Картеры и стойки

Детали высокой прочности, работаюш,ие в нормальных условиях, фундаментные рамы, блоки цилиндров, картеры и стойки дизелей средней быстроходности, маховики с окружной скоростью до 30 м/с [c.31]

Станина пресса сварной конструкции, закрытая, разъемная, состоит нз картера и стойки, соединена стяжными болтами. [c.77]

Прессы двухкривошипные, ше-стерне-эксцентриковые. закрытые, двухстоечные, с закрытым приводом, с расположением кривошипов в стойках пресса (фиг. 26) имеют станину сварной конструкции. Все трущиеся части привода и кривошипно-шатунного механизма обильно смазываются жидким маслом. Масляным картером служат стойки пресса подача масла происходит за каждый ход ползуна. [c.526]

Установить дифференциал в гнезде картера и привернуть крышки подшипников. С помощью индикатора, закрепленного в стойке, проверить биение торца ведомой шестерни. Допустимое биение — 0,08 мм. В случае если величина его превышает допустимую, необходимо устранить причину биения — подтянуть болты или зачистить забоины или заусенцы, если они обнаружатся после осмотра. Если биение не уменьшается, необходимо сменить коробку дифференциала. [c.151]

Индивидуальные крышки из двух частей приворачиваются к рубашкам цилиндров. Последние отливаются отдельно для каждого цилиндра, а затем соединяются друг с другом фланцами при помощи болтов. Таким образом получается общий блок цилиндров жесткой конструкции. Блок цилиндров ставится на отдельной стойке картера. Комплекс рубашек, стоек картера и рамы соединяется анкерными болтами. С крейцкопфом двигателя соединен кронштейн, несущий трубку телескопического охлаждения. Сальники теле- [c.274]

Вследствие применения крейцкопфа с четырьмя ползунами совершенно освобождается средняя часть картера между стойками, и таким образом [c.276]

На верхнюю и нижнюю крышки надеваются верхняя и нижняя рубашки цилиндра. Между рубашками двигателя помещается литой коллектор продувочного воздуха. Описанный комплект деталей соединяется анкерными болтами, устанавливается на стойки картера и теми же анкерными болтами прижимается к последним. Гильзы цилиндра, таким образом, оказываются зажатыми и не могут свободно расширяться. [c.289]

Несмотря на большое разнообразие конструктивных форм корпусных деталей (блоки цилиндров, картеры, крышки, стойки, кронштейны, плиты, угольники и др.), их можно изготовлять по сходным технологическим процессам. [c.149]

Рычажные съемники. В съемниках этого типа основным элементом конструкции является рычаг первого или второго рода, позволяющий при соответствующем отношении плеч увеличить силу тяги в несколько раз. Схема такой конструкции, применяющейся при снятии стяжных болтов картера, показана на фиг. 183, а. Съемник состоит из рычага 1, подвески 2 для крепления болта и упорной стойки 3. Последнюю устанавливают на какой-либо плоскости картера и, если нужно, закрепляют болтом или шпилькой. Рычаг 1 качается относительно оси валика 4, который закладывается [c.157]

Магниевые сплавы находят широкое применение в машиностроении в автомобильной промышленности (коробки скоростей, картеры, маслосборники, стойки, каркасы дверей, багажников, окон малолитражных автомобилей и прицепов щитки приборов и т. д.) в приборостроении (детали корпусов, стоек, ручек и т. п.) для изготовления деталей станков и инструментов (особенно переносных) в космической технике. Из магниевых сплавов изго- [c.61]

Из главной магистрали по двум поперечным каналам и четырем вертикальным каналам 3 ж 4 ъ передней и задней стенках блок-картера масло подается к концевым подшипникам распределительного и уравновешивающего валов и по каналу 1 в распределительном валу проходит ко всем остальным его подшипникам. Из заднего вертикального канала 3 масло подается к подшипнику промежуточной шестерни 2. Через передний подшипник 28 распределительного вала масло по вертикальному каналу в блоке и головке подается в верхнюю магистраль Заголовки, откуда по каналам в болтах крепления стоек осей коромысел и через зазоры между болтами и стойками проходит в полые оси 31 коромысел. Из осей через боковые отверстия масло поступает к втулкам коромысел и по каналам в коромыслах — к пальцам соединительных вилок штанг. [c.174]

