Фиксация крышки на картере

У двигателей, не имеющих фундаментной рамы, к картеру подвешиваются так называемые подвесные подшипники (фиг. 7), изготовляемые из стального литья или поковки, так как их крышки должны воспринимать полное давление сгорания в цилиндре. Фиксация крышки в горизонтальной плоскости достигается закраинами в блоке, точно совпадающими с соответствующими выступами на крышке или двухсторонними бугельными замками (фиг. 7). [c.241]

В другом варианте ведущая шестерня связана с коленчатым валом посредством осевых или торцевых шлиц и имеет возможность перемещаться по валу в осевом направлении, сохраняя постоянство зазора в зацеплении. Центрируется она или на хвостовике вала или в задней части картера. Осевая фиксация и передача осевого усилия ведущей шестерни осуществляются шариковыми подшипниками или подпятниками, расположенными в задней крышке картера. [c.327]

Фиксация крышки на картере от возможного углового сдвига обычно достигается при помощи цилиндрической части шпилек, если не требуется [c.437]

Для обеспечения необходимой плотности стыка ширину ст (рис. 27, а) стыковой поверхности следует по возможности увеличивать. Правильная установка и фиксация крышек обычно обеспечивается точно обработанными болтами, направляющими пазами 1 (см. рис. 20) и установочными штифтами 2 (рис. 27, а) или призонными втулками 1 (рис. 27, б). Если плоскость разъема картера находится ниже оси коленчатого вала, то фиксация крышек осуществляется точной подгонкой их боковых плоскостей к плоскостям гнезд, расположенных в блок-картере. Крышки коренных подшипников крепятся к блок-картеру двумя или четырьмя (при длинных подшипниках) болтами или шпильками. [c.85]

Противовесы служат для разгрузки коренных подшипников от вредного действия центробежных сил. Для подвода смазки от коренных шеек к шатунным просверлены каналы. Коренными шейками коленчатый вал устанавливается в постели картера и крепится крышками. Осевая фиксация коленчатых валов обеспечивается упорными подшипниками. [c.15]

У всех остальных двигателей коренные подшипники имеют тонкостенные взаимозаменяемые стальные вкладыши. Эти вкладыши в карбюраторных двигателях имеют баббитовую заливку, а в двигателях с воспламенением от сжатия — заливку свинцовистой бронзой. Фиксация вкладышей в гнездах картера и крышке осуществляется отогнутыми усиками на вкладышах, входящими в канавки гнезда. Вкладыши можно менять снизу без выемки коленчатого вала из блока. [c.66]

Когда золотник установлен в положение Слив , тогда рабочая жидкость сливается по осевому каналу в картер. Золотник 2 переключения передач имеет буртик с пятью лункообразными выемками для фиксации его в одном из пяти положений й заканчивается шестерней, изготовленной вместе с золотником. В крышке 1 (рис. 64) передвигается зубчатая рейка 6 с шариковым фиксатором, которая приводит в действие (поворачивает) золотник 2 переключения передач при помощи шестерни золотника. Золотник переключения передач может занимать четыре положения, которые соответствуют четырем передачам, и одно положение, соответствующее положению Слив . В каждом положении рейка 6 фиксируется шариковым фиксатором. [c.146]

Проводятся работы, предусмотренные ежемесячным обслуживанием и дополнительно указанные ниже. Проверка состояния крановой установки, кабины, стекол, номерных знаков. Осмотр смазки, охлаждения двигателя. При необходимости устранение неисправностей. Проверка крепления двигателя к раме. Проверка оттяжной пружины и свободного хода педали сцепления (при необходимости отрегулировать). Проверка и при необходимости закрепление коробки передач к картеру фланцев полуосей, крышки и картера редуктора. Крепление (шарниров, болтов) фермы и металлоконструкций опор. Осмотр и смазка шаровой опоры. Контроль состояния грузового каната правильность навивки каната на барабан, надежность крепления (не менее 1,5 витка на барабане при полном опускании крюка), степени износа и пов-)еждений. Смазка грузового каната и барабана. Лроверка состояния токосъемных и токоподводящих устройств, изоляции электропроводки. Регулировка тормозов подъема груза и передвижения крана. Проверка ограничителей подъема груза, направляющих блоков и обоймы крана в сборе (обратить внимание на наличие в хвостовике грузового крюка стопора или шпильки). Проверка контроллера (легкость хода и четкость фиксации положений), магнитных пускателей, концевых упоров, зачистка или смена контакторов, смазка трущихся поверхностей деталей. Проверка ограждений, защитных приспособлений и мостиков для работы стропольщиков. [c.211]

