Картеры коленчатого вала

Компрессоры различной производительности получаются как производные основания ряда путем изменения в них числа одинаковых по размерам цилиндров. Не унифицированными остаются только детали, размеры которых, а иногда также и форма зависят от числа цилиндров, т. е. фундаментная рама, картер, коленчатый вал и др. [c.104]

Крепежные Станина, привод маслонасоса, картер, коленчатый вал, крейцкопф, шатун Обратные масляные клапаны, ключи, запорные вентили фланцев, клапаны цилиндра, сальники, винтовые соединения, предохранительные клапаны [c.113]

Для решения задачи используется модель системы (рис. V-.22), где mj — масса картера, коленчатого вала и шатунно-поршневых групп m2, тз—массы моноблока и фундаментной рамы соответственно l, j, Сз— коэффициенты демпфирования амортизаторов, анкерных шпилек, фундаментной рамы k , [c.233]

С целью повышения надёжности и увеличения износоустойчивости все двигатели снабжены двойной системой фильтрации масла, принудительной вентиляцией картера коленчатые валы снабжены противовесами и термически обработаны повышена жёсткость верхних картеров улучшена система карбюрации. В систему охлаждения введены термостаты и т. д. На двигателях ГАЗ введены гильзы. Поршневые пальцы двигателей ЗИС смазываются под давлением, [c.96]

Рис. 227. Компрессор автомобилей ЗИЛ и МАЗ г/— шкив г — блок цилиндров 3 — шатун 4 — поршень 5 — головка цилиндров 6 — выпускной клапан / —задняя крышка 4 - о I вере гис 9 — картер коленчатый вал, // — впускной клапан /2 — шток /3 —пружина /4 — плунжер /5 — седло впускного клапана /6 — коромысло /7 — направляющая пружины-/а — канал, соединенный с регулятором давления А, Б, В и Г — каналы и полости для прохода воздуха

I — блоки цилиндра 2 —картеры коленчатых валов — коробка синхронизирующих передач 4 — редуктор 5 — продувочный насос. [c.17]

В случае замены после контрольного осмотра картера, коленчатого вала, поршня, поршневого пальца, цилиндра двигатель подлежит повторной обкатке по полному режиму. [c.319]

У поршневого двигателя (рис. 1, а) основными деталями являются цилиндр 2, крышка (головка) 5 цилиндра, картер /, поршень 6, шатун 7, коленчатый вал 8, впускные 3 и выпускные 4 клапаны. Топливо и необходимый для его сгорания воздух вводятся в объем цилиндра двигателя, ограниченный днищем крышки, стенками цилиндра и днищем поршня. Образующиеся при сгорании газы, имеющие высокую температуру, давят на поршень и перемещают его в цилиндре. Поступательное движение поршня через шатун передается установленному в картере коленчатому валу, который и преобразует его во вращательное движение. В связи с возвратно-поступательным движением поршня сгорание топлива в поршневых двигателях возможно лишь периодически последовательными порциями, причем сгоранию каждой порции должен предшествовать ряд подготовительных процессов. [c.8]

Блок-картер автомобильного двигателя с боковым расположением клапанов приведен на фиг. 96, а. 6 отличие от рассмотренного выше картера отливка блок-картера более сложная, так как в нее включаются цилиндры с рубашкой, клапанная коробка, впускные и выпускные каналы, коробка передач механизма распределения и гнезда для подшипников распределительного валика. На фиг 96, б изображен блок-картер так называемого тоннельного типа, у которого картер неразъемный. В таком картере коленчатый вал устанавливается с торца и преимущественно на подшипниках качения. [c.137]

Учитывая возможность имеющегося на заводе-изготовителе станочного оборудования и себестоимость деталей компрессора (блок-картера коленчатого вала, поршня и шатуна), увеличим допустимые отклонения на звено Р4 до 0,025 мм на 100 мм и на звено Р22 до 0,035 мм на 100 мм. [c.324]

Моечно-очистительные операции включают очистку машин и агрегатов в сборе очистку узлов очистку деталей промывку масляных каналов в блок-картерах, коленчатых валах и шатунах повторную очистку ответственных деталей перед сборкой. [c.310]

Сборка и установка силового агрегата. Технологический процесс сборки агрегатов разных моделей определяется их конструкцией, но общая последовательность примерно одинаковая. Перед установкой коробки передач на двигатель следует тщательно протереть салфеткой и продуть сжатым воздухом привалочные плоскости картера сцепления и картера коленчатого вала. Шпильки крепления картера сцепления с коробкой передач в сборе следует завернуть в картер коленчатого вала до отказа, момент затяжки 20,0—30,0 Н-м. [c.284]

При блочном выполнении блок цилиндров представляет общую отливку для всех цилиндров, выполненную заодно с картером коленчатого вала, отчего вся конструкция, называемая блок-картером, получается более жесткой и компактной. [c.302]