Давление масла в рабочем цилиндре 17 создается при помощи эксцентрикового насоса 1 с двумя плунжерами, смонтированного на стойке чугунного литья, которую устанавливают рядом с машиной на полу и крепят болтами. При движении плунжеров колебания давления выравниваются регулятором подачи масла, поэтому насос работает без толчков. Картер насоса является также частью масляного бака, и поэтому механизм получает хорошую смазку. [c.217]

Для обеспечения надлежащей смазки машин, работаюш,их в различных эксплуатационных и климатических условиях, создан широкий ассортимент смазочных масел. Из этого ассортимента для циркуляционных систем смазки применяются только масла высокой очистки, обладаюш,ие высокой химической и термической стабильностью и содержащие минимальное количество смолистых веществ, кокса, золы и механических примесей. Однако хорошо очищенные минеральные масла обладают пониженной смазочной способностью по сравнению с неочищенными маслами, так как в процессе очистки из них удаляются активные углеводороды, присутствие которых в маслах значительно повышает их смазочную способность, являющуюся весьма ценным свойством всех смазочных масел и в особенности масел, применяемых для смазки тяжелонагруженных и передающих ударные нагрузки механизмов. По мере возрастания удельных давлений и уменьшения скоростей скольжения для улучшения смазки и приближения ее к условиям жидкостного трения обычно приходится применять смазочные масла более высокой вязкости и более высокой липкости с целью увеличения толщины смазочного слоя, разделяющего поверхности трения и препятствующего возникновению сухого трения, ускоряющего износ. Для повышения смазочной способности и химической стабильности масел, применяемых в циркуляционных системах, служат специальные присадки к маслам. В качестве присадок используются жирные кислоты, жиры, а также синтетические вещества — продукты соединения жиров и масел с серой. Так как присутствие в масле воды понижает его грузоподъемность и ускоряет коррозию трущихся поверхностей, то смазочные масла должны обладать способностью быстро отделяться от попадающей в них воды и не давать с ней стойких эмульсий. С этой точки зрения очищенные минеральные масла обладают несомненным преимуществом перед неочищенными. На выбор смазочного материала оказывают влияние условия работы трущихся пар скорость, температура, нагрузка, возможность загрязнения, а также способ смазки. Вследствие этого для смазки оборудования современных металлургических цехов обычно приходится применять несколько сортов смазочных масел, заливаемых в резервуары циркуляционных систем и в картеры редукторов (при картерной смазке). [c.23]

Примеры применения отливок из серого чугуна в общем машиностроении — станины, стойки плиты, корпусы, кронштейны, детали подшипников скольжения и муфт, зубчатые колеса, шкивы, маховики в автотракторостроении — блоки цилиндров и их головки, гильзы, поршни, поршневые кольца, маховики, картеры, крышки в станкостроении-, станины, столы, траверсы, суппорты, корпусы, задние бабки, зубчатые колеса вспомогательных механизмов, шкивы, детали фрикционных муфт и органов управления в подъемно-транспортных машинах— барабаны, блоки, тормозные шкивы и колодки, муфты, корпусы подшипников, катки, детали роликовых опор транспортеров, зубчатые колеса, шкивы, маховики. [c.44]

I - кронштейн крепления двигателя 2 - блок цилиндров 3 - крышка распределительных шестерен 4 — крышка коробки толкателей 5 - гильза цилиндра 6 - головка цилиндров 7 - шатун 8 - поршневой палец 9 - поршень 10 — коленчатый вал И - маховик 12, 18 н 35 - шестерни 13 - упорная шайба 14 - ступица 15 шкив /б - храповик 17 - распределительный вал 19- толкатель 20 - штанга 21 коромысло, 22 - винт 23 ось коромысел 24 - стойка 25 - крышка коромысел 26 - клапан 27- втулка клапана 28 - седло клапана 29 - выпускной коллектор 30 - впускная труба 31 - выпускной патрубок водяной рубашки 32 - масляный картер 33 - корпус масляного насоса 34 - крышка 36 - вал 37 - плунжер 38 -корпус привода распределителя 39 - корпус бензонасоса 40 - головка бензонасоса 41 рычаг бензонасоса 42 корпус карбюратора 43 - крышка поплавковой камеры 44 - смесительная камера 45 - крышка водяного насоса 46 - крыльчатка 47 - валик 48 - кожух сцепления 49 Нажимной диск 50 - оттяжной рычаг 57 - картер сцепления 52 - вилка [c.16]