Поверхность, по которой работает уплотняющая кромка сальника, поджимаемая браслетной пружиной, должна быть отполирована (параметр шероховатости Ка не более 0,16-0,32 мкм). Если на уплотняемой поверхности (шейке вала) образовалась кольцевая канавка (от естественного износа), то лучше сместить уплотняющую кромку сальника на 0,5-0,8 мм. Сделать это можно, установив прокладку под держатель или запрессовать сальник не до упора. Кроме того, если вал имеет овальность около 0,1 мм и более, течь сальника не устранить ни полировкой вала, ни увеличением усилия прижатия уплотняющей кромки сальника браслетной пружиной (за счет ее укорачивания). Так что выход -только в смещении сальника, о чем упоминалось выше. Для установки держателя с сальником в сборе рекомендуется пользоваться оправкой (рис. 79). Оправка центрирует задний сальник в держателе по отверстию в торце коленчатого вала для подшипника передней опоры ведущего вала коробки передач. Оправка довольно сложная и, если рассматриваемые работы проводятся редко, можно обойтись без нее. Окончательная фиксация держателя происходит при затяжке его болтов. Однако до затяжки крепежа повращайте коленчатый вал и дайте возможность сальникам самоустановиться , после чего затяните болты держателя окончательно (постепенно в несколько обходов ). Затем установите на две центрирующие втулки переднюю крышку 6 (см. рис. 53) картера сцепления и закрепите ее. [c.109]

Вал установлен в перегородках картера на пяти подшипниках с тонкостенными сталебаббитовыми вкладышами. Крышки коренных подшипников отлиты из алюминиевого сплава (дуралюлшна), крепятся к блоку двумя шпплькаии каждая. Осевая фиксация вала осуществляется передним подшипником, по обеим сторонам которого установлены сталебаббитовые упорные кольца. [c.86]

Цилиндрические полые толкатели 11 изготовлены из стали с торцовой рабочей поверхностью, наплавленной отбеленным чугуном. Толкатели установлены в каналах прилива блока и выходят в камеру, закрытую снаружи двумя крышками 10. Стальной расиределительный вал 12 установлен в перегородках блок-картера на пяти опорах со сталебаббитовыми тонкостенными втулками. На валу, кроме кулачков, имеются шестерня привода масляного насоса и распределителя и эксцентрик привода бензонасоса. Кулачки имеют конусную поверхность. Рабочие поверхности распределительного вала закалены. Осевая фиксация вала осуш ествляется упорным фланцем. На переднем конце вала закреплена на чугунной ступице текстолитовая шестерня 19, зацепляющаяся с шестерней 16 коленчатого вала. [c.87]

Каждый ряд цилиндров закрыт общей головкой 7, также отлитой из алюминиевого силава. В камере, расноложенной между обеими секциями блока, проходят штанги толкателей. Камера закрыта сверху крышкой, в которой отлиты впускные трубопроводы. Конструкции поршней 6 с кольцами, поршневых пальцев и шатунов 10 в основном аналогичны конструкции одноименных деталей двигателя автомобиля М-21 Волга . В картере двигателя на пяти подшипршках установлен отлитый из специального чугуна коленчатый вал 2 с полыми шейками, имеющий четыре кривошипа с противовесами. В шатунных шейках вала имеются грязеуловители. Нижние головки шатунов, цилиндров, расположенных в общей поперечной плоскости, посажены на одну общую шатунную шейку коленчатого вала. Вкладыши коренных и шатунных нодшипников тонкостенные, сталебаббитовые, трехслойные, с металлокерамическим подслоем (60% меди и 40% никеля), что значительно повышает срок службы вкладышей. Осевая фиксация коленчатого вала осуществляется упорными кольцами в переднем коренном подшипнике. Снизу к блок-картеру присоединен стальной штампованный поддон 1. [c.87]

Стальной распределительный вал 9 установлен на пяти опорах в картере в середине блока у основания цилиндров. Подшипники вала выполнены в виде тонкостенных сталебаббитовых втулок. Осевая фиксация распределительного вала осуществляется упорным фланцем. Распределительный вал приводится от коленчатого вала шестеренчатой передачей. Шестерни закрыты литой алюминиевой крышкой. Впускные каналы у каждой головки расположены с внутренней стороны, и к ним присоединяется общий трубопровод. [c.87]

Каналы впускных клапанов 3 (фиг. 69) выведены к внутретшей стороне головок и соединяются с впускным трубопроводом 1, а каналы выпускных клапанов 15 выведены к наружной стороне головок, где к ним крепятся выпускные трубопроводы. Правый трубопровод имеет клапан-термостат 12 подогрева горючей смеси. Распределительный вал 13 изготовлон из чугуна и установлен посередине блок-картера у основания цилиндров на пяти опорах, снабженных тонкостенными сталебаббитовылш втулками. На переднем конце вала закреплена звездочка 29, соединяемая бесшумной цепью со звездочкой 24 коленчатого вала. Осевая фиксация вала осуществляется упорным фланцем. Цепная передача закрыта крышкой 26. [c.106]

Рис. 51. Установка коленчатого вала а - осевая фиксация 1 — крышка коренного подшигашка 2 — масляный картер 3 коленчатый вал 4 — вкладыш 5 — полукольца 6 -блок цилиндров 7— крышка 5—маховик 9-сальник 10 — подшипник первичного вала коробки передач

Ведущая шестерня довольно часто располагается зубьямй к задней крышке двигателя (фиг. 266, 267, 269). В этом случае осевая фиксация и передача осевого усилия ведущей шестерни достигаются торцом заднего коренного подшипника (фиг. 267, 269). Если диаметр шестерни меньше диаметра подшипника, то для упора (фиг. 266, 269) ставится шайба, в которую упирается задний коренной подшипник картера и через нее перемещает шестерню в осевом направлении. [c.328]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...