Различается 1) верхний привод к распределению, когда кулачковый валик расположен на головках цилиндров, и 2) нижний привод к распределению —при расположении валика в картере коленчатого вала. [c.326]

В рядных двигателях все толкатели размещаются в картере коленчатого вала в одной плоскости, параллельной оси коленчатого вала. [c.359]

Наиболее простой и жесткой является схема, в которой картер редуктора выполнен заодно с верхней половиной картера коленчатого вала, а передний опорный подшипник и упорные подшипники монтированы в отъемном носке (фиг. 5). [c.463]

Канавки смазочные 572 Картера формула 84 Картеры коленчатого вала 405 [c.601]

Боковое расположение питателя для небольших крышек w фланцев является оптимальным и позволяет проектировать многогнездные пресс-формы (рис. 53, а). Для плоскостных отливок небольших размеров типа оснований боковой подвод приемлем, особенно если в детали нет центрального отверстия (рис. 53,6). Недостаток этого варианта — частое образование трещин в стенке отливки, примыкающей к питателю. Боковой подвод используют для двух наиболее крупных корпусных от- ливок, получаемых из магниевых сплавов, — картера коленчатого вала и коробки передач двигателя автомобиля Запорожец (рис. 54, а, б). Эти отливки имеют следующие особенности большую площадь поверхности, сложное наружное оре- [c.94]

Рис. 54. Схема бокового подвода металла к крупным отливкам а—картер коленчатого вала б—коробка передач

Для отливок картера коленчатого вала и коробки передач отношение объема промывников к объему отливки составляет 0,125 и 0,192 соответственно. Таким образом, для обеспечения качественных отливок объем промывников должен составлять 12—25% объема отливки. [c.99]

Картер коленчатого вала 10,5 5 СШ 1800/100 2.5 20 30 [c.104]

Картер коленчатого вала 10,5 5 1 230 670 1,4 540 25 1 [c.112]

Двухступенчатый газовый дозатор ДМС-200 [1] разработан в НИИТАвтопроме для получения картера коленчатого вала двигателя автомобиля Запорожец . [c.147]

Цехи массового производства крупных отливок малой номенклатуры. Особенности цехов данной группы проанализированы на типовом примере крупного цеха (см. рис. 83), описанного в приложении. Основные направления совершенствования производства в этом цехе характерны для многих отечественных и зарубежных цехов и участков. В СССР к данной группе относится цех литья под давлением, который освоил технологию литья под давлением крупногабаритных тонкостенных отливок из магниевых сплавов — картера коленчатого вала и картера коробки передач. Для изготовления отливок были выбраны чехословацкие машины LO 1800/100 и LO 630/45. При организации производства учтены требования к температурным режимам для магниевых сплавов. Ввиду больших габаритных размеров пресс-формы изготовлены в комплекте с приборами для автоматического контроля и регулирования температуры каждой части пресс-формы. Обеспечивается поддержание определенного темпа работы машины, что в сочетании с правильным расчетом системы охлаждения пресс-форм создает опти-j мальный тепловой режим. [c.165]

КОЙ коленчатый вал в картере двигателя до отказа, приподнимая его кверху, а правой рукой передвигают шатун в направлении левого отверстия картера и вынимают из картера коленчатый вал. Если не требуются проверка и замена деталей, передний корпус подшипника не снимают. [c.84]

Подсоедините к крышке головки блока цилиндров шланг вентиляции картера коленчатого вала. [c.16]

Рис. 7. Картер коленчатого вала

В двигателях внутреннего сгорания (ДВС) топливо и необходимый для его сгорания воздух вводятся в объем 7ш-линдра двитателя, ограниченный днищем крышки 5, стенками 2 цилиндра и днищем поршня 6 (рис. 5 1). Образующиеся при сгорании топлива высокотемпературные газы оказывают давление на поршень 6 и перемещают его. Поступательное движение поршня через шатун 7 передается установленному в картере коленчатому валу 8 и, таким образом, преобразуется во вращательное движе- [c.220]

Общее устройство. Двигатель состоит из цилиндра 5 и картера 6, который снизу закрыт поддоном 9 (рис. 1.3, а). Внутри цилиндра перемещается поршень 4 с компрессионными (уплотнительными) кольцами 2, имеющий форму стакана с днищем в верхней части. Поршень через поршневой палец 3 и шатун 14 связан с коленчатым валом 8, который вращается в коренных подшипниках, расположенных в картере. Коленчатый вал состоит из коренных шеек 13, щек 10 и шатунной шейки 11. Цилиндр, поршень, шатун и коленчатый вал составляют так называемый крившипн о-ш атунный механизм, преобразующий возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала (см. рис. 1.3,6). [c.11]