Для замера монтажного размера С подсобранную ведущую шестерню главной передачи вставить в собранные вместе с прокладкой картеры главной передачи и коробки передач (см. рис. 195), установить на ведущую шестерню внутренние полукольца заднего подшипника и, используя ведомую шестерню 5-й передачи или технологическую втулку и шайбу, затянуть гайку ведущей щестерни (рис. 197). Момент затяжки — 140—160 Н м. Используя контрольную оправку 2 (рис. 198), с помощью микрометрической стойки [c.243]

Из монтажного размера А (см. рис. 102) картера, представляющего сумму размеров в, зафиксированного микрометрической стойкой 2 (замеренной микрометром), и а, равного половине размера диаметра калибра 3, нужно вычесть номинальный монтажный размер пары С (см. рис. Й). Разность двух размеров А—С и будет представлять размер необходимого пакета регулировочных прокладок, который следует установить в картер под наружное кольцо заднего подшипника. [c.148]

Вынуть вал ведущей шестерни из картера. Снять контрольную телескопическую втулку. Замерить микрометром или индикатором со стойкой разницу в высоте между телескопической и рабочей распорной втулками подшипников. Эта разница и будет составлять размер пакета регулировочных прокладок, которые нужно установить вместе с рабочей распорной втулкой на вал ведущей шестерни между внутренними кольцами переднего и заднего подшипников. [c.150]

Стойки картера А-образные, сварные. К стоикам прикреплены на шпильках чугунные направляющие крейцкопфов. Отсеки картера с обеих сторон двигателя закрыты стальными съемными пиг-тами. На верхних щитах, со стороны выхлопа, установлены предохранительные клапаны. Отсек приводов механизмов двигателя и торцы крайних стоек закрыты чугунными крышками. Ресивер продувочного воздуха сварной из стальных листов, состоит из нескольких секций, соединенных между собой. [c.154]

Стык стоек с картером был перенесен ниже для увеличения опорной базы стойки и, следовательно, для увеличения устойчивости против раскачивания боковыми усилиями шатуна. Кроме того, была введена связь между отдельными цилиндрами. Связь выполнялась путем применения толстых пластин, соединяющих головки. Пластины видны на фиг. 280 (в плане). Рубашки цилин- [c.250]

В этом двигателе картер выполнен из отдельных стоек.Стойки соединяются с одной стороны с рамой, а с другой — с блоком цилиндров. Блок выполнен общим для нескольких цилиндров и является ресивером для продувочного воздуха.. В блок цилиндров вставлены гильзы, состоящие из двух частей — [c.267]

Отдельные цилиндры двигателя установлены иа картере автомобильного типа. Стойки отливались иногда на два цилиндра вместе. [c.275]

Детали для легких условий работы картеры и крышки редукторов, корпуса насосов и электроаппаратуры, детали задвижек, вентилей, маховики рулевого управления, станины, стойки, кожухи, корыта, ко пусы подшипников, кронштейны, шкивы, зубчатые колеса, звездочки 8-25 15-25 25 СЧ12-28 СЧ 15-32 СЧ 18-36 [c.11]

Картер в зависимости от типа двигателя может быть выполнен в различных конструктивных вариантах, . Отдельные А-образные стойки или колонны, установленные в плоскости рамовых подшипников и связанные в одну общую жесткую систему снизу — фундаментной рамой, а сверху— блок-цилиндрами (фиг. 8) сечение стоек — коробчатое или двутавровое промежутки между стойками закрываются легкими щитами рама, картер и блок-цилиндр связываются в одну систему чаще всего анкерами. Отдельные стойки применяются преимущественно в крупных, крейцкопфных двигателях в этом случае стойки должны иметь особые полки для прикрепления направляющей ползуна. Между блок-цилиндрами и картером помещается пр( межуточная полость (так называемый фонарь), снабк женная сальником от попадания в картер загрязненного цилиндрового масла. Стойки отливают из чугуна ил делают сварными. > [c.243]

