на дизель на том же месте выбивают клеймо с указанием порядкового номера дизеля. [c.92]

Дизель ЮДЮО создан на базе дизеля 2ДЮ0, однако полной унификации агрегатов, узлов и деталей на этих дизелях не достигнуто. На дизеле ЮДЮО (рис. 35, 36) установлены агрегаты, узлы и детали, которые применяются только на этом дизеле К ним относятся блок и рама дизеля, крышка блока, коленчатые валы и их рабочие вкладыши коренных и шатунных подшипников, вертикальная передача, поршни и др. Отличается также конструкция регулятора частоты вращения и мощности и его привода, соплового наконечника форсунки, выпускных патрубков, системы вентиляции картера, маслоотделителей, турбокомпрессоров, нагнетателей второй ступени с приводом, воздухоохладителей, подогревателей топлива, теплообменников, воздухоочистителей, приводов вспомогательного оборудования и распределительных редукторов. Дизели спроектированы с учетом крупноагрегатного метода ремонта и могут эксплуатироваться в различных климатических условиях. [c.80]

Особую пунктуальность соблюдают при креплении многорезьбовых соединений, расположенных по прямоугольному контуру. В этих случаях затяжку начинают с гаек (болтов), находящихся в средней части, затем крепят пару соседних справа и пару соседних слева (рис. 3.5, б), постепенно приближаяськ крайним парам гаек. Так поступают при сборке коренных подшипников коленчатых валов дизелей, монтаже плит жесткости на блоке дизеля ДЮО, соединении блока с картером дизеля Д50 и т. д. [c.103]

Оптический способ проверки соосности подшипников отличается большой точностью, однако он очень сложен, требует много времени и специализированной оснастки. Перед проверкой любым способом корпусных деталей или частей с многоопорными подшипниками и большим расстоянием между опорами, например блока или картера дизеля, необходимо принимать меры, предотвращающие их деформацию. Такие части должны бьпъ предварительно установлены на достаточно жесткие, тщательно выверенные опорные балки. [c.94]

СЧ20 Блоки, головки, картеры массой до 90 кг (10...25 мм) автомобилей и тракторов, тормозные диски дизелей средней нафуженности, выпускные коллекторы массой до 100 кг (5...30 мм). В деталях станкостроения фланцы, корпуса, крышки (15...50 мм) [c.338]

Направляющие в базовые поверхности прецизионных станков. Направляющее станины оптической делительной головки. Рабочие поверхности синусных линеек и угольников высокой точности Направляющие поверхности станков высокой и повышенной точности. Особо точные направляющие приборов управления и регулирования. Измерительные и рабочие поверхности поверочных линеек, штриховых мер длины, призм Рабочие поверхности станков нормальной точности. Измерительные поверхности микрометров и штангенциркулей. Рабочие поверхности технологических приспособлений высокой точности. Направляющие пазы и планки приборов и механизмов высокой точности. Торцы подшипников качения высокой точности. Оси отверстий в корпусах зубчатых передач высокой точности. Оси отверстий и торцы корпусов, рабочих шестерен и винтов в насосах. Базовые плоскости блока, рамы и картера двигателей Рабочие поверхности прессов и молотов. Плоскости плит штампов. Рабочие поверхности кондукторов. Торцы фрез. Опорные торцы крышек и колец для подшипников качения нормальной точностн. Оси отверстий в головкаж шатуна. Оси расточек под гильзы в блоке цилиндров двигателя. Оси отверстий в корпусах зубчатых передач нормальной точности. Уплотнительные поверхности фланцев вентилей Торцы крышек подшипников в тяжелом машиностроении. Шатунные шейки и ось коленчатого вала дизелей и газовых двигателей. Оси передач в лебедках, ручных приводах Плоскости разъема и опорная плоскость в корпусах редукторов подъемно-транспортных машин. Оси и поверхности в вилках в лючения сельскохозяйственных машин Поверхности низкой точности [c.450]

Пуск вспомогательным карбюраторным двигателем. Вспомогательные четырех- или двухтактные карбюраторные двигатели применяют наиболее часто для пуска тракторных дизелей мощностью более 35 л. с. (25,7 квт). Это обычно одно- или двухцилиндровые двигатели мощностью 5—20 л. с. (3,68—14,7 квт) (и выше) с зажиганием от магнето, устанавливаемые на блок-картерах дизелей. Пуск вспомогательных, двигателей производится обычно от руки (пусковые одноцилиндровые двухтактные карбюраторные двигатели мощностью 10 л. с. (7,36 квт) при 3500 об1мин ПД-ЮМ, ПД-10М2 и др.). В некоторых случаях пуск вспомогательного двигателя осуществляется с помощью электростартера (пусковой двухцилиндровый четырехтактный карбюраторный двигатель П-23 мощностью 19 л. с. (14 квт) при 2600 об мин и др.). [c.392]