Карбюраторные двигатели УД1-М1 и УД2-М1 (см. табл. 3.2), малолитражные, четырехтактные, имеют одинаковые размеры цилиндров и ряд унифицированных деталей. Расположение клапанов нижнее. Основные детали двигателя цилиндр, головка цилиндра, порщень, шатун, коленчатый вал с маховиком-веитиляторо.м и картер. Коленчатый вал цельнокованый, установлен в картере на двух шарикоподшипниках. Цилиндр отлит из специального чугуна, а его головка и поршень — из алюминиевого сплава. У поршня два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. [c.190]

Верхнюю плоскость блока цилиндров образует стальная плита, соединяющая отдельные цилиндры. Блок установлен на сварном картере. Коленчатый вал 7 цельнокованный. На одной из щек каждого кривошипа имеются сверления с резьбой для установки противовесов. Свободный конец коленчатого вала имеет конус для посадки демпфера крутильных колебаний или добавочной массы. [c.31]

При установке рамы, картера на фундаменте коленчатый вал в большинстве случаев покоится в коренных подшипниках. После установки, выверки и затяжки фундаментных болтов рамы, картера коленчатый вал должен находиться в горизонтальном положении. Горизонтальность его положения проверяют уровнем с ценой деления от 0,2 до 0,32 мм ъа. м длины путем установки его на мотылевые шейки. Для этой цели уровень выбирают такой длины, чтобы при [c.90]

Смазка осуществляется при помощи шестеренчатого масляного насоса, который приводится от распределительного вала. Трубчатый масляный радиатор включен параллельно в систему смазки. Он охлаждается потоком Подаваемого вентилятором воздуха. Специальный перепускной клапан при высокой температуре масла направляет все масло через радиатор. На специальном приливе правой половины картера коленчатого вала установлен генератор с регулятором напряжения. На конце вала генератора укреплен центробежный вентилятор с шестнадцатью загнутыми назад лопастями. Число оборотов вентилятора почти вдвое превышает число оборотов коленчатого вала. Привод осуществи яется посредством клиновидного ремня и раздвигаюш,ихся шкивов. Генератор обдувается частью охлаждающего воздуха, проходящего через отверстие в рабочем колесе вентилятора. Таким образом предупреждается возможность перегрева генератора. [c.598]

Общим недостатком этих конструкций является недоступность затяжных гаек, находящихся внутри картера газораспределения, который для съемк// блока необходимо вскрывать. Кроме того, картер коленчатого вала с длинными силовыми шпильками неудобен в переборке ввиду больших габаритов. [c.298]

Моторы М-87 устанавливались кроме Ил-4 (ДБ-3) на истребители И-180, штурмовики Су-2 и некоторые другие, что потребовало, в свою очередь, не только модифицирования моторов одной модели, но и дальнейшего форсирования с одновременным повышением высотности. Для удовлетворения этим требованиям в 1939—1940 гг. был создан мотор М-88 с существенно увеличенной моищостью и двухскоростным ПЦН. Конструкция его была изменена усилены картер, коленчатой вал, шатуны, донышко поршня изнутри выполнено - вафельным (как у М-25 и М-62), разработана оригинальная констукция передачи к ПЦН, полностью заменены все агрегаты [30]. На моторах М-88Б и М-88Ф кроме того увеличено (для улучшения охлаждения) оребрение головки и гильзы цилиндра, усилены шатуны и поршни, пересмотрены расположение агрегатов и приводы к ним. [c.96]

Напрессовывают ведущее зубчатое колесо газораспределения на переднюю цапфу коленчатого вала и надевают шайбу, совместив ее прорезь с выступающим концом шпонки. Устанавливают замочную шайбу и затягивают до отказа болтом. Законтривают болт отгибкой на грань замочной шайбы. Зазор между внутренней обоймой заднего шарикоподшипника и упорным буртом задней цапфы допускается для новых деталей 0,66...1,9 мм, для ремонтных — 0,66...2,3 мм. Смонтированный в картере коленчатый вал должен легко вращаться от руки и не иметь заеданий. [c.130]

Выкрутите крепежные болты верхней, средней и нижней защитных крышек зубчатого ремня Отсоедините от крышк и головхи блока цилиндров шлянг вентиляции картера коленчатого вала Отсоедините все штекеры свечей зажигания л отведите их вместе с проводами назад. [c.15]

Снимите с крышки головки блока цилиндров шланг вентилящли картера коленчатого вала -5-Слейте охлаждающую жидкость, см.п.3.3. [c.24]

В принципе в современных двигателях можно использовать только HD-масла. НО-масла - это легированные масла, смазывающие свойства которых знач1ттельно улучшаются за счет добавления различных химических вещнста. Элл добавки улучшают антикоррозионные свойства масла, улучшают его стойкость к окислению, в частности, эти добавки уменьшают пенообразование в картере коленчатого вала, улучшают вязкость масла, улучшают очищающие и растворяющие свойства масла. Очищающие и растворяющие добавки не толко уменьшают образование осадков в двигателе, они одновременно обладают способностью растворить осадки, поддерживать их и все другие загрязнения в виде взвеси, в результате чего все загрязнения при замене масла выводятся из двигателя. [c.36]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...