Сплавы алюминия с кремнием, как уже упоминалось, более устойчивы против коррозии, чем многие другие сплавы. При этом, как показала работа Воронова, модифицированные сплавы являются менее стойкими, чем нормальные. По данным этой же работы следует, что термообработка, заключающаяся в нагреве до i° 500° и выдержке 3 часа, с последующей закалкой в воде, приносит значительное увеличение сопротивления коррозии модифицированного натрием сплава. Сопротивляемость коррозии зависит также от состава модификатора. Наибольшим распространением сплавов рассматриваемой системы пользуются сплавы с содержанием кремния от 12,50 цо 14,0%. Сплав этот известен под названиями силумин или а л ь п а к с. Распространение его объясняется хорошими литейными, механич. и антикоррозионными свойствами. Употребляется он на разного рода отливки как в кокиль, так и в земляные формы и в особенности в тех случаях, когда отливка имеет сложные формы основная область применения — картера и многие другие сложные формы-детали авиационных и автомобильных моторов. Подобный сплав недавно стал применяться также и для поршней благодаря низкому уд. в. и небольшому коэф-ту термич. расширения. Для того же назначения в Америке широко используется сплав с 10% кремния отлитый в песок без модифи- [c.302]

Из коренных подшипников масло по каналам проходит также к подшипникам 3 распределительного вала. Через отверстия в передней шейке масло поступает на упорный фланец вала и стекает на распределительные шестернп. Из среднего подшипника 2, через отверстия в средней шейке вала, масло пульсирующей струей по каналам в блок-картере и головках и через стойку поступает в полую ось 19 коромысел каждой секции блока. Через отверстия в оси масло проходит к втулкам коромысел 18 и по каналу в коромыслах поступает к регулировочным винтам, обеспечивая смазку наконечников штанг, а также стекает по коромыслам на клапаны и механизмы вращенпя клапанов. [c.725]

Отливки из серого чугуна нашли широкое применение в станкостроении станины станков, стойки, салазки, планшайбы, корпуса шпиндельных бабок и коробок передач, корпуса насосов, втулки, вкладыши и др. в автостроении блоки цилиндров, гильзы, поршневые кольца, кронштейны, картеры, тормозные барабаны, крынжи и др. в тяжелом машиностроении в электротехнической промыш-ленностг[ и других отраслях ман]нностроения. [c.160]

При нормальной работе агрегата главный масляный насос 6 подает масло на смазку переднего опорно-упорного подшипника. Предусмотрены смазка и охлаждение зубчатого механизма пускового устройства. Отработанное масло сливается в общий картер, собирается в нижней стойке и отводится в грязный отсек рамы-маслобака. Охлаждение и смазка среднего подшипника осуществляются следующим образом. В картере подшипника установлены два вкладыша — ротора турбокомпрессорной группы и силовой турбины. Свежее масло поступает по трубам во вкладыши, охлаждает их и картер подшипника, затем через полость нижней стойки сливается в бак. Масляная полость подшипника отделена от проточной части масляными уплотнениями и несколькими кольцами воздушных уплотнений. Масляные уплотнения состоят из двух половин, имеют по два латунных гребня и по одному фторопластовому кольцу. Фторопластовые кольца устанавливают по ротору без зазора. [c.116]

Помимо перечисленных в табл. 30 деталей из чугуна с шаровидным графитом, в сельхозмашиностроении изготовляют следующие детали прицепные скобы тракторов, шестерни для огородных комбайнов, втулки балансиров трактора ДТ-54, рычаги управления, стойки букс, картеры коробки передач, ступицы колес, направляющие оси, валы сгребателей лесовозных тракторов, шестерни тракторных сеялок, кольца и диски фрикционных муфт, педали сцепления, шкивы, рычаги рулевого управления, зубья борон, диски лущильников и другие детали. [c.165]

Ходовая часть представляет собой четырехкатковые тележки 2, соединенные тяговой пластинчатой цепью 4, проходящей по оси симметрии конвейера. На каждой тележке имеется универсальное гнездо 16 для установки, картера редуктора 17 любой марки. Гнездо может быть повернуто для удобства сборки редуктора вокруг горизонтальной оси в подщипниках 15, закрепленных на стойках 14 поворотного стола 18. Кроме того, редуктор 17 вместе с поворотным столом 18 может быть повернут вокруг вертикальной оси 1 и зафиксирован рукояткой 3. [c.201]

Втулка стойки рулевого упр - влеиия Наружные подшипники полуосей (ДТ-24-1 и ДТ-24-2) Картер рулевого маханизма [c.650]

М аслостойког а) при постоянном воздействии агрессивной среды Цвет и внешний вид могут быть заданы Окраска или лакировка, иногда по загрунтованной или фосфатированной поверхности Специальные бакелитовые лаки, бензомасло-стойкие эмали типа УБЭ и др. Специальные нитроэмали для закрепления литейной пыли на внутренних поверхностях изделий Масляные ванны и резервуары, детали масляных фильтров, соприка-саюш.иеся непосредственно с маслами внутренние поверхности станков, картеров двигателей и т. п. [c.617]