Блок-картер одно-и двухцилиндровых дизелей — чугунный, туннельного типа. В передней и задней стенках блок-картера установлены два опорных шарикоподшипника коленчатого вала. Коленчатый вал штампованный поверхность шатунных шее закалена ТВЧ. Блок-картер четырех- и шестицилиндровых двигателей чугунный, разделен перегородками на отсеки (по числу цил11НД 1ов). Коренные подшипники подвесного типа вкладыши из алюминиево-нйкелевого сплава. Коленчатый вал кованый, с шейками, закаленными ТВЧ (снаружи). Втулки цилиндров чугунные, хромированные. Крышки чугунные, блочные, на два цилиндра. Шатуны штампованные. Поршень одно- и двухцилиндровых двигателей—чугунный четырех- и шестицилинд- [c.13]

Остов V-образного дизеля состоит из одного сварного или литого (сталь) моноблока, включающего фундаментную раму, картер и блок-цилиндры. Картер туннельного типа снабжен по торцам отверстиями для ввода коленчатого вала. Круглые щеки вала служат опорными шейками, что сокращает расстояние между цилиндрами (а — 1,25 Z)) и снижает удельные давления рамовые подшипники роликовые. Расположение нижних головок шатунов (главного и бокового) центральное шатунные подшипники залиты свинцовистой бронзой. Поршни двигателей малой и средней мощности алюминиевые, неохлаждаемые поршни форсированных двигателей стальные, охлаждаются маслом при помощи телескопического устройства. В блок-крышках расположены шаровая предкамера и шесть клапанов — три впускных и три выпускных, приводимых в действие двумя распределительными валами, установленными на крышках. Насос-форсунка расположена непосредственно над предкамерой. [c.27]

На фиг. И показан лдтой блок-картер дизеля 6436/45, который крепится к фундаментной раме анкерными сьязями. Пространство между вставными втулками и стенками блока является водяной рубашйой для системы охлаждения. [c.245]

Конструкции остова У-образных двигателей выполняют по различным схемам в зависимости от типа двигателя. На фиг. 14, <2 приведен отлитый из алюминиевого сплава остов четырехтактного дизеля Д-12 с анкерами, связывающими головку, блок-цилиндры и картер. К общему блоку картер — фундаментная рама привертываются на длинных шпильках подвесные подшипники коленчатого вала. Кроме того, предусмотрены горизонтальные шпильки, стягивающие нижнюю опору коленчатого вала и боковые упоры. На фиг. 14, б показан сварной остов двухтактного тепло возного У-обрааного дизеля типа 11 Д-45. Картер составляет одно целое с блок-цилиндрами. К поперечным стенкам картера приварены верхние половины коренных опор, выполненных из стальных поковок нижние половины опор (подвесные подшипники) привертываются к картеру длинными болтами/ Крышки с привернутыми к ним наглухо втулками- [c.245]

Остов двигателя состоит из фундаментной рамы, стоек картера, ресивера продувочного воздуха, блока и крышек цилиндров. Между стойками картера в средней части (у 5ДКРН — на торце) дизеля расположен отсек привода распределительных валов. Стойки картера присоединяются к фундаментной раме болтами. Блок цилиндров, ресивер продувочного воздуха и верхняя часть стоек картера стянуты анкерными связями. В блоке и крышке имеются лючки для осмотра и очистки водяной полости. [c.154]

Остов дизеля состоит из фундаментной рамы, стоек картера, ресивера продувочного воздуха, блока и крышек цилиндров. Между стойками картера в средней части двигателя расположен отсек привода распределительного вала. Стойки картера присоединяются к (1зундаме1ггной раме болтами. Фундаментная рама, стойки картера, ресивер продувочного воздуха и блок цилиндров стянуты анкерными связями. Крышки цилиндров крепятся к блоку шпильками. [c.158]

В нижней плоскости блока, кроме отверстий в приливах лап, имеются отверстия для крепления маслосборника — поддона. Поддон стальной, сварной, имеет маслсуспокоигельные перегородки, является сборником масла и закрывает кривошипношатунный механизм и масляную полость дизеля снизу в маслосборнике установлены приемный фильтр для очистки масла на входе в масляный насос и пробка для слива масла из картера дизеля. [c.37]

После слива масла, воды и топлива выполнить следующие работы продуть наружные поверхности дизель-генератора сухим сж атым воздухом с последующей протиркой для удаления пыли и других загрязнений открыть люки картера, блока и крышки клапанных коробок снять сетки в днище картера и удалить остатки отработанного масла открыть верхний люк над коническими шестернями привода масляного насоса. [c.93]

I — масляная ванна 2 — маслозаборник 3 — труба для подвода масла к масляному каналу привода насосов 4 — труба для слива масла из подшипника турбокомпрессора в кронштейн турбокомпрессора 5 — рукав для подвода масла к масляному фильтру турбокомпрессора о, а — трубы для подвода масла к подшиппнкам турбокомпрессора 7 — фильтр масла турбокомпрессора 9 — рукав для слива млела из подшипника турбокомпрессора 10 — рукав для подвода масла к шлицевой втулке привода распределительного вала 11 — труба для подвода масла к центробежному фильтру 12 — горловина для за-лив.а масла в картер дизеля 13 — труба для залива масла в картер дизеля из тепловозной магистрали 14 — труба для слива масла из масляной ванны 15 — труба для подвода масла к лотку 16 — труба для подвода масла от маслопрокачивающего насоса к фильтру грубой очистки масла 17 — труба для подвода масла в теплообменник масла 18 — труба для подвода масла в дизель 19 — труба для слива масла из кронштейна турбокомпрессора в привод насосов а — канал для подвода масла от канала стойки блока цилиндров к приводу насосов Ь — канал в шлицевом вале привода насосов с — канал в приводе насосов о1 — канал в масляном насосе е — канал в приводе насосов для подвода масла от масляного насоса к фильтру грубой очистки масла f — канал ведущей шестерни масляного насоса для подвода масла к шлицевому валику масляного насоса g — каналы для подвода масла к шлицевым валикам водяных насосов I — канал для подвода масла к шлицевому валику насоса подачи топлива у — канал для подвода масла на смазку шестерен привода насосов к — канал кронштейна турбокомпрессора для подвода масла в канал блока цилиндров I — канал кронштейна турбокомпрессора для слива масла из подшипника турбокомпрессора п— каналы для подвода масла на смазку подшипников распределительного вала о — каналы для подвода масла иа смазку толкателей топливных насосов р — каналы для подвода масла на смазку подшипников рычагов лотка и крышек цилиндров и гидротолкателей я — канал лотка / — каналы в стойках блока цилиндров для подвода масла к коренным подшипникам . 5 — канал для подвода масла на смазку привода распределительного вала < — канал для подвода масла к шлицевой в гулке привода распределительного вала и — полость коленчатого вала для подвода масла к шестому коренному подшипнику V — канал для подвода масла на смазку шестерен и подшипников привода распределительного вала а/ — канал для слива из центробежного фильтра х — канал для слива масла из крышек цилиндров в картер дизеля у — канал для подвода масла на смазку поршневых колец и охлаждения поршня г — каналы шеек коленчатого вала [c.59]

Определтие давления сжатия и максимального давления в рабочих цилиндрах Дополнительно к работам второй категории 1) проверка равномерности распределения нагрузки по цилиндрам 2) проверка затяжки гаек крепления маховика, муфт вала, блока, цилиндров, картера 3) проверка затяжки гаек фундаментных болтов и анкерных связей Дополнительно к работам третьей категории измерение удельных расходов топлива при различной нагрузке Дополнительно, к работам пятой категории проверка положения рамы дизеля на фундаменте [c.13]

Отсек верхнего коленчатого вала. Отсек сверху закрыт крышкой 10, которая прикреплена к блоку шпильками. В крышке имеются шесть люков 29 для осмотра верхнего коленчатого вала, его подшипников и трубопровода, подводящего смазку к подшипникам вала. Люки за крыты крышками, которые предохраняют от разбрызгивания и выплескивания масла из верхнего отсека блока вовремя работы дизеля. При необходимости разборки подшипников, снятия верхнего коленчатого вала, втулки цилиндра крышку енимают. На крышке блока о левой и правой стороны смонтированы два маслоотделителя 8. Через маслоотделители проходят газы, отсасываемые турбокомпрессорами 7 из блока для создания разрежения в картере (10—40 мм вод. ст.). Из маслоотделителей масло сливается в картер . [c.83]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...