Фундаментная рама стальная, сварная и состоит из нескольких частей. Стойки А-образной формы, сварные и крепятся к раме шпильками. Направляющие крейцкопфа чугунные. Блок-цилиндры чугунные, состоят из нескольких сблоченных между собой частей, которые крепятся к верхней части стоек анкерами. В нижней части втулок расположены продувочные окна. Полость картера отделена от полости цилиндров диафрагмой. Продувка прямоточно-клапанная один выхлопной клапан установлен в крышке. Продувка (и наддув) осуществляется импульсными газотурбо-нагнетателями (один на три или четыре цилиндра). Поршень чугунный и имеет стальную головку, которая охлаждается маслом. Крейцкопф двусторонний, состоит из кованой поперечины и двух ползунов. Распределительных валов два один для привода клапанов, второй для привода топливных насосов. Привод валов осуществляется двухрядной цепью. На двигателе установлен предельный регулятор маятникового типа. Система охлаждения замкнутая наддувочный воздух охлаждается забортной водой. Цилиндры имеют принудительную смазку. Пост управления расположен со стороны распределения. [c.25]

Детали, требующие достаточной прочности и работающие при нормальной температуре — фундаментные рамы и блоки быстроходных двигателей, стойки, картеры, несущие нагрузку маховики и шкивы с окружной скоростью 20—30 м1сеп [c.222]

Остов двигателя состоит из фундаментной рамы, стоек картера, ресивера продувочного воздуха, блока и крышек цилиндров. Между стойками картера в средней части (у 5ДКРН — на торце) дизеля расположен отсек привода распределительных валов. Стойки картера присоединяются к фундаментной раме болтами. Блок цилиндров, ресивер продувочного воздуха и верхняя часть стоек картера стянуты анкерными связями. В блоке и крышке имеются лючки для осмотра и очистки водяной полости. [c.154]

Остов дизеля состоит из фундаментной рамы, стоек картера, ресивера продувочного воздуха, блока и крышек цилиндров. Между стойками картера в средней части двигателя расположен отсек привода распределительного вала. Стойки картера присоединяются к (1зундаме1ггной раме болтами. Фундаментная рама, стойки картера, ресивер продувочного воздуха и блок цилиндров стянуты анкерными связями. Крышки цилиндров крепятся к блоку шпильками. [c.158]

Стойки картера А-образные, сварные. К стойкам прикреплены шпильками чугунные наиравляю-nuie крейцкопфов. Отсеки картера с обеих сторон дизеля закрыты стальными съемными щитами. Ыа верхних щитах, со стороны выпуска, установлены предохранительные клапаны. Отсек привода механизмов двигателя и торцы крайних стоек закрыты чугунными крышками. Ресивер продувочного воздуха сварной, из стальных листов, состоит из нескольких секций, соединенных между собой одна из средних секций служит для размещения цепного привода распределительного вала. Полость ресивера отделена от картера двухрядным дпи1цем с сальниками для штоков поршней. [c.158]

Двигатель этого типа не применялся для большого числа оборотов, например, 600 об/мин. и более. Объясняется это тем, что при увеличении числа оборотов описанная компоновка не может считаться жесткой. В особенности ее нельзя считать жесткой в плоскости оси вала, так как отдельно Фнг. 283. Судовой и стационарный предка-стоящие стойки картера не обес- мерный двигатель с картером автомобильного печивают необходимой жесткости а. [c.253]

В гильзу около крышки впрессовано специальное жаростойкое кольцо для предохранения фланца гильзы от перегрева. Крышка двигателя обычного типа (по типу фиг. 333) крепится к рубашке двигателя большим количеством шпилек, причем места крепления гильз представляют собой конусный выступ на блоке цилиндров. Это сделано для той же цели, что и в описанном выше двигателе по фиг. 301, 302. Крышка прижимается гайками шпилек не непосредственно, а при помощи кованого кольца, что совершенно правильно в связи с очень большими усилиями шпилек. Блок цилиндров крепится к стойкам картера длинными шпильками (фиг. 316а). Ввиду того, что общий блок цилиндров с достаточной жесткостью связывает отдельные стойки картера, в этом случае не считают нужньш соединять вверху колонны [c.285]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...